Volkswagen Phaeton 2002-2010 года выпуска

К сожалению, этот седан обойден вниманием наших соотечественников, хотя по своим потребительским и техническим качествам не уступает конкурентам. Кроме того он заметно доступнее и дешевле в содержании.

Все дело в имидже – в данной ситуации он решает все. Ну не будет у нас популярным седан представительского класса, с эмблемой Volkswagen! В данном сегменте статус марки важнее технического оснащения и комплектации автомобиля. Именно это – основная причина низкого спроса на Phaeton. По словам производителей, его целевая аудитория – обеспеченные люди, не желающие выставлять напоказ свое благосостояние. Но в нашей стране автомобили такого уровня приобретают как раз, чтобы выделиться из общей массы. Поэтому модель востребована лишь в родно Германии, где представительский седан с эмблемой VW не вызывает у местных владельцев-бюргеров чувство ущемленного самолюбия.

Между тем Volkswagen Phaeton – полноценный представитель класса F, имеющий все соответствующие этому потребительские качества. К тому же он, пожалуй, самый доступный представительский автомобиль на планете.

Как и подобает автомобилю такого уровня, Phaeton выпускался как в стандартном исполнении, так и в варианте с удлиненной на 12 см колесной базой. Номинально автомобиль переднеприводный, точнее, только в базовой версии с мотором V6. Тальные модификации изначально оснащались полноприводной трансмиссией с межосевым дифференциалом Torsen.

В линейке моторов – бензиновые V6 объемом 3,2 литра (241 л.с.), 4,2-литровый V8 (335 л.с.) и 6-литровый W12 (420 л.с.). Были и турбодизели: V6 объемом 3 литра (225 л.с.) и 5-литровый V10 мощностью 420 л.с. Первая версия Phaeton располагала 6-ступенчатой механической коробкой, а под заказ устанавливался 5-диапазонный автомат. Все остальные модификации, кроме флагманской с W12, которая шла с 5-ступенчатой FRG? Изначально располагали 6-диапазонным автоматом.

Под стать монументальной солидной внешности Volkswagen Phaeton его салон. Он выглядит несколько старомодно и вместе с тем изысканно. Качество материалов – высочайшее. В отделке применяется только натуральная кожа и деревянный шпон. О тщательности подгонки деталей салона можно не говорить – она априори безупречная.

Каждая мелкая деталь, ручка или кнопка интерьера включается или нажимается с выверенным усилием. Даже потолочные ручки снабжены мягко работающим микролифтом.

Комплектация очень щедрая, поэтому перечислять все оборудование даже нет смысла. Подержанные экземпляры, как правило, отлично оснащены, и выбрать наиболее подходящий для себя вариант – не проблема.

Сказать, что обслуживание авто такого класса, пусть и марки Volkswagen, будет дешевым, значить погрешить против истины. Однако по сравнению с конкурентами в содержании седан заметно доступнее.

С надежностью у него также все в порядке. Например, бензиновые двигатели V6 и W12 располагают прочной цепью в приводе газораспределительного механизма. Остальные снабжены зубчатым ремнем, срок службы которого – 120000 км. У бензиновых моторов от нашего топлива часто горят индивидуальные катушки зажигания, датчики расхода воздуха и кислорода.

Автомат редко выдерживает более 150000 км без ремонта или замены. Пневматическая подвеска требует ревизии еще раньше. Недолговечны ступичные подшипники. Срок службы расходников напрямую зависит от стиля и манеры езды.

Двигатель

Двигатель. Который чаще всего встречается под капотом Phaeton, - 4,2-литровая «восьмерка». Агрегат надежный и, если пользоваться качественным бензином, в процессе эксплуатации не потребует огромным затрат. Однако расходники (свечи и катушки зажигания, различные электронные блоки и датчики) стоят немало.

Но можно существенно сэкономить на качественном неоригинале. К тому же двигатель работает на 95-м бензине в отличие от моторов V6 и W12, рассчитанных на бензин с октановым числом 98.

После рестайлинга в 2007 году турбодизельный V10 на Phaeton не устанавливался, а базовый V6 начал выдавать 255 л.с. к тому же все модификации изначально стали оснащаться полноприводной трансмиссией и 6-ступенчатым автоматом.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач обычно служит до 150000 км, после чего требуется ее капитальный ремонт, который обойдется не дешево. Поэтому, выбирая автомобиль со значительным пробегом, следует сделать полную диагностику коробки.

Трансмиссия

На вторичном рынке модификации с передним приводом практически не встречаются. Преобладают полноприводные версии. Трансмиссия 4×4 аналогична устанавливаемой на Audi A8 и имеет репутацию неубиваемой.

Передняя подвеска

Передняя подвеска – полностью независимая, а сзади – многорычажная. Ремонт пружинной вполне доступен, а вот пневматики (может потребоваться после 100000 км) стоит дорого.

Задняя подвеска

Задняя подвеска - полностью независимая, многорычажная. Кроме стоек и втулок стабилизатора после 100000 км пробега в ней придется обновлять поперечные рычаги вместе с сайлент-блоками. Пневмоподвеска сложнее по конструкции и гораздо дороже в содержании.

Кузов

Кузов – крепкий и жесткий, коррозии не подвержен. К тому же убитых Phaeton на вторичном рынке очень мало – на таких авто гоняют редко. Однако в наших условиях эксплуатации есть некоторые нюансы. Хромированные декоративные детали после нескольких зим покрываются мутными пятнами и вспучиваются.

Рестайлинговую версию 2007 года сходу отличит только владелец Phaeton или ярый приверженец модели. Основные изменения претерпела передняя часть авто, а именно: решетка радиатора, «дневные» светодиоды в фарах и обрамленные хромом противотуманки.

По материалам «АВТОМИР»