Volvo XC70 с 2007 года выпуска

Статья (24.02.2014)
Volvo XC70
Volvo XC70

Если внедорожники или кроссоверы вам почему-то не нравятся, но от полного привода и высокого клиренса вы бы не отказались, приглядитесь к Volvo XC70.

В компании Volvo подобные модели выпускают с 1997 года – тогда на базе универсала V70 была построена полноприводная модификация V70XC (Cross Country) с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова. Автомобиль моментально обзавелся преданной группой поклонников и стал очень популярен не только у себя на родине но и в нашей стране, где погодные и дорожные условия словно созданы именно для него. В конце 1999 года начался выпуск Volvo V70 второго поколения, а в 2000-м – продажи второго поколения XC70, у которого в приводе задних колес появилась многодисковая муфта Haldex, подключающая задние колеса при пробуксовке передних.

На автомобиль сначала устанавливались бензиновая рядная «шестерка» объемом 3,2 литра (238 л.с.) и 5-цилиндровый рядный турбодизель 2,4 литра (185 л.с.). Последний работал в паре с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Бензиновый R6 обходился исключительно 6-диапазонным автоматом.

Построенный на базе бизнес-седана S80 внедорожный универсал Volvo XC70 внутри просторен и роскошен, особенно хороши версии с кожаным салоном. Спереди – места хоть отбавляй, а вот на заднем диване втроем с комфортом не усядешься. Эргономика отличная, звукоизоляция – на твердую пятерку, причем со временем в салоне сверчки не размножаются.

Порадует и комплектация. Стандартная версия, подразумевающая турбодизель и механическую коробку, насчитывала шесть подушек безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений (водительское – с сервоприводом) и штатную CD-магнитолу. Причем первый владелец, как правило, при покупке нового автомобиля заказывал дополнительные опции. Поэтому на вторичном рынке практически не найдешь Volvo XC70 с механической коробкой передач. Зато очень много экземпляров, «заряженных» по полной программе – от отделки салона натуральной кожей и ксеноновых фар до панорамной крыши и мультимедийной системы с тремя экранами.

Большинство подержанных XC70 составляют дизельные модификации. Причем впервые моторы на тяжелом топливе стали устанавливать на отечественные версии различных моделей Volvo как раз в 2007 году.

Турбодизельная «пятерка» D5244T5 оправдала возложенные на нее надежды – в наших условиях эксплуатации она проявила себя с самой хорошей стороны. Мотор довольно лоялен к отечественной солярке, но доводить до крайности, заливая в бак непонятно что, не стоит – топливная система вскоре взбунтуется, потребовав дорогостоящего ремонта. Возьмите также за правило в превентивном порядке обновлять свечи накаливания после 100000 км пробега или пяти лет их службы. Этим вы продлите жизнь топливного оборудования. Первые серьезные вложения потребуются к 180000-200000 км, когда понадобится ремонт клапанного механизма с заменой рокеров и гидрокомпенсаторов.

Бензиновый мотор B6324S появился в 1990 году. Он ставился на заднеприводный Volvo 960 и считается надежным. В группе риска – свечи и катушки зажигания, лямбда-зонды и датчики массового расхода воздуха. Оригинальные запчасти дороги, а качественного неоригинала не так много.

Механическая коробка и автомат в целом беспроблемны. После 100000 км выходит из строя насос муфты Haldex.

Подвеска не досаждает частыми поломками, но детали не отличаются дешевизной, особенно электронно-управляемые амортизаторы. Чаще всего придется менять стойки стабилизатора и ступичные подшипники.

Двигатель

На подержанных XC70 чаще остальных агрегатов встречается турбодизель 2,4 литра. В нем следует регулярно проверять состояние приводного ремня, обрыв которого приводит к поломке блока. Периодически придется обновлять форсунки впрыска, причем меняются они поштучно, по мере выхода из строя. После 100000 км может прийти в негодность турбина.

После рестайлинга 2013 года в гамме двигателей Volvo XC70 теперь три 5-цилиндровых турбодизеля – объемом 2,0 (163 л.с.) и 2,4 литра (163 и 215 л.с.), - а также два бензиновых R6: объемом 3,2 литра (243 л.с.) и турбомотор объемом 3,0 литра мощностью 304 л.с.

Трансмиссия

В полноприводной трансмиссии после 100000 км иногда возникают неполадки с электронно-управляемой муфтой. Обычно выходит из строя помпа. Бывает, сбоит блок управления муфтой. Если это произошло, то поиск неисправности может занять немало времени.

После рестайлинга 2013 года базовый XC70 с 2-литровым турбодизелем мощностью 163 л.с. теперь существует только с приводом на передние колеса. Остальные модификации – полноприводные. Коробки передач – 6-ступенчатые механические и автоматические.

Передняя подвеска

В передней подвеске со стойками макферсон к 50000 км изнашиваются стойки стабилизатора. Немногим больше отпущено самим амортизаторам и ступичным подшипникам. Шаровые опоры служат до 130000 км.

Задняя подвеска

В задней многорычажной подвеске раньше всех (в среднем при 80000 км пробега) напомнят о себе стойки стабилизатора. За ними на очереди – амортизаторы: электронно-управляемые стоят не дешево. Но их можно заменить на обычные, которые в несколько раз дешевле. После этого придется выставлять углы развала и схождения колес.

Кузов

Кузов после рестайлинга 2013 года слегка преобразился – более утонченной теперь выглядит его передняя часть, а задние фонари и световозвращатели подчеркнуты легкими технократичными штризами.

Краткая история модели

Второе поколение Volvo XC70 увидело свет в 2000 году. У этой модели в приводе задних колес трудилась многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Двигатели - только 5-цилиндровые мощностью от 140 до 300 л.с. Производство модели продолжалось семь лет, пока ей на смену не пришел автомобиль третьей генерации.

Плюсы и минусы Volvo XC70

Плюсы

Минусы

Доступная стоимость на рынке

Быстрая потеря в цене

Вместительные салон

Дороговизна запчастей

Отменная звукоизоляция

Аморфная управляемость

Высокая плавность хода

Недешев в содержании

Неплохая надежность

Тесноват задний диван

 

Техническая характеристика Volvo XC70

Технические данные

Годы выпуска

2007-2012

2007-2012

Тип кузова

пятидверный универсал

Длина/ширина/высота, мм

4840/1860/1605

База, мм

2815

Тип привода

полный

Объем багажника, л

575-1600

Объем топливного бака, л

70

Снаряженная/полная масса, кг

1770/2400

1745/2390

Трансмиссия

6-ст. автоматическая

6-ст. мех./6-ст. автоматич.

Тип двигателя

бензиновый, R6

турбодизель, R5

Рабочий объем, см³

3192

2400

Максимальная мощность, л.с. при об/мин

238 при 6200

185 при 4000

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин

320 при 3200

400 при 2000-2750

Максимальная скорость, км/ч

215

210/205

Время разгона 0-100 км/ч, с

8,6

9,3/9,9

Расход топлива, л/100 км, трасса/город

8,5/16,4

6,1/9,3 (7/10,5)

 

По материалам «АВТОМИР»


Теги: Внедорожник, Подержанный автомобиль, Универсал,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты