Если внедорожники или кроссоверы вам почему-то не нравятся, но от полного привода и высокого клиренса вы бы не отказались, приглядитесь к Volvo XC70.
В компании Volvo подобные модели выпускают с 1997 года – тогда на базе универсала V70 была построена полноприводная модификация V70XC (Cross Country) с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова. Автомобиль моментально обзавелся преданной группой поклонников и стал очень популярен не только у себя на родине но и в нашей стране, где погодные и дорожные условия словно созданы именно для него. В конце 1999 года начался выпуск Volvo V70 второго поколения, а в 2000-м – продажи второго поколения XC70, у которого в приводе задних колес появилась многодисковая муфта Haldex, подключающая задние колеса при пробуксовке передних.
На автомобиль сначала устанавливались бензиновая рядная «шестерка» объемом 3,2 литра (238 л.с.) и 5-цилиндровый рядный турбодизель 2,4 литра (185 л.с.). Последний работал в паре с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Бензиновый R6 обходился исключительно 6-диапазонным автоматом.
Построенный на базе бизнес-седана S80 внедорожный универсал Volvo XC70 внутри просторен и роскошен, особенно хороши версии с кожаным салоном. Спереди – места хоть отбавляй, а вот на заднем диване втроем с комфортом не усядешься. Эргономика отличная, звукоизоляция – на твердую пятерку, причем со временем в салоне сверчки не размножаются.
Порадует и комплектация. Стандартная версия, подразумевающая турбодизель и механическую коробку, насчитывала шесть подушек безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений (водительское – с сервоприводом) и штатную CD-магнитолу. Причем первый владелец, как правило, при покупке нового автомобиля заказывал дополнительные опции. Поэтому на вторичном рынке практически не найдешь Volvo XC70 с механической коробкой передач. Зато очень много экземпляров, «заряженных» по полной программе – от отделки салона натуральной кожей и ксеноновых фар до панорамной крыши и мультимедийной системы с тремя экранами.
Большинство подержанных XC70 составляют дизельные модификации. Причем впервые моторы на тяжелом топливе стали устанавливать на отечественные версии различных моделей Volvo как раз в 2007 году.
Турбодизельная «пятерка» D5244T5 оправдала возложенные на нее надежды – в наших условиях эксплуатации она проявила себя с самой хорошей стороны. Мотор довольно лоялен к отечественной солярке, но доводить до крайности, заливая в бак непонятно что, не стоит – топливная система вскоре взбунтуется, потребовав дорогостоящего ремонта. Возьмите также за правило в превентивном порядке обновлять свечи накаливания после 100000 км пробега или пяти лет их службы. Этим вы продлите жизнь топливного оборудования. Первые серьезные вложения потребуются к 180000-200000 км, когда понадобится ремонт клапанного механизма с заменой рокеров и гидрокомпенсаторов.
Бензиновый мотор B6324S появился в 1990 году. Он ставился на заднеприводный Volvo 960 и считается надежным. В группе риска – свечи и катушки зажигания, лямбда-зонды и датчики массового расхода воздуха. Оригинальные запчасти дороги, а качественного неоригинала не так много.
Механическая коробка и автомат в целом беспроблемны. После 100000 км выходит из строя насос муфты Haldex.
Подвеска не досаждает частыми поломками, но детали не отличаются дешевизной, особенно электронно-управляемые амортизаторы. Чаще всего придется менять стойки стабилизатора и ступичные подшипники.
Двигатель
На подержанных XC70 чаще остальных агрегатов встречается турбодизель 2,4 литра. В нем следует регулярно проверять состояние приводного ремня, обрыв которого приводит к поломке блока. Периодически придется обновлять форсунки впрыска, причем меняются они поштучно, по мере выхода из строя. После 100000 км может прийти в негодность турбина.
После рестайлинга 2013 года в гамме двигателей Volvo XC70 теперь три 5-цилиндровых турбодизеля – объемом 2,0 (163 л.с.) и 2,4 литра (163 и 215 л.с.), - а также два бензиновых R6: объемом 3,2 литра (243 л.с.) и турбомотор объемом 3,0 литра мощностью 304 л.с.
Трансмиссия
В полноприводной трансмиссии после 100000 км иногда возникают неполадки с электронно-управляемой муфтой. Обычно выходит из строя помпа. Бывает, сбоит блок управления муфтой. Если это произошло, то поиск неисправности может занять немало времени.
После рестайлинга 2013 года базовый XC70 с 2-литровым турбодизелем мощностью 163 л.с. теперь существует только с приводом на передние колеса. Остальные модификации – полноприводные. Коробки передач – 6-ступенчатые механические и автоматические.
Передняя подвеска
В передней подвеске со стойками макферсон к 50000 км изнашиваются стойки стабилизатора. Немногим больше отпущено самим амортизаторам и ступичным подшипникам. Шаровые опоры служат до 130000 км.
Задняя подвеска
В задней многорычажной подвеске раньше всех (в среднем при 80000 км пробега) напомнят о себе стойки стабилизатора. За ними на очереди – амортизаторы: электронно-управляемые стоят не дешево. Но их можно заменить на обычные, которые в несколько раз дешевле. После этого придется выставлять углы развала и схождения колес.
Кузов
Кузов после рестайлинга 2013 года слегка преобразился – более утонченной теперь выглядит его передняя часть, а задние фонари и световозвращатели подчеркнуты легкими технократичными штризами.
Краткая история модели
Второе поколение Volvo XC70 увидело свет в 2000 году. У этой модели в приводе задних колес трудилась многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Двигатели - только 5-цилиндровые мощностью от 140 до 300 л.с. Производство модели продолжалось семь лет, пока ей на смену не пришел автомобиль третьей генерации.
Плюсы и минусы Volvo XC70
Плюсы
|
Минусы
|
Доступная стоимость на рынке
|
Быстрая потеря в цене
|
Вместительные салон
|
Дороговизна запчастей
|
Отменная звукоизоляция
|
Аморфная управляемость
|
Высокая плавность хода
|
Недешев в содержании
|
Неплохая надежность
|
Тесноват задний диван
|
Техническая характеристика Volvo XC70
Технические данные
|
Годы выпуска
|
2007-2012
|
2007-2012
|
Тип кузова
|
пятидверный универсал
|
Длина/ширина/высота, мм
|
4840/1860/1605
|
База, мм
|
2815
|
Тип привода
|
полный
|
Объем багажника, л
|
575-1600
|
Объем топливного бака, л
|
70
|
Снаряженная/полная масса, кг
|
1770/2400
|
1745/2390
|
Трансмиссия
|
6-ст. автоматическая
|
6-ст. мех./6-ст. автоматич.
|
Тип двигателя
|
бензиновый, R6
|
турбодизель, R5
|
Рабочий объем, см³
|
3192
|
2400
|
Максимальная мощность, л.с. при об/мин
|
238 при 6200
|
185 при 4000
|
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
|
320 при 3200
|
400 при 2000-2750
|
Максимальная скорость, км/ч
|
215
|
210/205
|
Время разгона 0-100 км/ч, с
|
8,6
|
9,3/9,9
|
Расход топлива, л/100 км, трасса/город
|
8,5/16,4
|
6,1/9,3 (7/10,5)
|
По материалам «АВТОМИР»