Ресурс колодок зависит не только от стиля езды, но и от материала, из которого изготовлена фрикционная накладка. Какой пробег она в среднем должна выдерживать?
Замена расходных элементов на автомобиле – дело привычное. Моторное масло, некоторые фильтры обновляют при каждом ТО, чуть реже доходит дело до тормозных колодок. И если качество работы фильтра или масла визуально оценить невозможно, с колодками все гораздо проще. Обычно автовладельцы обращают внимание на эффективность замедления (после замены), отсутствие посторонних звуков при торможении, ресурс тормозных накладок. Последний параметр многие считают принципиально важным: конечно, никому не хочется слишком часто менять колодки. Но стоит ли радоваться, если эти детали оказались слишком «живучими»?
Следует помнить, что замедление автомобиля достигается за счет нескольких пар трения (гибриды с рекуперативным торможением массовыми пока не стали, так что их не рассматриваем). Именно пар, а не колодок в отдельности. Так что, если в процессе трения минимально изнашивается один из элементов пары, сильно изнашивается другой. В данном случае это тормозной диск, который существенно дороже колодок. Поэтому колодки, которые «ходят» долго, по сути, ничуть не снижают затраты на эксплуатацию автомобиля. Однако если накладок хватает на 5000-10000 км, это тоже не сулит ничего хорошего. Конечно, если вы привыкли поочередно давить «в пол» педали тормоза и газа, такой срок службы вполне объясним. Но возможен и другой сценарий: вам продали колодки, которые предназначены для другого автомобиля. Они могут иметь те же размеры и конфигурацию, как и ваши «родные», но при этом быть рассчитаны на меньшую массу и более посредственную динамику транспортного средства. Скорее всего, вы почувствуете что-то неладное: вряд ли такие колодки смогут обеспечить эффективное замедление автомобиля. Но большинство опытных водителей не придаст этому значения: всем известно, что после замены некоторое время уходит на притирку накладок к дискам.
Стоит упомянуть и о неисправностях, которые могут приводить к быстрому износу тормозных колодок. Самая популярная из них – подклинивание тормозного механизма. Если один из цилиндров постоянно держит колодку в контакте с диском, от накладки очень скоро ничего не останется. В свою очередь, заклинивание цилиндров чаще всего возникает при повреждении пыльника и, как следствие, приводит к появлению коррозии на металлической поверхности. Вот почему при замене колодок важно не только вынуть старые и установить новые, но и провести профилактику тормозных механизмов.
Профилактика тормозных механизмов автомобиля обычно заключается в их осмотре, очистке, проверке работы, смазке направляющих суппорта. Эти работы лучше проводить при каждой замене колодок не реже чем раз в два года.
Основные неисправности тормозной системы
|
Симптомы
|
Возможные причины
|
|
Скрип при торможении
|
Колодки низкого качества, плохо совместимые материалы накладки и диска, загрязнение накладки или диска
|
|
Сильный шум при торможении
|
Критический износ накладки колодки
|
|
Увод автомобиля в сторону при торможении
|
Неодинаковая эффективность работы тормозных механизмов с разных сторон одной оси (например, вследствие подклинивания одного из цилиндров)
|
|
Биение руля при торможении
|
Коробление тормозного диска (дисков)
|
|
Недостаточная эффективность торможения
|
Плохое качество тормозных колодок, их несоответствие модели авто, большой процент влаги в тормозной жидкости
|
|
Быстрый износ колодок
|
Подклинивание тормозных механизмов, слишком активный стиль вождения
|
По материалам «АВТОМИР»
