С каждым годом настоящих внедорожников становится все меньше – они вымирают, как мамонты, уступая место большим и малым кроссоверам. А те, что к тому же умеют быстро передвигаться по асфальту, и вовсе можно пересчитать по пальцам. Один из таких - Grand Cherokee третьего поколения.
Первые генерации этого автомобиля считались у нас культовыми. В то время мало кого можно было удивить проходимостью на пересеченной местности – достойных месителей грязи хватало. Зато у нас Jeep Grand Cherokee считался одним из самых быстрых внедорожников. Несмотря на тяжелые мосты в передней и задней подвесках, «индеец» утюжил асфальтовое покрытие с напористостью буйвола из американских прерий. На третьем поколении Grand Cherokee конструкторы заменили передний мост на независимую пружинную подвеску на двойных поперечных рычагах. Вместо рулевого редуктора применили реечный механизм с изменяемым передаточным отношением. Задний мост-балку оставили, но в отличие от первого поколения он крепится к кузову с помощью пяти рычагов, поэтому вся конструкция заметно жестче в поперечном направлении. Ходовые качества и управляемость внедорожника только выиграли.
При этом автомобиль ничуть не потерял в проходимости, причем для «Гранда» предлагается четыре разных типа трансмиссии. Изначально внедорожник может быть исключительно заднеприводным. Полноприводная трансмиссия Quadra-Trac I включает одноступенчатою раздаточную коробку, распределяющую крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 48:52. Блокировку дифференциалов имитирует электронная система BTCS (Brake Traction Control System), которая притормаживает буксующие колеса. Более сложная трансмиссия Quadra-Trac II имеет двухступенчатую раздаточную коробку с электронным управлением все той же системой BTCS. Самая сложная трансмиссия Quadra-Drive II идет с двухступенчатой раздаточной коробкой и тремя самоблокирующимися дифференциалами. Межколесные дифференциалы ELSD (Electronic Limited Slip Differentials) действуют быстрее и рассчитаны на более высокие нагрузки.
Для Jeep Grand Cherokee предусматривалось несколько бензиновых моторов: V6 объемом 3,7 литра (214 л.с.), 4,7-литровый V8 (242 л.с.) и крайслеровский Hemi V8 объемом 5,7 литра (388 л.с.). Кроме того, для европейского рынка предлагается мерседесовский турбодизель 3,0 литра 9244 л.с.).
Базовый бензиновый V6 3,7 литра на редкость надежен – до капремонта он способен преодолеть 350000 км. Правда, на первых авто довольно часто выходили из строя генераторы. В приводе ГРМ применена цепь, которая выдерживает в лучшем случае 120000 км. На продолжительность ее работы напрямую влияет манера езды: резкие старты со светофоров и оттормаживания в пол резко сокращают ресурс цепи, замена которой вместе с натяжителями и успокоителями выльется в кругленькую сумму. Периодически забивается система вентиляции картера из-за заклинившего обратного клапана.
Эти недостатки характерны и для остальных бензиновых агрегатов, среди которых в выигрышном свете представлен самый мощный, 6,1-литровый V8, устанавливаемый на «заряженную» версию SRT8. На 4,7-литровой «восьмерке» нередко глючит электронный блок управления двигателем, периодически требуя перепрошивки. Его сбои приводят к быстрому износу катушек зажигания. Лопаются шпильки крепления выпускных коллекторов. Работа по их замене недешева и кропотлива.
Двигатель серии HEMI оснащен системой MDS (Multi Displacement System), она отключает половину цилиндров при умеренной нагрузке. Чтобы эта система исправно работала, надо заливать в мотор масло с индексом 5W20, тогда не выйдут из строя гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, которые одновременно являются управляющими клапанами MDS.
Мерседесовский турбодизель OM642 тоже неплохо себя зарекомендовал, однако из-за нарастающего нагара на заслонках впускного коллектора со временем «умирает» приводящий его электромоторчик. Но часто этим дело не заканчивается – ломаются пластиковые оси этих самых заслонок. Тогда приходится менять весь коллектор в сборе. Зато в остальном дизелек вполне надежен. Даже такие расходники, как свечи накаливания, выдерживают 100000-130000 км, но при поломке их надоо менять сразу, иначе быстро выйдет из строя блок управления.
На Jeep Grand Cherokee устанавливались только 5-ступенчатые автоматы, причем разные: в паре с бензиновым V8 работает крайслеровская коробка 5-45 RFE, а с остальными – мерседесовская серия 722,6. Ресурс у них одинаковый – примерно 250000 км, зато недостатки разные. На американской часто глючит блок управления, правда, он неплохо поддается перепрошивке. На немецкой традиционно подтекает масло через разъем блока управления. Выходит из строя блок гидроклапанов.
Базовая полноприводная трансмиссия Quadra-Trac I надежна, зато на Quadra-Trac II с электронной блокировкой дифференциалов капризничает сервопривод переключения режимов раздаточной коробки. К 150000-180000 км надо будет менять сальники, подшипники и растянутую цепь «раздатки».
В независимой передней подвеске расходниками считаются втулки и стойки стабилизаторов. Каждые 2-3 года придется менять амортизаторы и ступичные подшипники. Верхние и нижние шаровые опоры держаться примерно до 120000 км. Правда, задние идут в сборе с рычагами и недешевы. В рулевом управлении чаще остальных требуют внимания рулевые тяги, а сама рейка начинает течь после 100000 км. Задняя зависимая подвеска с жестким мостом-балкой довольно крепкая. Она потребует внимания только ближе к 120000 км. Зато затраты на глобальную замену обойдутся довольно дорого.
Двигатель
Самый массовый мотор – турбодизель. К 100000 км через разъемы датчиков, прокладки поддона картера и выпускного коллектора или крышку заливной горловины начинает сочиться масло.
После модернизации 2007 года двигатели потеряли в мощности, зато стали экономичнее: бензиновые – 3,7 литра V6 (201 л.с.), 4,7 (303 л.с.) и 5,7 литра (334 л.с.), а турбодизель – 3,0 литра V6 (218 л.с.).
Трансмиссия
К 150000 км возникает необходимость замены комплектующих. К этому времени приходится обновлять сальники и подшипники раздаточной коробки и мостов, регулировать загудевшие передние и задние редукторы. Реже меняются растянутая цепь «раздатки» и передний карданный вал с несъемными крестовинами, в которых к этому времени уже появляется недопустимый люфт.
Трансмиссия на модернизованных версиях Grand Cherokee принципиально не изменилась, зато крайслеровские специалисты немало работали над повышением надежности основных узлов и агрегатов.
Передняя подвеска
В передней подвеске на первых экземплярах втулки и стойки стабилизаторов были расходным материалом, так же как и тяги в рулевом управлении. После 2007 года сменился поставщик, и срок службы увеличился. Но стойки все равно не стали намного долговечнее.
Задняя подвеска
Задняя подвеска практически без изменений перекочевала с Grand Cherokee предыдущего, второго, поколения. Сюрпризов она не преподносит, кроме того, что при 60000-70000 км пробега требуется менять амортизаторы. После 120000 км может потребоваться замена всех рычагов и тяги Панара.
Электрооборудование
Заедает люк из-за барахлящего модуля управления – он требует перепрошивки. Отказывают моторчики складывания зеркал, корродируют платы задних фонарей, перегорают лампы подсветки в блоках управления микроклиматом и магнитолой.
Кузов
Обновленный в 2007 году Grand Cherokee от дорестайлинговой версии отличается более строгой передней оптикой, спустившимися противотуманками, а также иной формой радиаторной решетки и бамперов.
Модификация
«Заряженная» версия Jeep Grand Cherokee SRT8 оснащалась 6,1-литровым V8 мощностью 425 л.с. Максимальная скорость достигала 230 км/ч, а первой «сотни» внедорожник достигал всего за 6,1 секунды. Спереди были установлены шины размерностью 255/45 R20, а сзади – 285/40 R20.
Краткая история модели
Grand Cherokee второго поколения (индекс WJ/WG) выпускался с 1998 по 2004 год. Как и его предшественник, автомобиль был наделен несущим кузовом и зависимыми подвесками – жесткими мостами-балками на обеих осях.
Четвертая генерация легендарного внедорожника появилась в 2010 году, причем это Grand Cherokee все больше пропагандирует скорость и драйв: у него усиленный несущий кузов и полностью независимые подвески всех колес.
Плюсы и минусы Jeep Grand Cherokee 2004-2010 года выпуска
Плюсы
|
Минусы
|
Вместительный салон
|
Не самые добротные отделочные материалы
|
Неплохие ходовые и внедорожные качества
|
Прожорливые бензиновые двигатели
|
Большой багажник
|
Плохая шумоизоляция
|
Техническая характеристика Jeep Grand Cherokee
Технические данные
|
Годы выпуска
2004-2010
|
Тип кузова
|
универсал
|
Длина/ширина/высота, мм
|
4740/1860/1720
|
База, мм
|
2780
|
Тип привода
|
задний/полный
|
Объем багажника, л
|
1100-2100
|
Объем топливного бака, л
|
78
|
Снаряженная/полная масса, кг
|
1900
|
1980
|
Трансмиссия
|
5-ст. автомат.
|
5-ст. автомат.
|
Тип двигателя
|
бензиновый, V6
|
турбодизель, V6
|
Рабочий объем, см³
|
3701
|
2987
|
Максимальная мощность, л.с. при об/мин
|
214 при 5200
|
224 при 3800
|
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
|
319 при 4000
|
510 при 1600
|
Максимальная скорость, км/ч
|
190
|
200
|
Время разгона 0-100 км/ч, с
|
10,5
|
9,0
|
Расход топлива, л/100 км, трасса/город
|
11,2/14,7
|
8/10,4
|
По материалам «АВТОМИР»