Эра Skoda. Революционный подход

Статья (27.03.2014)
Skoda
Skoda

Совсем недавно у компании Skoda появилось новое семейство Rapid. Однако не все знают, что это имя уже использовалось много лет назад, а то, самое первое поколение Rapid сыграло важную роль в истории чешской марки.

Конец 20-х годов прошлого века стал периодом тяжелого экономического кризиса, охватившего развитые страны всего мира.  Резкое падение спроса больно ударило по автомобильным фирмам и по отрасли в целом. Необходимо было предпринимать радикальные меры по выходу из создавшегося положения.

Вопреки традициям

Как воздух утопающему компании Skoda была нужна новая недорогая модель, которая смогла бы привлечь покупателей. И такая машина не заставила себя ждать. Весной 1933 года дебютировала модель 420 Standard. Компактная машина оснащалась четырехцилиндровым литровым мотором, в паре с которым работала трехступенчатая «механика». 20-сильного двигателя было вполне достаточно, чтобы обеспечить легкой машине скорость порядка 85 км/ч. Однако главной особенностью малолитражки был вовсе не силовой агрегат, а инновационная конструкция шасси. До этого момента автомобили марки строились на традиционной для того времени лонжеронной раме лестничного типа. Она была простой в изготовлении и обеспечивала необходимую жесткость конструкции. Но, естественно, у нее были и свои недостатки, главным из которых был большой вес и сравнительная недолговечность, вызванная воздействием постоянных нагрузок.

Революционным решением стало использование хребтовой рамы, созданной несколькими годами ранее конструктором компании Карлом Хрдличкой. Ему же принадлежит авторство не менее оригинальной задней подвески. Она представляла собой инновационную Skoda конструкцию с одной поперечной полуэллиптической рессорой и качающимися полуосями. Переднюю балку сохранили неразрезной, но мост крепился с помощью двух четвертьэллиптических рессор. За счет применения хребтовой рамы удалось существенно снизить вес авто: масса шасси составила всего 450 кг, а вместе с кузовом – 750 кг.

Standard и Popular

Первоначально 420 Standard получил аккуратный и непритязательный по своему дизайну двухдверный четырехместный кузов седан. Стоимость новинки была вполне конкурентоспособной – на уровне 30000 крон. В результате только первый год удалось реализовать более 400 авто.

Годом спустя новое семейство пополнила более крупная модель 420421 Rapid, получившая уже 26-сильный двигатель объемом 1,2 литра и увеличенную колесную базу. Для Rapid подготовили более широкий ассортимент кузовов, включавший помимо 2-дверного седана кабриолет, а также 4-дверный седан. Прибавка 6 «лошадок» позитивно отразились на динамических характеристиках автомобиля: максимальная скорость выросла до 90 км/ч.

В том же 1934 году дебютировала короткобазная модель 418 Popular. Для нее подготовили новый 18-сильный мотор объемом 903 «кубиков». Для лучшего распределения массы по осям 3-ступенчатую «механику» переместили назад и объединили в общем корпусе с дифференциалом. Кроме того, изменениям подверглась конструкция рамы и передней подвески. За счет меньших размеров Popular «сбросил в весе» по сравнению с моделью Standard целых 100 кг. В итоге автомобиль с легкостью разгонялся до 80 км/ч, а средний расход топлива составлял порядка 7,0 литров на 100 км. Помимо 2-дверного седана Popular предлагался покупателям в исполнении кабриолет и родстер, а для нужд представителей малого бизнеса подготовили развозной фургон. Интересно, что именно Standard, Rapid и Popular первыми среди марки Skoda получили помимо цифрового индекса имена собственные.

Слагаемые успеха

В 1935 году Skoda Rapid подвергся очередной модернизации. Автомобиль получил новый 4-цилиндровый двигатель объемом 1,4 литра, который развивал 31 л.с. Удачную конструкцию передней подвески позаимствовали у модели Popular. Расширение передней и задней колеи было призвано улучшить поведение модели на более высоких скоростях. Важной инновацией стало применение в новом Rapid гидравлических тормозов всех колес вместо используемых ранее механических.

Помимо популярных 4-цилиндровых Rapid в том же 1935 году увидела свет версия Rapid Six, получившая рядный 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 50 сил. Автомобиль оснащался исключительно кузовом купе аэродинамической формы с характерным «килем» в задней части. Таких автомобилей было изготовлено всего четыре. Они нашли себя в гонках: в частности, в 1936 году экипаж заводской команды финишировал третьим в своем классе на легендарном «Ралли Монте-Карло», но из-за нелепой случайности гонщиков оштрафовали, отдав им 4 место.

Успеть за 97 дней

Процесс создания конструктивно более совершенных моделей, запущенный в 1934 году, принес свои плоды. Автомобили Skoda Popular и Rapid завоевали призвание покупателей не только в Чехословакии, но и далеко за ее пределами. Компания успешно справилась с последствиями экономического кризиса и существенно потеснила конкурентов.

О надежности автомобилей Rapid говорит, например, достаточно курьезный случай, имевший место в 1936 году. Студент-юрист Владимир Штула и три его друга на серийном Rapid отправились в путешествие в Финляндию и за Полярный круг. Там они узнали о гонке, которую проводили в Германии по случаю открытия Олимпийских игр в Берлине. Воспользовавшись услугами местного телеграфа, они зарегистрировались в качестве участников гонки и пришли к финишу вторыми в общем зачете, оставив позади 156 претендентов на победу из 22 стран мира. Не менее показательным является кругосветное путешествие Бретислава Прочазки, который на серийном Rapid преодолел 28000 км за 97 дней.

Завтра была война

В 1938 году пришло время для очередных изменений в конструкции и внешности Rapid. На этот раз свое место под капотом занял новый 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 42 «лошадки». Автомобиль вновь прибавил в размерах и массе, а максимальная скорость выросла до 110 км/ч. За период с 1938 по 1942 и с 1945 по 1947 годы было изготовлено более 1800 экземпляров. Помимо этого небольшой партией выпускалась версия Rapid 2200 с 6-цилиндровым 60-сильным мотором и 4-ступенчатой коробкой передач. Всего было собрано 34 седана и кабриолета.

В первые послевоенные годы Rapid претерпел существенные внешние изменения: исчезли подножки, фары перекочевали на крылья, появилась более современная облицовка радиатора, крылья кузова украсили хромированными молдингами. А потом Rapid исчез из ассортимента Skoda – чтобы вернуться в 1984 году.

 

Skoda Rapid 901


Седан Skoda Rapid 901, 1935-1938 годы

Skoda Rapid

Родстер Skoda Rapid образца 1938 года. Выпускался до 1942 года

Skoda Rapid

В те же годы, с 1938 по 1942 годы, седан Rapid выпускался в кузове с индексом 922

Skoda Rapid

Родстер Skoda Rapid в кузове 901 увидел свет в 1937 году. Но на фото не обычный экземпляр, а выполненный по индивидуальному заказу

По материалам «SKODA STYLE»


Теги: История, Кабриолет, Купе, Легковой автомобиль, Ретро автомобиль, Родстер, Седан,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты