Между первым автомобилем Porsche и первым автомобилем Фердинанда Порше – расстояние в полвека. Электромобиль под названием P1, простоявший более ста лет на австрийском складе, теперь можно увидеть в штутгартском музее.
Находка первого автомобиля Фердинанда Порше стала настоящей сенсацией. Сохранившийся практически в первозданном виде электромобиль Egge-Lohner C.2 Phaeton 1898 года выпуска с 1902 года хранился в Австрии на складе.
К 1898-му 23-летний Фердинанд Порше уже достиг позиции руководителя тестовой лаборатории инжиниринговой фирмы Vereinigte Elektrizitaets AG в Вене и хорошо разбирался в электромоторах. Именно поэтому венский производитель экипажей Людвиг Лонер пригласил талантливого инженера участвовать в постройке электрического фаэтона.
Первая версия, представленная в 1898 году на выставке новообразованного Австрийского автоклуба, оказалась не очень удачной – на втором прототипе Порше перенес электромотор необычной формы из средней части авто на заднюю ось. Мощности компактного двигателя собственной разработки Порше хватало, чтобы разгонять электромобиль до 35 км/ч. Запас хода в 80 км, обеспечивал полутонный блок батарей Tudor.
130-килограммовый электромотор приводил в движение задние колеса через односкоростной дифференциал с фиксированным передаточным числом, а изменять скорость водитель мог, используя 12-ступенчатый регулятор. Всего было доступно шесть режимов для движения вперед, два – для заднего хода и четыре – для торможения. Кстати, тормозная система была чрезвычайно эффективной: помимо механического в ней был электрический тормоз. Порше сделал конструкцию весьма экономичной: ненужные ячейки могли отключаться и таким образом экономить заряд батареи.
Найденный в Австрии автомобиль фактически представляет собой шасси с мотором. Лонер предлагал для C.2 сменные кузова. Но они, к сожалению, не сохранились. Однако и то, что осталось, уникально. Ведь до сих пор мы могли видеть только реплику следующего автомобиля Порше – также электрического Lohner-Porsche, который стал технологическим прорывом в автомобилестроении. В его конструкции использовались электрические мотор-колеса как на передней, так и на задней оси.
Первый - в истории, первый – в гонке
Широкое признание P1 получил уже в сентябре 1899 года на международном автосалоне в Берлине. В рамках выставки организаторы устроили пробег электромобилей на дистанцию 40 км, которая включала и крутые подъемы, и скоростные участки, городскую часть. Порше, сам управлявший P1, пересек финишную линию на 18 минут раньше ближайшего конкурента, продемонстрировал отличную эффективность своего детища и получил главный приз гонки – золотую медаль.
Egge-Lohner C.2,1898 год. Было изготовлено несколько экземпляров электромобиля, из которых до наших дней чудом сохранился единственный. Производитель предлагал сменные кузова, которые позволяли ездить как летом, так и зимой
Электромотор восьмиугольной формы весил всего 130 кг и располагался на специальных амортизаторах задней оси. Он развивал мощность от 3 до 5 л.с., и разгонял P1 до 35 км/ч
Водителю было доступно 12 скоростных режимов. Порше заботился и об экономичности: неиспользуемые ячейки могли отключаться и беречь заряд батареи, которой хватало на 80 км пути
Свое неофициальное имя P1 получил из-за гравировки, которую сам Порше нанес на ключевые компоненты электромобиля: P – это Porsche, 1 - первый
По материалам «АВТОМИР»
