Toyota Land Cruiser 100 1998-2007 года выпуска

В нашей стране Toyota Land Cruiser считается культовым автомобилем, несмотря на то что уже более шести лет назад снят с производства. За какие достоинства этот внедорожник так почитаем нашими соотечественниками?

Большие внедорожники как класс у нас всегда были популярны, а их японские представители к тому же выгодно отличались высоким качеством изготовления и долговечностью. Так вот, Toyota Land Cruiser еще и на голову выше всех остальных «японцев» по надежности. Репутацию крепкого и безотказного автомобиля Land Cruiser заслужил еще во времена модели с индексом 60, которая дебютировала в 1980 году. Потом появилась легендарная «восьмидесятка», которую по неубиваемости и проходимости можно было сравнить с танком Т-34. А следующее поколение - Land Cruiser 100 – уже грелось в лучах славы своих предшественников. У «сотки» при прежней надежности улучшилась управляемость на асфальте за счет применения передней независимой подвески. Стоит ли говорить, что ее популярность на вторичном рынке безоговорочно высока. Правда, цена модели довольно внушительная.

Land Cruiser 100 может выступать в двух разных ипостасях. Простой и прочный вариант с индексом 105 идет с неразрезным передним мостом и рядным 6-цилиндровым дизелем (4,2 л, 131 л.с.). Внешне эта версия отличается распашными задними дверями. Исполнение VX подразумевало разделенную по горизонтали двустворчатую пятую дверь и бамперы в цвет кузова. У него была независимая двухрычажная торсионная передняя подвеска, а двигатель – бензиновый V8 (235 л.с.) или турбированный вариант дизеля (204 л.с.). Коробки передач для обеих модификаций – 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный автомат (с 2002 года – 5-диапазонный).

Комплектация версий соответствует их статусу. 105-й оснащен довольно скромно, но самое необходимое у него есть: это кондиционер, аудиосистема, электропривод стекол и т.д. Зато вариант VX нафарширован под завязку – от АКП и раздельного климат-контроля до ксеноновых фар и пневмоподвески.

Технически исправный Land Cruiser 100 найти сложно. Владельцы не спешат расставаться с ухоженными и беспроблемными экземплярами, поэтому при покупке авто его диагностика необходима.

Самая распространенная модификация «сотки» - версия VX с бензиновым V8 объемом 4,7 литра. На долговечном двигателе после 120000 км прогорают выпускные коллекторы, причем при замене левого приходится демонтировать рулевой вал и регулировать углы установки колес. В приводе ГРМ трудится зубчатый ремень, срок службы которого – 180000 км. Столько же выдерживают помпа и вискомуфта вентилятора.

Дизельные рядные «шестерки»: атмосферная, которая по неприхотливости может поспорить с верблюдом, и наддувная – также долговечны и беспроблемны. Силовой агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском более требователен к качеству топлива и масла. На нашей солярке топливные насосы высокого давления редко выхаживают более 150000 км. Ремонту они не поддаются. Каждые 40000 км требуется регулировка клапанов в моторе.

Механическая коробка запросто прослужит 380000 км, а сцепление держится до 200000 км. Обе автоматические коробки неубиваемы – необходимость в их ремонте обычно возникает только после 250000 км. Трансмиссия 4×4 с постоянным полным приводом (50:50), понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала надежна. В условиях отечественной эксплуатации сгорает электромотор привода блокировки дифференциала, при этом муфта остается заблокированной. На каждом ТО надо шприцевать карданные валы, а через 50000 км – менять смазку в крестовинах и ступичных подшипниках. Каждые 100000 км придется менять специальное трансмиссионное масло в мостах и коробках.

В подвеске втулки стабилизаторов держатся 35000 км, а амортизаторы – в несколько раз дольше. Зато есть проблемы с гидравлической подвеской. После 100000 км выходят из строя датчики положения кузова (их четыре) или сгнивает их проводка.

Двигатель

На бензиновом V8 и турбодизеле R6 зубчатый ремень ГРМ предписано менять соответственно каждые 180000 км и 120000 км. Работа не из дешевых. На бензиновой «шестерке», которая ставилась на Land Cruiser 105, используется «вечная» цепь. Этот мотор выхаживает 500000 км и не имеет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов.

После модернизации 2002 года мощность бензинового V8 увеличилась до 238 л.с., повысился его крутящий момент – с 422 до 434 Нм. В гамме турбодизелей осталась только одна версия этого мотора с отдачей 204 л.с.

Коробка передач

В автомате каждые 60000 км положено менять масло, тогда он может прослужить 250000 км до капитального ремонта. Механическая КП нередко выдерживает до 450000 км.

Трансмиссия

В трансмиссии на каждом ТО надо шприцевать крестовины кардана, тогда он продержится до 200000 км. На лифтованных авто быстро изнашиваются подшипники ступиц, которые через 50000 км положено смазывать и регулировать.

После модернизации 2002 года вместо 4-диапазонной автоматической коробки передач стали устанавливать 5-ступенчатую. Причем в паре как с бензиновым V8, так и с турбодизельным мотором R6.

Электрооборудование

Электрооборудование довольно надежно. С возрастом отказы и сбои в сети происходят чаще, что в основном связано с коррозией проводки, разъемов и других соединений. Нередко перегорают лампы ближнего света и габаритов. На автомобилях из арабских стран очень быстро гниют трубки кондиционера, а стартер и аккумулятор не выдерживают отечественной эксплуатации.

Передняя подвеска

В передней подвеске VX вместе с амортизаторами после 130000 км обновляются и шаровые опоры, которые идут в сборе с нижними рычагами. На 105-м к этому времени придется реанимировать мост.

Задняя подвеска

В задней подвеске, кроме стоек, втулок и стабилизатора и амортизаторов, ломаться нечему. Зато в регулируемой гидроподвеске к 100000 км «горят» датчики высоты кузова (их три) или сгнивает проводка. Изношенные амортизаторы можно поменять на обычные.

Кузов

После рестайлинга в 2002 году внешность внедорожника изменилась мало: обновилась оптика, слегка преобразилась решетка радиатора. Но для поклонников модели даже минимальных нововведений вполне достаточно.

Модификация

Люксовый вариант «сотки» - Lexus LX 470. Автомобиль построен на базе модификации VX и унаследовал от нее двигатель, мощность которого увеличена до 279 л.с. (до 2002 года – 234 л.с.), автоматическую коробку передач и трансмиссию. Причем LX 470 оснащался только гидроподвеской с регулируемым клиренсом.

Краткая история модели

Предшественник «сотки» - легендарный Land Cruiser 80, который выпускался с 1988 года и продержался на конвейере более 10 лет. В его основе – мощная рама и жесткие мосты-балки спереди и сзади. Двигатели – рядный «шестерки»: бензиновая объемом 4,4 литра (215 л.с.) и 4,2-литровый турбодизель мощностью 167 л.с.

Преемник сотой серии - Land Cruiser 200 – дебютировал в декабре 2007 года. Этот автомобиль продолжает техническую идеологию предшественника: у него рамный кузов с задним мостом и передней независимой подвеской, постоянный полный привод и гидроподвеска. Моторы – V8: бензиновый 4,7 литра и турбодизель 4,5 литра.

По материалам «АВТОМИР»