Тест-драйв Jeep Compass и Jeep Liberty

Статья (03.12.2011)
2011 Jeep Compass
2011 Jeep Compass

 «Джиповский» Compass наконец-то указал правильный курс – на Grand Cherokee. Раньше в парочке «однояйцевых близнецов» Liberty и Compass он был таким гадким утенком, обновленный кроссовер превратился в лебедя на загляденье.

Прежний Compass выглядел так убого, что, учитывая не самую выгодную цену, купить его могли лишь любители очень альтернативного искусства. И все же в странах СНГ было продано несколько десятков машин, прежде чем старый Compass покинул «сцену» под шлепки тухлых помидоров. К счастью, крайслеровское руководство опомнилось накануне семидесятилетия марки и как следует пнуло своих дизайнеров. В результате к празднику кроссовер настолько похорошел, что о его покупке можно серьезно задуматься, находясь в совершенно здравом уме и твердой памяти.

Глубокие изменения коснулись лишь внешности и уровня комфорта в салоне, а вот глобальная платформа DaimlerChrysler/Mitsubishi GS, на которой, кстати говоря, до сих пор стоит Mitsubishi Outlander XL, осталась прежней. Заглянув под капот, вы увидите 2,4-литровый бензиновый мотор мощностью 170 л с, сопряженный с вариатором CVT II. Несущий кузов, независимая подвеска – впереди на стойках MacPherson, сзади Multi-Link – ничего нового, да и зачем, ведь это оптимальный вариант, который выбирает большинство покупателей. Вариатор с ручным режимом эмулирует шесть скоростей, да так удачно, что двигателем можно тормозить, а передачи перескакивают наверх только по достижению отсечки.

Движок настолько же хорош, насколько и обычен – неплохо разгоняется, держит комфортные 140 км/ч, но для того, чтобы пришпорить кроссовер, нужно перейти в «ручку». Стандартный вариаторный разгон имеет свои особенности – сначала будто бы натягивается резинка, а потом машину выпуливает как из рогатки под визг мотора, раскрученного до 6000 оборотов в минуту. Лучше приучится пораньше убирать ногу с акселератора, чтобы обойтись без насилия. Это я к тому, что в ручной режим, честно говоря, переходить лень – подрулевых лепестков нет, а перемещать селектор влево-вправо не так удобно, как было бы вверх-вниз – путаешься в передачах. Но «фиксированные передачи» пригодятся разве что дорожным джигитам, для обгона «Компасу» вполне хватает обычного режима, а к продолжительной езде на «максималке» он не располагает. На официально запрещенных в СНГ скоростях более 170 км/ч слишком легкий руль начинает рваться из рук в асфальтовой колее, он вообще не очень информативен, да и подвеска не самая жесткая – платформа хоть и глобальная, зато акцент американский. С другой стороны, запаса энергоемкости достаточно, чтобы «шустрить» на плохом асфальте и грейдере, не боясь пробоя, при этом на кузов не передается лишней информации. Так же автомобиль индифферентен к лежачим полицейским, трамвайным путям и прочей городской требухе, короче говоря, этот кроссовер именно то, что нужно жителю мегаполиса, курсирующему между городом и дачей. Единственная неувязочка – недостаток шумоизоляции, который совсем не ощущается на хорошем асфальте, но выдает себя шумом в районе колесных арок, едва под колесами появляется смесь гудрона с щебенкой. В то же время на крейсерской скорости до 140 км/ч в салон проникает не так уж много посторонних звуков, к тому же сегодня «шумка» у «Компаса» не хуже большинства конкурентов, а о старой лучше не вспоминать. Расход топлива не выходит за пределы 9 – 10 литров на сотню при уравновешенном вождении, но ощутимо, д 14 – 15 литров, подскакивает, если «гусарить» с полной гашеткой и в рванном режиме.

«Электроника бездорожья» на удивление хорошо срабатывает в штатном режиме, хотя ничего особенного в ней нет, только рычажок имитации межосевой блокировки, который нужно потянуть на себя перед лужей, чтобы задняя ось гарантированно включилась в работу. Можно даже не отключать ESP, она позволяет колесам немного пробуксовывать, но не дает зарываться, в результате, свалившись в полужидкую колею, покачавшись взад-вперед, можно преодолеть довольно глубокую засаду на абсолютно асфальтовой резине, которой комплектуется Jeep Compass. И главное, теперь автомобиль целиком опоясан некрашеным черным пластиком в нижней части, можно не боятся поцарапать нежную краску бамперов о ветки и сухую траву.

Под капотом кроссовера не появилось ничего нового, а вот то, что видно глазу, очень и очень радует. Прежде всего – суровые черты «лица» Grand Cherokee. «Компас» мимикрировал так хорошо, что даже искушенные сотрудники ГАИ, остановив водителя такого автомобиля за превышение скорости, начинают требовать мзду как с «большого брата» и далеко не сразу замечают разницу. Хотя, если присмотреться сбоку, а особенно сзади, заметно, что кузов не так уж сильно изменился. В задней части разве что фонари немного другие, да появилась хромированная накладка на бампер.

А вот салон отличается от предыдущего как небо от земли. Бежевый пластик «а ля Москвич-2141» забыт как кошмарный сон, новое торпедо стало мягче и гораздо приятнее на вид, в салоне ничего не скрепит, управление климат-контролем обрело нормальную форму. Приборка теперь выглядит гораздо солиднее, а руль – кто бы мог подумать! – стал мультифункциональным, впрочем, продольной регулировки так и не появилось. О музыке нечего и говорить, новый «общеджиповский» медиацентр оснащен жестким диском, USB- и AUX-разъемами, жаль, нет навигации, зато откидывающийся «бумбокс» в багажной двери, как и прежде, радует любителей «потусить» на природе под громкую музыку.

Технические характеристики     Jeep Compass LIMITED 2.4 L

Двигатель

Тип

4 цилиндровый, рядный, бензиновый

Рабочий объем, куб см

2360

Максимальная мощность, л с при об/мин

170 при 6000

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

220 при 4500

Трансмиссия

Тип привода

4 WD

КПП

Вариатор CVT II

Подвеска

Передняя/задняя

Независимая/независимая

Тормоза

Передние/задние

Дисковые/дисковые

Масса

Снаряженная/полная масса, кг

1570/2010

Геометрические параметры

Длина, ширина, высота, мм

4408/2064/1658

Колесная база, мм

2635

Колея передняя/задняя, мм

1520/1520

Дорожный просвет, мм

205

Угол въезда/съезда/рампы, мм

20/28/20

Глубина преодолеваемого брода, мм

279

Размер шин

215/60 R17

Динамические характеристики

Разгон 0-100 км/ч, с

11,3

Максимальная скорость, км/ч

185

Тестовый расход топлива, л/100км

Городской/загородный цикл

11,4/7,2

Топливный бак, л

51

 И как же не упомянуть в статье про Compass о его родном брате Jeep Liberti? Сравнивать эти машины бесполезно, их «внутренняя сущность» одинакова, однако к 70-летию марки Liberty подготовился по-своему. Модификация «70th Anniversary» гордо несет на бортах и спинках кожаных сидений памятные шильдики, бамперы снизу некрашеные. «Лицом» Liberty был пригож от роду, его менять не стали, а вот вся внутренняя отделка салона и оснащение полностью идентичны новому «Компасу», так что теперь, выбирая между двумя кроссоверами, остается решить, что вы хотели бы купить на самом деле.
 

2011 Jeep Liberty Jet

По материалам 4x4 ПОЛНЫЙ ПРИВОД


Теги: SUV, Внедорожник, Кроссовер, Легковой автомобиль, Тест,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты