Тест на драйв Mercedes-Benz M-Class

Статья (03.12.2011)
Mercedes-Benz M-Class
Mercedes-Benz M-Class

1170 километров. Это примерно как от Штутгарта до Канн и Тулузы. Именно такую дистанцию способен пройти на одной заправке дизельный Mercedes-Benz ML 250 Bluetec 4 Matic. Но экономичность не единственное достоинство обновленного M-Class.

Традиционный «мерсокомфорт», полный привод и опциональный On&Offroad пакет соблазняет самого взыскательного приверженца марафонских дистанций. Машина, пригодная для путешествия, годится и для всего остального. Не бесспорное утверждение, но оно абсолютно верно в случае с Mercedes-Benz M-Class. 

Увы, придется сразу разочаровать тех, кто, отложив в сторону хайджек и лопату, приготовился прочитать подробный отчет об оффроудных достоинствах «эмэльки», - в дорожной книге, которую получили тестеры автомобиля в аэропорту баварской столицы вместе с ключами от «Мерса», из почти 200 км маршрута «Мюнхен-Кюцбюэль» не было обозначено и метра вне асфальта. Вернее, организаторы включили в программу тест-драйва посещение полигона в австрийском Заальфельдене, где опытные инструкторы показывают, как ML справляется с диагональными вывешиваниям, и прочие такие штуки. Но наш экипаж пошел своим путем: они предпочли созерцанию внедорожных упражнений среди альпийских лугов беззаботное катание по кукурузному полю и карабканье вверх-вниз по горной дорожке. Но сначала были знаменитые немецкие автобаны.

Вообще-то лимит скорости на автобане 120 км/ч. Лишь изредка на приборной панели загорается «Отмена всех ограничений», что означает – «обгоняй всех…». Но для чистоты эксперимента экипаж не ускорялся и держал 120 км/ч при 2000 об/мин. Расход солярки получается 8,0 – 8,1 л/100 км. Неплохо для более чем двухтонной махины с постоянным полным приводом, хотя пресс-релиз обещает смехотворные шесть литров на сто километров пробега. К слову, если вы установите на свою «эмэльку» опциональный бак емкостью 93 литра, то на одной заправке вы уедете аж на полторы тысячи километров! Спокойно можно смотаться из Москвы в Питер и назад вернуться, не прибегая к услугам мутных придорожных АЗС! Экономия топлива по сравнению с предшественником, трехлитровым V6 CDI, согласно все тому же пресс-релизу, достигает 28%. К радости друзей природы, новый дизель относится к стандарту Евро-6, в то время как V6 дотягивал лишь до Евро-5. Успокоим и тех, кто не готов жертвовать мощностью движка во имя вечнозеленых овечьих пастбищ: несмотря на сокращение объема двигателя и количество цилиндров, ML 250 Blue TEC 4MATIC выдает 205 лошадок и 500 Н/м крутящего момента – ровно столько же, сколько прежний ML 300 CDI BlueEFFICIENCY. 

Петляя по извилистой горной трассе в попытке наверстать упущенное из-за затянувшейся фотосессии время, пробуем «на вкус» систему динамической стабилизации подвески – Active Curve System. Чтобы на крутых виражах электроника заставила работать активные стабилизаторы на передней и задней оси в зависимости от поперечного ускорения и скорости движения, просто нажимаем кнопку «Sport» (умники сказали бы: «переводим избирательную систему демпфирования в режим «Спорт»»). И – о да! – кузов в поворотах кренится вроде бы меньше… правда, эффект картинга в автомобиле с высотой почти 180 см недостижим, и пассажир справа от водителя почему-то еще энергичнее елозит из стороны в стороны по креслу с развитой боковой поддержкой. Вероятно, этого не происходит, когда Active Curve System выступает в паре с устанавливаемой на заказ пневмоподвеской AIRMATIC, оснащенной адаптивной системой демпфирования (ADS). Заметим, что при движении на малых скоростях по неровной поверхности Active Curve System обеспечивают надежное сцепление всех четырех колес с грунтом – все за счет тех же поперечных стабилизаторов на осях.

Тестировалась совсем обычная дизельная «эмэлька» - благородного белого цвета, но без опционно доступного пакета On&Offroad. Нельзя сказать, что это обстоятельство как-то помешало в поисках эффектного кадра, когда тестеры сначала пересекли поросшее травой и политое сентябрьским дождиком поле, а потом взобрались на отсыпанную гравием кручу. Только в первом случае слегка приподняли кузов, покрутив «барашек» с пиктограммой в виде машинки на центральной консоли, а во втором – задействовали систему контроля скорости при спуске (Downhill Speed Regulation, DSR), активировав ее с кочерги круиз-контроля. Казалось бы, чего ж вам больше? А вот чего – пакет On&Offroad предполагает шесть режимов движения, два из которых для бездорожья: сравнительно легкого, грунтовок и проселков, и тяжелого с участками, где нужно забираться в гору. Но дополнительный оффроундный пакет – это еще и защита кузова снизу, двухступенчатая раздатка с редуктором, блокировка межосевого дифференциала и возможность увеличить дорожный просвет до 285 мм (в базе – 191 мм).

На маленьком пятачке между спидометром и тахометром высветилась чашечка со струящимся из нее ароматным дымком. «Не пора ли забуриться в кафешку?» - как бы спрашивает электронный ассистент (Attention Assist), следящий за физическим состоянием водителя. А все из-за того, что водитель всего-лишь специально разок-другой пересек прерывистую разметку на шоссе, не включив поворотник. То, что наши водитель воспринимают как норму, для умной немецкой системы служит неоспоримым доказательством ослабления внимания того, кто находится за рулем. Также о неприемлемости ваших чудачеств вам сообщает биение на руле и скрежет тормозных колодок.

Для того чтобы оценить уровень предлагаемой M-классом роскоши, не стоит распинаться про четыре варианта цветового решения салона и разнообразие материалов отделки, достаточно будет привести цитату из пресс-релиза: «На центральной консоли находится подлокотник с интегрированной опорой под основание большого пальца руки…» Во как!!! В этом весь Mercedes с его пресловутой сосредоточенностью на мелочах, особенно в том, что касается комфорта. И не одному только большому пальцу правой руки уделяется столько внимания, остальное тело тоже в почете. Скажем, водительское «туловище» может настраивать под себя сиденье в широчайшем диапазоне: в продольном направлении – на 350 мм, а в высоту – на 90 мм. И никто не позволит вам понапрасну утрудить ваш холеный перст – все регулировки осуществляются электроприводами.

Глазки ласкает 14,7-дюймовый цветной дисплей мультимедийной системы Audi 20 CD сопряженной с динамиками производства американской Harman/Kardon. Помимо удобств категории must have, в Штутгарте гордятся и новациями вроде спинки заднего сиденья с регулировкой угла наклона и возможности класть лыжи на центральный подлокотник. Не совсем, откровенно говоря, понятно, зачем уважаемый герр, сэр или господин горнолыжник должен засовывать свои облепленные мокрым снегом Atomic, Salomon или Fisher между передними креслами, в то время как несколькими легкими движениями руки в задней части салона можно устроить идеально ровную площадку полезным объемом 2010 литров.

Конечно, Mercedes хотел бы занимать положение над схваткой и, учитывая репутацию марки, имеет на это право. Но конкуренты у ML-Class есть. Если бы к экономичности дизельной версии добавить динамику бензинового ML, а заодно в базовую комплектацию включить полноценный оффроудный пакет, многие даже и не взглянули, скажем, на BMW X5 с рядным 6-цилиндровым xDrive30d или VW Touareg с 3-литровым V6 TDI.

Mercedes-Benz M-Class

Mercedes-Benz M-Class

Технические характеристики Mercedes-Benz ML 250 Bluetec 4MATIC

Двигатель

Тип

Дизельный, 4-цилиндровый с продольным расположением

Рабочий объем, куб см

2143

Максимальная мощность, л с при об/мин

204/4200

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

500/1600-1800

Трансмиссия

Тип привода

Постоянный полный привод, 50:50

КПП

АКПП-7 (с режимом ручного управления)

Подвеска

Передняя/задняя

Независимая пружинная/независимая пружинная

Тормоза

Передние/задние

Вентилируемые дисковые/дисковые

Масса

Снаряженная масса, кг

2150

Геометрические параметры

Длина, ширина, высота, мм

4804/1926/1788

Колесная база, мм

2915

Дорожный просвет, мм

191

Размер шин/дисков

235/65 R17/7,5J x 17

Динамические характеристики

Разгон от 0 – 100 км/ч, с

9,0

Максимальная скорость, км/ч

210

Тестовый расход топлива, л/100 км

8,1

В смешанном цикле, л/100 км

6,0 – 6,5

Топливный бак, л

70

По материала 4x4 ПОЛНЫЙ ПРИВОД


Теги: SUV, Внедорожник, Кроссовер, Легковой автомобиль, Тест,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты