Тест с прицепом BMW X3 20d

Статья (04.12.2011)
BMW X3 20d
BMW X3 20d

Новый BMW X3 предлагает больше мощности, больше комфорта, больше места и больше тяговой силы, чем предшественник. Значит ли это, что он и прицеп тащит лучше?

Время от времени создается впечатление, что разработчики автомобилей даже не пытаются выдумать что-то новое. Отдел маркетинга просто смотрит по сторонам: не появилось ли у конкурентов что-нибудь удачное? BMW в этом отношении до сих пор был достаточно стоек, но ведь и мюнхенцы не парят одиноко в пространстве – они вынуждены следовать требованиям, предъявляемым рынком.

Среди SUV среднего класса основной соперник BMW – Audi Q5. В отличие от Х3 третьего поколения Audi предлагает 2,4 тонны максимальной массы буксируемого груза на мощных версиях, с ограничением подъема до 8%. Здесь BMW, традиционно очень сдержанному в допуске массы буксируемого прицепа, при создании нового Х3 пришлось добиваться тех же 2,4 тонны, но без ограничения в 8%, пусть даже только с автоматической коробкой передач. Почему с автоматом? Все логично: обычная коробка-автомат благодаря преобразователю крутящего момента позволяет трогаться с места без беспощадного износа сцепления. Таким образом, нерасторопный водитель может уверенно привести в движение тяжелую упряжку, в то время как сцепление механической коробки передач в подобном случае уже задымилось бы.

Кроме повышения мощности на 7 сил 2-литровый дизель в Х3 получил новую коробку-автомат с восемью передачами. Помимо более коротких интервалов, у нее есть еще одно преимущество: она покрывает более широкий диапазон скоростей. Эта коробка создана не столько для большей мощности на старте, сколько для понижения частоты вращения двигателя на последней передаче. X3 20d даже с обычной контрольной нагрузкой на крюке так легко трогается с места на 15-процентном подъеме, что ему уже не помешают разрешенные дополнительные 400 кг.

В режиме соло новая коробка-автомат последовательно использует более узкие интервалы передаточных чисел, чтобы обеспечивать низкие обороты своевременным и четко дозированным переключением вверх. А вот с прицепом так уже не выходит. Создается впечатление, что инженеры специально разрешили двигателю Раскручиваться выше при нажатии педали газа, чтобы компенсировать увеличение массы или изобразить больше темперамента.

Но газ нужно давать только с двумя тоннами на буксире, и за счет более частого переключения Х3 уже не кажется таким же непринужденным, как предшественник с 6-ступенчатым автоматом, который и с прицепом позволял с удовольствием плыть на внушительной волне крутящего момента мощного 4-цилиндровика.

Логично предположить, что следствием слишком частого переключения вниз является существенное повышение расхода. Но в идентичных условиях замеров потребление топлива на первой, гористой половине нашего контрольно-измерительного участка дороги увеличилось лишь на 0,2 л/100 км. Зато на второй половине с большой долей автомагистралей оно даже немного снизилось, так что в итоге разница получилась всего 0,15 л/100 км, или какой-то 1%. Это 13,1 л – 20-е из 70 мест в нашем нынешнем хитпараде.

Увеличенное число передач в сочетании с более высокой мощностью положительно сказалось на  динамических свойствах: никакой другой 4-цилиндровик в тесте не буксирует две тонны быстрее. Что же касается такой важной для безопасности характеристики, как старт с места, то новый Х3 здесь тоже оказывается чуть лучше предшественника и выходит в лидеры класса. Конечно, было бы интересно сравнить этот автомобиль с его главным конкурентом, Q5 2.0 TDI, однако Audi до сих пор упрямо отказывается предоставить 4-цилиндровый Q5 с фаркопом для теста.

За ходовые свойства Х3 также получает хорошие оценки. Как и его предшественник, автомобильтягач с прицепом даже в стремительном темпе на плохой дороге держится курса. Общую картину дополняет вполне пристойная комфортабельность подвески, особенно вместе с доступной за дополнительную плату регулировкой амортизаторов.

Технические данные  BMW X3 20d

Двигатель

4-цил. турбодизель, расположенный продольно спереди; Common Rail

Рабочий объем, куб см

1995

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

135 (184)/4000

Крут. момент, Нм/об/мин

380/1750–2750

Трансмиссия

8-ст. АКПП с трансформатором, без понижающей передачи; постоянный полный привод через электронную многодисковую муфту для передней оси; электр. противобуксовочная система спереди и сзади

Ходовая часть

Спереди и сзади независимая подвеска
колес, винтовые пружины

Тормоза п./з.

вентилируемые диски

Вспомогательные системы

ABS, DSC III (ESP со стабилизацией прицепа)

Шины

255/60 R 17 (ст.: 245/50 R 18)

Кузов

Несущий кузов универсала; 4 двери, 5 мест; дверь багажника цельная

Длина/ширина/высота, мм

4648/1881/1661

Колесная база, мм

2810

Дорожный просвет, мм

205

Снаряж. масса/полез. нагр., кг

1850/465

Нагрузка на крышу, кг

100

Параметры тягача

Масса букс. прицепа с тормоз., кг

2400

Масса букс. прицепа без тормоз., кг

750

Нагрузка на фаркоп, кг

100

Высота головки фаркопа (груж.), мм

375

Расстояние между опорами фаркопа, мм

1135

Своб. пространство над фаркопом, мм

255

Макс. нагрузка на прицеп, кг

1185

ДАННЫЕ ПРИЦЕПА

Грузовой, тандемная ось

Производ., тип

Pongatz PHL 4030/20T-AL

Габариты, мм

5350/2150/2590

Эффективная длина дышла, мм

3255

Тестовая масса прицепа, кг

2000

Отрегулир. нагрузка на фаркоп, кг

55/81

Шины

185/65 R 14

ДИНАМИКА: БЕЗ ПРИЦЕПА

0–100 км/ч, с

8,7

60–100 км/ч в реж. кикдаун, с

5,1

80–120 км/ч в реж. кикдаун, с

6,2

Максимальная скорость, км/ч

211

Расход, л/100 км/выброс СО2, г/км

5,6/147

Тестовый расход, л/100 км

7,2 (ДТ)

ДИНАМИКА: С ПРИЦЕПОМ

0–60 км/ч, с

9,0

0–80 км/ч, с

14,1

60–80 км/ч на 4-й передаче, с

6,6

Тестовый расход, л/100 км

13,1 (ДТ)

Макс. угол подъема с приц. (2 т), %/град.

38/21

Макс. угол подъема с макс. загр., %/град.

35/19

Нынешний BMW X3 – это достойная уважения эволюция предшественника, в том числе и в том, что касается эксплуатации с прицепом. Американский «баварец» превосходит всех своих конкурентов среднего класса с 4-цилиндровиками во всем, кроме расхода.

По материалам AutoBild


Теги: SUV, Внедорожник, Кроссовер, Легковой автомобиль, Прицеп, Тест,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты