Москвич-407

Статья (05.08.2016)
Москвич-407
Москвич-407

После второй мировой войны единственным в стране предприятием, которое выпускало легковые автомобили для широкого потребителя, был Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА, впоследствии – АЗЛК). Действительно «народной маркой», заслуживающей всеобщее признание в то время, стал «Москвич» - на протяжении многих лет настоящий хит отечественного автопрома. Автомобиль-мечта сотен тысяч. Герой фильмов. Предмет гордости. Баек и анекдотов.

 

Москвич-407

 «Москвич» на ранчо Эйзенхауэра. Золотая медаль для советского авто (Брюссель, 1958). Каждый третий «Москвич» - на экспорт!

Догоним и перегоним…

Практически одновременно и началом серийного выпуска «Москвичей-407» вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 422 от 17 мая 1958 года «О мерах по дополнительному развитию автомобильной промышленности». В этом постановлении МЗМА предписывалось поднять производство легковых авто к 1965 году до 100 000 машин в год, ввиду высокого спроса на «Москвичи» внутри страны и их большого экспортного потенциала. Данное постановление не было лишено смысла. Уже в августе 1958 года на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе 407 и 423 «Москвичи» были отмечены золотыми медалями и дипломами, что существенно повысило престиж советских авто за границей. Помимо стран соцлагеря, спрос на «Москвич-407» был в Финляндии, Бельгии, Греции и Норвегии. С целью наращивания выпуска экспортных «Москвичей» в январе 1961 года производителю пришлось пожертвовать всеми полноприводными модификациями «Москвичей» (М-410Н и М-411Н) – их сняли с производства.

Надежные, прочные, достаточно современные, а также простые в ремонте и эксплуатации, «Москвичи» являлись достаточно конкурентоспособными на мировом рынке легковых автомобилей.

По наследству от предыдущей модели «Москвичу-407» достался ряд новаторских на то время конструкций: панорамные (гнутые) ветровые и задние стекла, телескопические амортизаторы двойного действия спереди и сзади, бесшкворневая подвеска задних колес. В стандартной комплектации авто был радиоприемник. Ветровое стекло защищалось от запотевания теплым воздухом от встроенного отопителя. Сиденья в салоне автомобиля раскладывались в ровное спальное место, а водительское сиденье еще получило возможность быстрой продольной регулировки при помощи фиксирующего рычажка. Даже по европейским меркам, такое оснащение считалось богатым.

Пламенный мотор

Было бы не правильно назвать «Москвич-407» абсолютно новой моделью. Запущенный в производство в 1958 году, он стал глубокой модернизацией выпускавшегося ранее «Москвича-402». Главным отличием была мощность. На 407 модели установили новый верхнеклапанный двигатель в 45 л с, вместо устаревшего 35-сильного мотора. В то время это был самый настоящий технический прорыв!

Появлению такого двигателя предшествовала долгая работа. Перед запуском в серийное производство верхнеклапанные двигатели устанавливались только на заводских спортивных авто, которые участвовали в первенствах страны и показали на них превосходные результаты. Такие успехи вдохновили заводских конструкторов И. И. Окунева, И. А. Гладилина и Я. В. Горячего на создание верхнеклапанного двигателя для серийного «Москвича». Идея, которая лежала в основе создания «нового» силового агрегата была очень простой. Конструкторы старались достигнуть компромисса между имевшимся в наличии оборудованием (в планы МЗМА не входило замена всех станков) и прогрессивной конструкцией. Альтернатива нашлась: блок цилиндров двигателя 407-го «Москвича» стали изготавливать на уже имевшихся станках. Принципиальной новинкой в двигателе была только алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением распределительного вала. Первую сотню 45-сильных двигателей изготовили в 1957 году, а уже с мая 1958 года ими комплектовали серийные авто.

Совершенству нет предела

Первые выпуски моделей «Москвича-407» внешне практически не отличались от предыдущей 402 модели. Новинку помогали отличить только косвенные признаки: уменьшилась высота хромированной «гребенки» на выступе задней двери, а под заводской эмблемой появилась надпись «Москвич».

С декабря 1959 года – впервые на советских легковых автомобилях – стали устанавливать новую 4-ступенчатую коробку передач вместо 3-ступенчатой. Это помогло улучшить эксплуатационные и динамические свойства машины, особенно на горных и грунтовых дорогах. С целью улучшения дизайна выпускаемой малолитражки по моде тех лет кузов «Москвича» сделали двухцветным, а для маскировки перехода одного цвета к другому, на кузове авто появился разделяющий молдинг из нержавеющей стали. Двухцветные авто «улучшенной комплектации» в основном шли на экспорт, а на капоте под заводской эмблемой появилась надпись «Москвич».

«Москвич-407» 1958 года выпуска

«Москвич-407» 1958 года выпуска

Автовладелец

«Машина – не роскошь, а средство передвижения», - утверждали газеты той эпохи. Но одно дело лозунги, и совсем другое – реальность. До реформы 1961 года, в результате которой с денег исчез один ноль и счет пошел не на тысячи, а на сотни рублей, водитель получал 760 рублей, продавщица в продовольственном магазине – 450, учитель географии – 600. А «Москвич-407» стоил целых 16 000 рублей! Деньги на машину собирали годами, откладывая лишнюю копейку «в чулок». Впрочем, время было: полтора-два года приходилось ждать, пока подойдет заветная очередь на машину. Поэтому «безлошадные» соотечественники на автовладельцев с плохо скрываемой завистью.

«Москвич-407» 1960 года выпуска

«Москвич-407» 1960 года выпуска

По заслугам

Успехи Московского завода малолитражных автомобилей в освоении новой продукции не прошли незамеченными и вскоре были оценены по достоинству: в марте 1960 года за создание автомобиля «Москвич-407» МЗМА был награжден Дипломом ВДНХ СССР первой степени. В советское время это была очень престижная награда. В то же время на замену 407 модели готовилась новая, технически более совершенная 403-я модель, которая по ряду узлов и деталей была унифицирована со следующим, третьим, поколением московских малолитражек. Последний автомобиль «Москвич-407» сошел с конвейера автозавода в октябре 1963 года. Всего было выпущено 359 980 авто, из которых каждый третий – 120 903 – было на экспорт.

Интересные факты: «Несостоявшийся американец»

Из воспоминаний главного конструктора МЗМА Александра Федоровича Андронова

«Во время встречи с Н.С. Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, осенью 1959 года, у них зашла речь об автомобилях. Президент высказался о том, что можно произвести пробу продажи автомобилей «Москвич-407» на американском рынке и добавил, что когда он уйдет в отставку, то будет рад иметь на своем ранчо такой автомобиль. В результате мы на заводе получили задание: весьма срочно сделать в экспериментальном цехе три автомобиля с полной гарантией качества и с улучшенной отделкой. Окраска автомобилей должны быть желтой, зеленой и вишневой с тем, чтобы облегчить выбор. Организуется круглосуточная работа, отбираются на конвейере три автомобиля и потом обычная разборка, проверка, отделка, сборка, регулировка и опять проверка на автомобиле всех узлов. А кузова заново рихтуются, шлифуются, красятся, обиваются дорогими материалами, оборудуются нестандартными деталями и изделиями атрибутов отделки и комплектации.

Через десять или двенадцать дней уставшие, но довольные результатами работы мы сдали приемщикам три отличных автомобиля и приступили к нашим неотложным заводским делам. Но автомобили не попали к Эйзенхауэру. Вскоре американский летчик-разведчик Пауэрс на самолете-шпионе «У-2» был сбит над территорией нашего государства, а министр торговли США еще до этого инцидента объявил в печати и по телевидению о том, что он примет все меры к тому, чтобы советский «Москвич» не смог попасть на рынки США».

Дальние «родственники»

При разборке «Москвича-407» советские конструкторы применили не только свои наработки, но и изучили опыт коллег из других стран. Ниже представлены автомобили того времени, которые можно смело называть «родственниками» «Москвича-407».

Simca Aronde 1300 (1957 год)

Simca Aronde 1300 (1957 год)

На снимке представлен модернизированный вариант автомобиля 1957 года выпуска. Впервые это авто было представлено в 1951 году. Он считался одним из лучших в своем классе. До 1963 года было выпущено около 1,4 млн «ласточек» - так переводится название этой модели с французского на русский язык. По своей компоновке и конструкции Aronde имеет много общего с «Москвичом» - двигатель расположен продольно спереди, привод – на заднюю неразрезную ось. Технические характеристики Aronde были несколько лучше: при меньшем объеме (1221 куб см) его двигатель развивал большую мощность (47 л с), соответственно, и максимальная скорость авто была выше – 125 км/ч.

Opel Record (1959 год)

Opel Record (1959 год)

Невероятно популярная в Европе на рубеже 1950-60-х годов модель классической компоновки, обладала спокойным, красивым дизайном выделяющим ее среди конкурентов. Opel Record имел такие же неплохие технические характеристики, так как оснащался 1,5-литровым (1488 куб см) двигателем и развивал максимальную скорость до 128 км/ч.

Hillman Minx Series III (1960 год)

Hillman Minx Series III (1960 год)

Эта модель авто – типичный представитель английской школы автомобилестроения, внешне очень похожа на «Москвич». Но, в отличие от «Москвича», Hillman был оснащен линейкой мощных двигателей (от 52 до 69 л с) и, конечно же, его динамические показатели (максимальная скорость – 140 км/ч) для 407-го были недостижимы.

В 1965 году на советские телеэкраны вышел фильм «Зеленый огонек» (Мосфильм). Зрители окунулись в привычную им атмосферу Москвы 1960-х годов: центр Москвы, Ленинские горки, замечательные виды, жизнь москвичей… Популярная кинокомедия в то же время была увлекательной экскурсией по городу. А в роли «экскурсоводов» был главный герой фильма, молодой, неунывающий таксист Сергей Никитин (актер Алексей Кузнецов) и его верный друг – старенький, но надежный «Москвич». Автомобиль стал полноправным персонажем фильма! «Одушевил» машину замечательный актер Зиновий Ефимович Гердт, который читал закадровый текст от имени «Москвича».

Постскриптум

«Москвич-407» 1963 года выпуска

«Москвич-407» 1963 года выпуска

«Москвич-407» стал одной из самых успешных моделей в истории завода. Не смотря на прошедшие десятки лет, до наших дней дожили тысячи экземпляров этого авто. Это стало возможным отчасти толщине кузовного метала (0,8-1,1 мм) и прочности конструкции. Однако главную роль сыграла действительно всенародная любовь к «четыреста седьмому». Эти машины хранятся не только в частных гаражах, но и во многих музейных коллекциях: рижском «Мотор-музее», бывшем заводском музее АЗЛК и др.

«Москвич» - чемпион!

«Москвич-407» немало способствовал развитию автомобильного спорта в СССР. Многие гонщики выступали на нем в кольцевых и ипподромных гонках, ралли. Для выступлений авто оснащали форсированным двигателем (до 67 л с при 4800 об/мин), стабилизаторами поперечной устойчивости и более жесткими пружинами задней подвески. Всего на автомобилях этой модели на чемпионатах СССР было одержано 12 побед.

В октябре 1956 года Центральный автомотоклуб СССР стал членом Международной автомобильной федерации (ФИА). Советский автомобильный спорт был представлен в международном органе, регулирующем этот технический вид спорта, а советские гонщики вышли на международный уровень.

«Москвичи» принимают участие в международном ралли «1000 озер» (1959 год)

«Москвичи» принимают участие в международном ралли «1000 озер» (1959 год)

Старт в Афинах на ралли «Акрополис-63»

Старт в Афинах на ралли «Акрополис-63»

Трудность ралли заключалась в массе трамплинов

Трудность ралли заключалась в массе трамплинов

Уже в августе 1958 года советские спортсмены дебютировали на 407-х на международном соревновании – ралли «1000 озер» в Финляндии. Спортсмены ехали практически на серийных, не доведенных до спортивного уровнях авто, да и раллийного опыта у советских гонщиков на тот момент почти не было. Несмотря на это, до финиша дошли все четыре экипажа! В течение последующих четырех лет «Москвичи» успешно штурмовали зарубежные трассы, благодаря чему престиж и, соответственно, экспорт советских авто увеличился в разы.

Советская команда на ралли в «Монте-Крало 1964»

Советская команда на ралли в «Монте-Крало 1964» (Монако) выступала на автомобилях «Москвич-407» и «Волга ГАЗ-М21»

«Москвич-407»

«Москвич-407»

Эмблема «Москвич-407»

Эмблема «Москвич-407»

«Визитной карточкой» автомобиля «Москвич-407» стала большая красивая эмблема, символизирующая принадлежность завода к Москве. На этой эмблеме четко читался силуэт одной из башен московского Кремля с рубиновой звездой, а также фрагмент кремлевской стены. Эмблема, расположенная на фоне мирного голубого неба с золотистыми лучами солнца, символизировала светлое будущее страны Советов. Позднее цвет фона стал красным – скорее всего этот цвет больше соответствовал советской идеологии. На фоне Кремля – большие красные буквы МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей)

Флажок на «Москвич-407»

Флажок на «Москвич-407»

Кроме основной эмблемы, на капоте 407-х ранних выпусков располагался красный флажок с небольшой пятиконечной звездочкой. В январе 1961 года его сменила бесформенная и невыразительная хромированная «капля», оказавшаяся более технологичной в производстве

Переднее крыло «Москвича-407»

Переднее крыло «Москвича-407»

На переднем крыле у «Москвичей» устанавливался небольшой красный треугольник из плексигласа с обозначением модели авто

Заправочная горловина топливного бака на «Москвиче»

Заправочная горловина топливного бака на «Москвиче»

Заправочная горловина топливного бака на «Москвичах» располагалась сзади и была спрятана за номерную табличку. Ее центральное расположение позволяло свободно подъезжать к заправочной колонке

Подштамповка на задних дверях и крыльях «Москвича»

Подштамповка на задних дверях и крыльях «Москвича»

На задних крыльях и дверях автомобиля заметна подштамповка, символизирующая поджатые перед прыжком лапы хищного зверя. Таким образом дизайнеры-художники старались передать динамичность силуэта авто.

Багажник «Москвича-407»

Багажник «Москвича-407»

«Москвичи» второго поколения получили объемный багажник, открывающийся снаружи. Такое новшество было особенно ценным, так как на более ранних моделях (400 и 401) попасть в багажник можно было только из салона автомобиля

«Москвич-407». Интерьер

«Москвич-407». Интерьер

В интерьере «Москвича» минимум пластмассы. Использовалась хорошая ткань, которая гармонично сочеталась с общей цветовой гаммой кузова

«Москвич-407». Зеркало заднего вида

«Москвич-407». Зеркало заднего вида

Стандартное оснащение автомобиля предусматривало наличие часов, установленных над зеркалом заднего вида

Рычаг переключения передач в «Москвиче-407»

Рычаг переключения передач в «Москвиче-407»

Рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке, как и у большинства зарубежных аналогов

Приборная доска «Москвича-407»

Приборная доска «Москвича-407»

Приборы лаконичны и немногочисленны – как следствие, их показания хорошо «читаются»

Радиоприемник «Москвича-407»

Радиоприемник «Москвича-407»

Не каждая малолитражка в те времена могла похвастаться радиоприемником, установленного прямо на заводе

Пепельница в приборной панели «Москвича-407»

Пепельница в приборной панели «Москвича-407»

Пепельница, встроенная в приборную панель, находилась на самом видном месте. Сегодня автопроизводители стараются ее спрятать

Педали сцепления и тормоза

Педали сцепления и тормоза

В отличие от современных авто с подвесными педалями, в «Москвиче» педали тормоза и сцепления устанавливались на полу. Также на полу была установлена кнопка центрального переключателя фар (дальний-ближний свет)

 

Двигатель

 

Свободный доступ к двигателю автомобиля обеспечивал капот «аллигаторного типа»

Карбюратор К-59

Карбюратор К-59

Карбюратор К-59 с падающим воздушным потоком

Рычаг стояночного тормоза

Рычаг стояночного тормоза

Клюка с металлическим набалдашником на самом деле – всего лишь рычаг стояночного (ручного) тормоза

Салон «Москвича-407»

Салон «Москвича-407»

Салон «Москвича» по современным меркам не назовешь просторным, но зато он уютный и не лишен изящества

Замок зажигания и рычаги управления

Замок зажигания и рычаги управления

Замок зажигания и выступающие рычаги управления расположили по центру приборной панели. С точки зрения обеспечения безопасности, это решение нельзя назвать оптимальным: при аварии пассажиры с заднего сидения могли травмировать голову о ключ зажигания. В других моделях неудобное расположение ключа приводило к травме колена

Раскладывающиеся сиденье

Раскладывающиеся сиденье

Важное достоинство машины для автотуристов – раскладывающиеся в ровное спальное место спинки сидений

Технические характеристики «Москвич-407»

Схема автомобиля «Москвич-407»

Схема автомобиля «Москвич-407»

Количество мест: 4
Максимальная скорость: 115 км/ч
Время разгона до 80 км/ч: 24 сек
Расход топлива при скорости 30-40 км/ч: 6,5 л/100 км
Тормозной путь со скорости 30 км/ч: 6,0 м
Электрооборудование: 12 V
Аккумуляторная батарея: 12 V
Генератор: Г-22; 16 А; 200 Вт
Реле-регулятор: РР-24Д
Стартер: СТ-122; 0,6 л с
Прерыватель-распределитель: Р-35Б
Свечи зажигания: А11У
Размер шин: 5,60 – 15

Вес автомобиля в снаряженном состоянии

Без нагрузки общий: 990 кг
С нагрузкой 4 человека общий: 1290 кг
На переднюю ось: 640 кг
На заднюю ось: 650 кг

Дорожные просветы

Под передней осью: 200 мм
Под задней осью: 200 мм

Наименьший радиус поворота

По колее переднего наружного колеса: 6,0 м
Внешний – по наиболее выступающей части: 6,3 м

Подвеска передняя

Независимая, пружинная, с поперечным расположением рычагов, бесшкворневая, амортизаторы гидравлические, телескопические двустороннего действия.

Подвеска задняя

Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические двустороннего действия.

Рулевой механизм

Глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное отношение – 17,0.

Тормоз ножной

Колодочный, на все колеса с гидравлическим приводом.

Тормоз ручной

Колодочный, на задние колеса с механическим приводом.

Сцепление

Однодисковое, сухое с гасителем крутильных колебаний.

Коробка передач

Механическая, 3-ступенчатая, двухходовая, рычаг управления на рулевой колонке; позднее автомобиль оборудовали 4-ступенчатой КПП.

Передаточные числа 3-ступенчатой коробки передач

I – 3,53; II – 1,74; III – 1,00; задний ход – 4,61

Передаточные числа 4-ступенчатой коробки передач

I – 3,81; II – 2,42; III – 1,45; IV – 1,0; задний ход – 4,71

Коническая главная передача: 4,71 (33 и 7 зубьев)
Гипоидная главная передача: 4,55

Двигатель

407, карбюраторный, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, верхнеклапанный

Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 75 мм
Литраж двигателя: 1,358 куб см
Степень сжатия: 7,0
Число клапанов: 8
Порядок работы цилиндров двигателя: 1-3-4-2
Карбюратор: К-59 (с подающим потоком)
Максимальная мощность: 45 л с (33 кВт) при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 9,0 кНм при 2600 об/мин

Вместе с базовой моделью легкового малолитражного «Москвича-407», выпускавшейся с апреля 1958 года по декабрь 1963 года, новым двигателем на заводе стали оснащать все его модификации. На улицах замелькали зеленые огоньки и «шашечки» такси, модели «407Т», дополнительно оборудованной таксометром.

Специально для людей с ампутацией или параличом ног был создан «407Б» - машина с ручным управлением, основным отличием от базовой модели было применение специальной системы ручного управления педалями сцепления, тормоза и управления дроссельной заслонки карбюратора, выключателя стартера и переключения света (ранее осуществлялись ножными переключателями).

Врачи ездили на вызов к пациентам на санитарном авто «407М», разработанном для службы «медицинская помощь на дому». Эта модель была оборудована отличительными знаками, аптечкой и внутренней обивкой кузова из легкого моющегося кожзаменителя.

В теплые страны с тропическим климатом производился экспортный вариант «407Ю». также в производство были запущены 5-дверная модернизированная грузопассажирская версия авто с кузовом «универсал», грузоподъемностью 4 человека и 100 кг груза (или 2 человека и 250 кг груза) – «Москвич-423Н», фургон «Москвич-430», полноприводный седан «Москвич-410Н» и универсал «Москвич- 411Н».

«Москвич-410Н»

«Москвич-410Н»

«Москвич-410Н» выпускали с 1958 по 1960 годы. По личной инициативе Н.С. Хрущева, полноприводный легковой автомобиль должен был использоваться в сельской местности, наглядно демонстрируя улучшающееся благосостояние колхозников. Но производство сложного полноприводного автомобиля пришлось остановить в пользу увеличения выпуска экспортных модификаций базового седана.

«Москвич-423Н»

«Москвич-423Н»

«Москвич-423Н» производился в 1958-1963 гг. Эта модель с кузовом «универсал» идеально подходил для дачников и путешественников, однако в розничную продажу они поступали в ограниченном количестве, так как в основном использовались государственными структурами. Это авто на протяжение долгого времени была недостижимой мечтой рядового автолюбителя.

«Москвич-411Н»

«Москвич-411Н»

«Москвич-411Н» выпускался в 1958-1960 гг. Полноприводный автомобиль с кузовом «универсал» во многом опережал свое время: мод на комфортабельные легковые авто со всеми ведущими колесами и универсальными кузовами пришла аж через 20 лет. А в то время по причине высокой стоимости конструкции модель не получила широкого распространения, и навсегда осталась эксклюзивной редкостью.

«Москвич-430»

«Москвич-430»

«Москвич-430» производили с 1958 по 1963 годы. Специальный грузовой вариант популярной марки. В частные руки эта модель не продавалась, хотя широко использовалась в торговой государственной сети для доставки мелких партий товаров. На базе этой модели даже выпускали специальный рефрижераторный автомобиль ЛуМЗ- 945 для перевозки мясных полуфабрикатов и мороженого.

«Москвич-407-купе»

«Москвич-407-купе»

«Москвич-407-купе» специально произведенный спортивный автомобиль для ипподромных и кольцевых гонок. 2-местный кузов авто имел более низкую массу и был посажен ниже относительно колес. Эта модель была изготовлена в 1962 году всего лишь в двух экземплярах.


Теги: История, Легковой автомобиль, Ретро автомобиль, Седан, Универсал,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты