Тест-драйв Honda Civic 5D

По словам разработчиков нового авто Honda Civic 5D, эта модель превосходит предшественника на два поколения. Так ли это? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно посмотреть на результаты первого тест-драйва, который состоялся в Малаге на премьере Honds 2011.

Чтобы нам не говорили хондовцы о прогрессе, глаз не обманешь. Визуально новый Civic воспринимается как модернизированная версия своего предшественника и не более того. Причем попытка дизайнеров Honda придумать что-то новое, оставаясь в рамках старого, повлияла на облик хетчбэка далеко не лучшим образом. Прежний Civic 5D был одним из самых стильных и оригинальных представителей своего сегмента: в каждой детали его экстерьера можно было найти какую-то изюминку. Чего стоили стилизованные под стальные клинки ручки передних дверей или треугольные «окна» выпускной системы! Теперь же взгляду зацепиться не за что… А новое «лицо» в стиле Honda Insight и вовсе воспринимается как чужеродный элемент. Ведь «Инсайт» - гибрид, чья «зеленая» идеология в корне отличается от спортивного имиджа «Сивика». Или уже не отличается? 

В модели нового поколения главный акцент сделан на экономичность и комфорт: улучшены аэродинамика кузова и экологичность моторов, доработаны шумоизоляция и подвеска. В процессе поиска компромисса между управляемостью и комфортом автомобиль получил переработанные переднюю подвеску и рулевую рейку. Но самое главное новшество авто скрыто сзади. Для того чтобы улучшить плавность хода, в сайлентблоках задней балки установили гидравлические демпферы – как на флагманском седане Honda Legend, при этом сама балка стала более жесткой. Кстати, колесная база хетчбэка уменьшилась на 30 мм – на такую величину пришлось увеличить длину задних лонжеронов, чтобы они лучше гасили энергию удара в корму, ведь этот параметр имеет большую значимость в краш-тестах Euro NCAP.

А что моторы? Как и прежде, Honda Civiv будет поставляться в Россию с 1,8-литровым бензиновым агрегатом мощностью 142 л с. Теперь этот двигатель может оснащаться системой автоматического выключения и запуска двигателя, но в России «старт-стопов» не будет – дорого. Не будет и двух новых силовых агрегатов, доступных в Европе, - 100-сильного бензинового 1,4 и турбодизеля 2,2 л мощностью 150 л с. Маркетологи Honda считают, что первый мотор в понимании россиян слишком слаб, а второй – слишком дорог. Ну, один и восемь, так один и восемь: в конце концов, этот двигатель неплохо зарекомендовал себя на предыдущем поколении модели.

В салоне новинки, на первый взгляд, ничего не изменилось: все на своих местах, включая «фирменную» двухэтажную приборную панель. Однако, прикоснувшись к мягкому пластику торпедо, чувствуешь разницу: качество материалов отделки стало лучше. Понравился пухлый обод руля: он точно ложится в руку, словно был скроен по индивидуальному заказу. А вот штатная двухдиновая медиасистема, выполняющая функции аудиопроигрывателя, навигатора и экрана камеры заднего вида, восторга не вызвала: в обтекаемом торпедо этот «кирпич» выглядит инородным телом. Неужели дизайнеры Honda не могли придумать более изящного решения? Есть претензии и к панорамной стеклянной крыше: она уменьшает высоту потолка, и головы передних седоков ростом выше среднего оказываются слишком близко к нему.

Чтобы не могли ощутить изменения, происшедшие с авто, организаторы тест-драйва специально включили в маршрут участок проселка с разбитой дорогой. И хотя испанские плохие дороги на поверку оказались не такими уж и плохими, удалось понять главное: автомобиль стал действительно комфортнее! При проезде неровностей Honda Civic больше не брыкается, словно необъезженный жеребец, норовящий сбросить своего наездника. Но у модернизированного шасси появился ожидаемый минус – автомобиль стал более валким и менее острым в управлении. 

«Большинство покупателей готовы пожертвовать управляемостью в угоду комфорта», - уверяют японцы. Возможно. Однако легковые авто Honda в целом и Civic в частности всегда ценились именно за свой спортивный характер. И делая ставку на комфорт авто, компания рискует испортить свой имидж. Эти опасения подтверждает и характер мотора. Поначалу автомобиль радовал: он бодро стартовал с места, чутко откликался на нажатие педали газа и неплохо тянул на «низах». Но стоило выехать на автомагистраль, как мотор скис: разгон на скорости за сотню, если не выкручивать его «в звон», давался с трудом.  Но тут, скорее всего, хондовцы не виноваты. Подобным «недомоганием» страдают многие современные иномарки небольшого литража, и его причина хорошо известна – это настройка ЭБУ силового агрегата под нормы «Евро-5».

Разрабатывая предыдущий Civic, японцы задаои для себя очень высокую планку, и взять новую высоту им не хватило духу. Модель нового, девятого поколения авто – более «взрослая», более комфортабельная, более экономичная, но при этом и более скучная.

По материалам «5 колесо»