Ее предшественницу, Octavia I 4x4, мы покупать не рекомендуем. Однако, Skoda сделала правильные выводы из своих ошибок: ее вторая Octavia (с 2004 года выпуска) добротна и долговечна.
Разрывы зубчатого ремня на дизельных двигателях, перебои в работе двигателя из-за барахлящего расходомера воздуха, капающее масло в турбинах, бастующие стеклоподъемники, преждевременно выходящее из строя сцепление – вот типичные недостатки VW Golf IV, а следовательно, и Skoda Octavia первого поколения. Все они были характерны и для полноприводных версий. Но здесь речь идет об Octavia второго поколения. А она базируется на Golf V и, к счастью, лишена болезней своей предшественницы.
Octavia II привлекает не только большей вместимостью на заднем сиденье и большим в сравнении со старшей сестрой грузовым отсеком – важнее то, что у нее гораздо меньше потенциальных проблем. Серьезные дефекты и дорогие замены агрегатов случаются редко. Тем не менее как раз на популярных турбодизельных версиях, где дольше, чем на моделях VW (до 2010 года), использовалась спорная техника впрыска с насос-форсунками, иногда бывают сбои. У более новых версий с прямым впрыском Common Rail на данный момент никаких проблем не возникает.
Но независимо от метода впрыска топлива поломки учащаются в том случае, если владельцы автомобилей идут на дополнительный риск из-за тюнинговых манипуляций с электронным боком управления двигателем или экспериментов с мнимым биотопливом. Вследствие этого появляются дефекты в топливных насосах, турбинах и системах впрыска, а при упорном вмешательстве в работу двигателя проблемы затрагивают поршневые кольца и головку блока цилиндров.
Выносливой оказалась ходовая часть Octavia. Подвески колес, ступичные подшипники и сайлент-блоки достаточно грамотно сконструированы. Эксперименты с широкопрофильными колесами или распорными шайбами, судя по всему, не интересуют владельцев Skoda.
Правда, не обходится без повреждений нижней части полноприводной Octavia. Свыше 40% автолюбителей признаются, что используют свою машину на бездорожье. Но для этого ее клиренс слишком маленький. Хотя благодаря серийной на полноприводной версии подвеске для плохих дорог у Octavia 4x4 на 40 мм больший дорожный просвет, чем у переднеприводных вариантов, все равно он не превышает 160 мм. Даже у Octavia Scout с колесами покрупнее клиренс только 170 мм.
Но все-таки владельцы полноприводной Octavia очень довольны своим автомобилем. Причина тому – надежность запуска в любую погоду, выгодное соотношение цены и качества, низкие эксплуатационные затраты за счет небольшого расхода топлива и относительно недорогое страхование.
Проблем с коррозией тоже почти не возникает. Только 5% респондентов жалуются на преждевременно появившуюся ржавчину – правда, почти всегда на автомобилях с пробегом свыше 200 тыс. км. Skoda дает типичную для VW гарантию от сквозной коррозии на 12 лет.
Примерно 30% владельцев Octavia сообщают, что раньше ездили на VW или Audi. Зачастую именно они слегка критикуют Skoda, считая ее дешевой маркой концерна Volkswagen. Но тех, кто раньше сидел за рулем Subaru и других азиатских машин, имидж Skoda вполне устраивает. При повторной покупке многие опять приобретают полноприводную Octavia. Компания может порадоваться верной клиентуре, поскольку 55% автомобилистов снова хотят обратиться к дилеру Skoda. Еще 8% остаются в концерне и хотят пересесть на VW или Audi. Отказавшиеся (11%) чаще всего выбирают Subaru, который тоже предлагает полноприводные универсалы.
Краткая история модели
2004 Дебют Octavia II Combi 4x4; Д/Ш/В 4,58/1,78/1,54 м; 2-литровый бензиновый 4-цилиндровик (150 л.с.) или 1,9-литровый турбодизель (насос-форсунки, 105 л.с.), оба с 6-ступенчатой коробкой передач.
2006 Дополнительно 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (насос-форсунки, 140 л.с.) с 6-ступенчатой коробкой передач.
2007 Выпуск Octavia Scout с подпрыгнувшим на 12 мм кузовом и более крепкими бамперами; бензиновый вариант 2.0 FSI или 2.0 TDI (140 л.с.).
2009 Фейслифтинг с новой передней частью, увеличенными фарами и новой радиаторной решеткой.
2010 2.0 TDI (140 л.с.) теперь с прямым впрыском Common Rail; 1.6 TDI в 105 л.с. вместо такого же по мощности 1.9 TDI.
Типичные неполадки и надежность авто
Использовавшиеся до 2010 года TDI с насос-форсунками при плохом обращении, ненадлежащем чип-тюнинге или на высоком пробеге таят в себе опасность фатальных трещин головки блока цилиндров, поломок турбины, а при нерегулярном техобслуживании возникает вероятность разрыва зубчатого ремня. Коррозия наблюдается только при недостаточном уходе.
Автомобиль вполне надежен: проблем с запуском практически не возникает при достаточно заряженном аккумуляторе. Поломки в пути случаются редко. Причины: обрыв зубчатого ремня и дефекты турбины (преимущественно на TDI с насос-форсунками), проблемы со сцеплением (особенно при эксплуатации с прицепом). При неисправностях системы впрыска автомобиль, оснащенный TDI с насос-форсунками, в большинстве случаев еще может самостоятельно доехать до СТО.
Техника
Полный привод: постоянный через электронную многодисковую муфту (распределение силы спереди:сзади 100:0–50:50); электронная противобуксовочная система спереди и сзади; без осевых блокировок, без понижающей передачи.
Тип конструкции: несущий стальной кузов.
Расход: 2.0 FSI/1.8 TSI – 10 л/100 км; 1.9/2.0 TDI – 7,5/8 л/100 км.
Максимальная скорость: 2.0 FSI/1.8 TSI/1.9/2.0 TDI – 200/210/186/202 км/ч.
Клиренс Skoda Octavia небольшой, несмотря на серийный пакет для плохих дорог, поэтому нужно обратить внимание, нет ли следов повреждений в нижней части автомобиля. Многие полноприводные Octavia ездят по бездорожью.
Дизель с насос-форсунками предъявляет очень высокие требования к качеству и состоянию зубчатого ремня. Обязательно следите за интервалами замены, а также проверьте зубчатый ремень, иначе возможен его обрыв и смерть двигателя.
Полноприводная Octavia – это авто для чистых прагматиков. Они радуются выгодному соотношению цены и качества, низким эксплуатационным расходам и эффективному полному приводу. Однако немало владельцев злоупотребляет использованием этого легкового автомобиля в качестве внедорожника, и потому покупатели подержанных машин должны тщательно проверить днище. Но в целом крепкая Skoda – вполне надежный спутник.
По материалам «Auto Bild»
