Маленький Nissan Juke с турбиной и мощностью в 190 лошадиных сил дает прикурить, балансируя на тонкой грани между напряжением и разрядкой.
Иногда и в рекламе можно найти истину. Вот, например, в брошюре Nissan Juke пишут про безудержную энергию, которая врывается в город, чтобы разрушить стереотипы, изменить привычный облик улиц и наполнить обычный день новым волнующим ритмом. Истинная правда. Можно подумать что опять рекламщики зомбируют, но потом поездив несколько дней волей-неволей сдаешься. Реально они попали в точку. Когда ездишь на Juke, чувствуешь себя слов но школьник, который сорок четыре минуты ждал звонка и вот наконец вприпрыжку бежит к заветной двери с безудержной энергией.
Можно купить два варианта Nissan Juke. Один - маломощный, другой - с турбиной. Но, похоже, это мало кого интересует. В основном все разговоры вокруг дизайна авто. Много людей купили новинку, что называется, «по объявлению». Посмотрели - запали - внесли деньги. Им все равно, какой у нее разгон, вместимый ли багажник и переедет ли авто бревно. Что уже говорить о качестве отделочных материалов, архитектуре передней панели, просторе на задних сиденьях и прочей мишуре. Увлекающихся людей легко понять. Их порывы вполне человечны и объяснимы. Но есть и другая часть аудитории. Это те, кто, только посмотрев на новинку, сразу вычеркнул ее из списка потенциальных покупок, даже не спросив, сколько бензина она жрет.
Внешний вид нас меньше всего беспокоил. Зато сразу можно отметить, что это неплохой автомобиль практически во всех своих проявлениях. Для крупного мужчины он тесноват, но остальным здесь удобно сидеть и пользоваться всеми функциями, кроме подогрева сидений. Кнопка последнего упрятана так далеко, что все, кто пробовал искать ее на ходу, давно лежат в придорожной канаве. У Nissan Juke неожиданно много простора для коленей задних пассажиров, но вместе с тем ничтожно мало для их голов. Рослых друзей на галерку не отправишь. Можно сказать и про удобный багажник, легко трансформирующийся в грузовой отсек при складывании задних сидений. Хотя он, конечно, невелик. Но главное - 190-сильный Nissan Juke разгоняется как самолет и ныряет в любую дырку, образовавшуюся в дорожном потоке, а на бездорожье вообще творит чудеса.
Осталось ответить на единственный вопрос: почему авто может не нравится? Причина, естественно, в том самом «волнующем ритме, наполняющем обычный день». В мучительном беспокойстве, очень знакомом тому, кто хоть раз в жизни вынужден был ждать, терпеть, томиться. Оно рождается в момент, когда вибрации от кузова и подвески сливаются с рывкавой динамикой, прыжками на кочках. Когда общая торопливая аура малолитражки накладывается на скрытую силу, наполняющую Juke. Виновато нездоровое желание маркетологов найти компромисс между двумя несовместимостями: «лечь под клиента» и «сделать фан-кар». Можно пойти по первому пути - и получится Qashqai. Если выбрать второй, родится Mini. Компромисс же рождает ассоциацию с бегущим с урока школьником, обреченным вечно мчаться, но никогда не найти покоя.
В остальном Nissan Juke прекрасен. Да, придется оставить багаж дома, и баскетбольную команду на заднем ряду не усадить. Но он быстр и смел, как стриж, а если вы вдруг окажетесь на бездорожье, то быстро оцените его проходимость. Еще бы, ведь у него малый вес, короткие свесы и угол продольной проходимости 23 градуса - больше, чем у иных именитых SUV. Бодрый рывок с места и правильная антипротивобуксовочная система позволяют проходить сложные участки без лишнего разгона.
Маневрируя в плотном городском трафике, ощущаешь необыкновенную послушность автомобиля, а паркуясь на любом пятачке, воспеваешь габариты. Если же кто-то заикнется, что Nissan Juke с турбомотором «недоджип» и вообще дамская сумочка, ответьте пустослову: «Зато жрет по-взрослому, почти четырнадцать литров». И пусть он заткнется. А вы продолжите наслаждаться эргономичной центральной консолью, выполненной в виде топливного бака мотоцикла, изгибами внутренних ручек дверей, похожих на наручники, и множеством других взрослых игрушек.
Juke создан на общей переднеприводной платформе «B» альянса Renault Nissan. И только наиболее дорогая версия, со 190-сильным бензиновым 16-клапанным двигателем MR16DDТ, комплектуется трансмиссией All-Mode 4x4-i, с автоматическим подключением заднего моста.
Двигатель состыкован с клиноременным «автоматом» Xtronic CVT, допускающим принудительное переключение по шести фиксированным передаточным числам. Дифференциал представляет собой электронно-управляемую многодисковую муфту. Система Torque Vectoring System распределяет момент между задними колесами, обеспечивая управляемость и мгновенный отклик на действия водителя. Благодаря электромуфтам задних полуосей система может передавать до 50% всего крутящего момента на внешнее колесо. Таким образом контролируется «рыскание» автомобиля и подавляется недостаточная поворачиваемость.
Технические характеристики Nissan Juke
Длина/ширина/высота, мм
|
4135/1765/1565
|
Колесная база, мм
|
2530
|
Колея передняя/задняя, мм
|
1525/1505
|
Дорожный просвет, мм
|
170
|
Угол съезда, град.
|
26
|
Угол въезда, град.
|
31
|
Угол рампы, град.
|
23
|
Размер колес
|
215/55 R17
|
Снаряженная масса, кг
|
1449
|
Максимальная масса, кг
|
1860
|
Объем топливного бака, л
|
50
|
Объем багажника, л
|
207/506
|
Объем двигателя, куб см
|
1618
|
Тип двигателя
|
Турбо бензин R4
|
Мощность, л с при об/мин
|
190/5600
|
Крутящий момент, Нм при об/мин
|
240/2000-5200
|
Максимальная скорость, км/ч
|
200
|
Трансмиссия
|
Вариатор
|
Разгон 0-100 км/ч, с
|
8,4
|
По материалам «4x4 CLUB»