Сравнительный тест Audi Q5 и Lexus RX350

Статья (26.12.2011)
Audi Q5
Audi Q5

Две люксовые марки авто борются за души премиальных клиентов. Получает ли душа то, чего хочет? Можно ли комфорт противопоставить управляемости?

С недорогими моделями авто все понятно – их производители пытаются сделать максимально качественный автомобиль с минимальной себестоимостью. С премиальными авто гораздо интереснее: чтобы заставить раскошелиться искушенного потребителя, приходится лезть вон из кожи, замши и альканатры. Поэтому здесь мы рассмотрим две престижные модели авто: Audi Q5 и Lexus RX350. Многие горят желанием выяснить, в чем же «люксовость» каждого из них? За что именно берут так много денег? Ну и, конечно, главный технический вопрос: что круче?

В разгоне до сотни Audi заметно быстрее – 7,2 секунды против 8 у Lexus. «Японец» на 400 кг тяжелее, и коробка передач у него задумчивее, поэтому его не спасают даже мотор большего объема и лишние 66 лошадиных сил. Три с половиной литра и шесть цилиндров RX350 достигают пика мощности, только когда вы раскрутите коленчатый вал аж до 6200 оборотов. А два литра и четыре цилиндра Q5 дают полный контакт уже с 4300 оборотов. Такая же картина и скрутящим моментом: Audi рвет почти с холостых, а Lexus начинает тянуть с 4700. Но кому интересен разгон авто при средней скорости потока в городе в 20 км/ч? Давайте обсудим более важные вопросы. Например, то, что тайные движения души заставляют некоторых игнорировать Audi. Эта марка авто – холодная, чопорная, серьезная – всегда кажется чужой и надменной. Совместная жизнь с ней представлялась невеселой и потому несчастной. Зато многие любят Lexus RX350. В нем нравится практически все. Неплохой внешний вид авто. Бодренький интерьерчик. Даже скользкое дерево на баранке воспринималось как милый каприз. Lexus восхищает тем, как настроен усилитель руля, даже просто крутить руль авто необыкновенно приятно. Только из-за этого многие приобрели бы RX – сидеть и вращать эту чудесную баранку. Покоряли и убаюкивающие настройки подвески, и то, как производитель в заботе о безопасности расположил мультимедийный экран – глубоко в передней панели авто, чтобы не бликовал, и максимально близко к лобовому стеклу, доступно для бокового зрения. Разве кто-нибудь может догнать фирму Lexus в забеге на удовлетворение клиента? Достигнуть успеха в этом благородном деле ей ничто не мешает. Ни европейские традиции, заставляющие немцев десятилетиями держаться за неудачные технические решения, ни американские тугодумие и медлительность, тормозящие технический прогресс. Поэтому сразу тестируем Lexus, чтобы первые пару дней теста провести в раю.

Два райских дня приказали долго жить, потому что мы поехали на полигон «Драйв-лэнд», чтобы сравнить «немца» и «японца » на гоночном треке. Здесь уверенность в необыкновенности господина Рэкса пошатнулась. Пятнадцать кругов на каждой машине закончились немым вопросом: как Audi это делает? Про Lexus не скажу ничего. Обыкновенный автомобиль. Мотает из-за высокого центра тяжести. Тупит из-за настроек ESP и автоматической коробки. Никаких неожиданностей. Но Audi! Мистика. По сравнению с другими немецкими марками такую разницу не ощутить, однако на фоне «японца» Q5 проходил повороты с такой легкостью, словно парил в воздухе, а не катил по асфальту. Максимальная скорость Audi на треке дошла до 154 км/ч, а Lexus достиг только 98. Иными словами, один ехал, а другой просто стоял. Разница колоссальная. Но крепость нашей любви к Lexus пока еще не рухнула. Сдавать ее без борьбы не стали. Решили поездить в городе, в обычном режиме: победа на треке ничего не стоит, если в повседневной эксплуатации есть неудобства.  

Audi Q5

Audi Q5

Чем хорош Lexus, если не брать управляемость? Отменной плавностью хода, качественным интерьером, большим багажником и неплохой для «паркетника» проходимостью. И было решено посвятить оставшиеся дни теста смакованию этих положительных качеств авто RX350. Но почему-то замечались только недостатки. Интерьер «японца » по сравнению с немецким авто оказался диковатым и безвкусным сборником плохо сочетающихся между собой цветов, фактур и форм. Намерение косить под премиум с помощью максимального количества глянца и «блесток» слишком откровенно. Здесь тебе и сверкающая полированная сталь, и матовый пластик, и гладкое дерево вкупе со всеми цветами радуги на спидометре, ЖК-экране и передней панели . В итоге получился вовсе не «люкс», а киоск у железнодорожной станции с бусам и игральными картами.

Lexus RX350

Lexus RX350

Lexus, пытаясь развлечь клиента, натащил в интерьер авто всего понемногу. Audi работал над стилем. Два разных мира: казино и дизайн-студия.

Зато мы подумали про большой багажник, и попытались затолкать в него кресло средних размеров. И наткнулись на какой-то странный высокий подиум, мешающий вместить сюда габаритный груз. Оказалось, чтобы впихнуть в подпол полноценную запаску, японцы соорудили на полу багажника горб, и теперь он портит удовольствие от грузоперевозок. Немцы же, наоборот,  запаску сдули, а пол опустили. И хоть кресло в Q5 все равно не войдет, подкупает уже сам подход.

Еще одно преимущества японского авто - плавность хода. Разъезжая по Москве днем и ночью, старались старательно прислушиваться к телесным ощущениям. Да, он определенно мягче «немца». Жаль, что настройки RX350 хороши, пока едешь по прямой и не тормозишь . Во всех остальных случаях, при любых перестроениях, поворотах, разгоне и торможении комфортнее в авто Q5. Его кузов всегда стоит прямо, а значит, и водитель не напрягается . Потому что зачем елозить человеку, слившемуся со своим автомобилем?

Несмотря на более жесткую подвеску, Audi комфортнее. Потому что послушен и всегда стоит как влитой – прямо, не заставляя пассажиров летать по салону.

Остался один вопрос: проходимость . Выехав в поля, и японский авто сразу вырвался вперед. С его подвеской можно было ехать по пересеченной местности быстрее. Но когда дело дошло до засадных мест, Lexus потерялся. Его электронный мозг начал думать, и кроссовер из Страны восходящего солнца сел в лужу.

Audi поначалу трусливо подрагивал на кочках и шел в хвосте японского авто, но легко проехал по тому месту, где застрял RX350. Полный привод Q5 и электронные помощники работают отменно, что мы подметили еще на зимнем тесте в глубоких сугробах. Только геометрическая проходимость Audi не столь хороша. Передний бампер постоянно цепляет, и дорожный просвет всего 180 мм. В этой дисциплине Lexus выигрывает. У него и свесы меньше, и база короче.

В обычных условиях проходимость соперников почти одинаковая. Но, если усложнить задачу, японскому авто мешает больший вес, а немецкому авто – «паркетная» геометрия кузова.

Пожалуй, у RX350 есть все для счастья. Но, как известно, большое количество удовольствия  природа всегда чем-то уравновешивает. После праздника болит голова. А Lexus рано или поздно приводит к Audi, потому что, в конечном счете, автомобиль создан не для наслаждения, а для езды, и ездить Audi умеет гораздо лучше. Если тянет купить Lexus, закажите лучше хороший дорогой  диван с мягкими подушками, можете даже поставить его в гараж.

Lexus RX350 – авто с рафинированной комфортабельностью. Так, электроусилитель рулевого управления EPS не только помогает легко маневрировать и снимает вибрации, но и экономит топливо. Электронное управление полным приводам и тормозами направлено на достижение максимальной безопасности. На треке в острые моменты прохождения поворотов умные «мозги» придушивали авто настолько, что оно не реагировала на органы управления, пока все шины не входили в уверенное зацепление с дорогой. Но действия электроники абсолютно не  предусматривают, например, возможности вывешивания на грунте...

Audi Q5 - это драйверское авто. Умелый пилот получит от нее настоящий кайф. Реакции на руль, педали акселератора и тормоза именно такие, каких ждешь от Audi. Сравнение двух авто на асфальтовом треке выявило абсолютное преимущества немецкого авто в динамике разгона и торможения и в способности проходить повороты. Дубовая подвеска на бездорожье вытрясет из вас душу, но сохранит траекторию и ни разу не сработает до упора. А электронные помощники не дадут застрять, пока будет хватать углов проходимости, клиренса и сцепных свойств шин автомобиля. Вброд лучше не ездить на обеих авто. Потому что воздухозаборники выведены вперед чуть ниже капота. И попытка форсировать ходом глубокую лужу может кончиться гидроударом.

Технические характеристики авто Audi Q5 и Lexus RX350

Модель

Audi Q5

Lexus RX350

Длина/ширина/высота, мм

4629/1898/1653

4770/1885/1725

Колесная база, мм

2807

2740

Колея передняя/задняя, мм

1617/1613

1630/1635

Углы въезда/съезда, градусы

25/н.д.

28,8/24,8

Диаметр разворота

Н.д.

11,4

Снаряженная масса, кг

1755

2160

Максимальная масса, кг

2320

2545

Дорожный просвет, мм

200

180

Размер колес

235/60 R18

235/60 R18

Объем топливного бака, л

75

72

Объем багажника, л

540

446

Объем двигателя, куб см

1984

3456

Тип двигателя

Бензиновый R4

Бензиновый V6

Мощность, л с при об/мин

211/4300-6000

277/6200

Крутящий момент, Нм при об/мин

350/1500-4200

346/4700

Трансмиссия

7AT

6AT

Привод

Постоянный полный

Электронно-подкл.

Максимальная скорость, км/ч

222

200

Разгон 0-100 км/ч, с

7,2

8

По материалам «4x4 Club»


Теги: SUV, Внедорожник, Кроссовер, Легковой автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты