Одним из важных элементов современных автомобильных технологий является полноприводная трансмиссия. Компания Skoda много лет использует на своих моделях электронно управляемую муфту Haldex.
Полноприводная трансмиссия – существенный плюс любого авто, особенно на наших дорогах. Все ведущие колеса становятся существенным подспорьем на скользких и обледеневших трассах, при движении по гравию, песку или снегу. Сегодня полный привод применяется на автомобилях семейств Octavia и Superb, а также на компактном внедорожнике Yeti.
Трансмиссия Haldex досталась Skoda вместе с платформой VW Golf, на базе которого была построена модель Octavia. В основе конструкции – многодисковое сцепление, которое находится в масляной ванне и блокируется при появлении разницы в скорости вращения передних и задних колес. Это устройство производит с 1998 года известный шведский концерн Haldex. Конструктивно муфта выполнена в виде самостоятельного модуля, который крепится к редуктору заднего моста.
В обычном состоянии авто с муфтой Haldex остается переднеприводной – на задние колеса передается не более 10% крутящего момента. Это позволяет существенно снизить расход топлива по сравнению с авто, оснащенными постоянным полным приводом. Как только одно или оба передних колеса начинают пробуксовывать, сигнал об этом поступает к бортовому компьютеру от датчиков системы ABS. Далее сигнал передается на электронный блок управления муфтой, и в действие вступает гидронасос. Он повышает давление в исполнительном цилиндре, сжимающем пакет фрикционов, и таким образом подключает к работе заднюю ось. При необходимости на задний мост может перераспределяться до 90% крутящего момента. Фактически, муфта Haldex выполняет роль межосевого дифференциала, механические аналоги которого встречаются исключительно на классических внедорожниках. Она достаточно компактна и экономична по сравнению с другими подобными устройствами.
За распределение крутящего момента отвечает электронный блок, тесно взаимодействующий с другими электронными системами автомобиля. Он надежно защищен от вибраций, перепадов влажности и температуры. В первых поколениях муфты Haldex электроника при необходимости только лишь понижала давление в гидросистеме, уменьшая степень блокировки муфты. Теперь же она контролирует еще и работу электрического насоса, пришедшего на смену применявшемуся ранее механическому гидронасосу. Необходимое давление в системе поддерживается постоянно с помощью гидроаккумулятора. По команде электроники через специальный электромагнитный клапан масло подается на рабочие поршни, сжимающие пакет фрикционов. Подобная система в отличие от предшествующих срабатывает гораздо быстрее – электронный блок позволяет заблокировать муфту всего через 0,015 с после получения данных о пробуксовке.
Кроме того, муфта нового поколения может замыкаться не только при пробуксовке передних колес, но и по команде управляющего блока. Преимущество подобной конструкции в том, что электроника может превентивно блокировать муфту при разгоне или при малейшем проскальзывании одного из колес на основе показаний датчиков ABS и ESP, а также постоянно менять тяговое усилие на задних колесах, увеличивая или уменьшая подводимый к ним момент в зависимости от ситуации.
Например, если от системы стабилизации (ESP) поступает сигнал о слишком быстром увеличении бокового ускорения, свидетельствующем о начале заноса, управляющая электроника позволяет заранее заблокировать муфту, тем самым стабилизируя авто на трассе. Кроме того, если муфта выполняет функции межосевого дифференциала, то система ESP помогает адекватно распределить поступивший момент между задними колесами, имитируя работу блокировки межколесного дифференциала. То есть две эти системы перераспределяют максимальный момент на колесо, имеющее наилучшее сцепление с дорогой.
Но главное – помнить, что любая электронная система всего лишь помогает справиться с возникшими трудностями, но вовсе не подменяет вас за рулем…
По материалам «SkodaStyle»