Составные уплотнительные кольца
Коробка передач multitronic® использует новый тип уплотнительных колец — составные уплотнительные кольца. Этими кольцами уплотнены прижимные и регулировочные гидроцилиндры первичного и вторичного шкивов, а также поршень фрикциона переднего хода.
Кольцо круглого сечения выполняет две задачи: прижимает наружное кольцо и уплотняет зазор.
Составное уплотнительное кольцо поджимается под действием давления масла. Достоинства составных уплотнительных колец:
- хорошее скольжение
- малое сопротивление при перемещении
- износостойкость
- малая деформация под действием давления
Составные уплотнительные кольца
Для уменьшения массы коробки передач ее состоящий из трех частей картер изготавливается из магниевого сплава AZ91 HP. Этот очень стойкий к коррозии сплав легко обрабатывается и по сравнению с обычным алюминиевым сплавом уменьшает массу картера на 8 кг. Данная коробка передач имеет еще одну особенность — масло в ней передается не по каналам в картере (как у обычных гидромеханических АКП), а почти исключительно по трубопроводам.
Для уплотнения соединений трубопроводов используются торцевые уплотнения. Торцевые уплотнения напорных трубопроводов имеют две рабочие кромки, которые поджимаются под действием давления масла и обеспечивают надежную герметизацию. Такой способ позволяет надежно уплотнить соединения трубопроводов, даже если они расположены не под прямым углом (например, напорный трубопровод к фрикциону заднего хода). Кромки торцевого уплотнения впускного патрубка масляного насоса поджимаются за счет силы запрессовки.
Двойное манжетное уплотнение вала не позволяет маслу ATF смешиваться с маслом главной передачи. Оно предотвращает попадание масла ATF в картер главной передачи и наоборот. О потере герметичности двойного манжетного уплотнения можно судить по специальному отверстию в картере.
Торцевые уплотнения напорных трубопроводов
Схема гидросистемы
Схема гидросистемы
Пояснения к схеме гидросистемы (Селектор в положении P, двигатель выключен)
DBV1 клапан ограничения давления 1
DBV2 клапан ограничения давления 2
DDV1 клапан перепада давления 1
DDV2 клапан перепада давления 2
F фильтр ATF
HS золотник ручного управления
K радиатор ATF
KKV клапан охлаждения фрикционов
KSV клапан управления фрикционом
MDV клапан минимального давления
MP1 точка измерения давления прижима (измеряется датчиком G194)
MP2 точка измерения давления в магистрали фрикционов (измеряется датчиком G193)
N88 электромагнитный клапан 1 (охлаждения фрикционов/аварийного отключения)
N215 клапан регулировки давления – 1 – АКП (фрикцион)
N216 клапан регулировки давления – 2 – АКП (передаточное отношение)
P масляный насос
PRND положения селектора
RK фрикцион заднего хода
S1 сетчатый фильтр ATF 1
S2 сетчатый фильтр ATF 2
S3 сетчатый фильтр ATF 3
SB 4 отверстия для смазки/охлаждения шкивов
SF приемный фильтр ATF
SIV предохранительный клапан
SSP эжекционный насос
ÜV клапан регулировки передаточного отношения
VK фрикцион переднего хода
VSBV клапан ограничения объемного расхода
VSPV клапан предварительного давления
VSTV клапан давления предварительного управления
Клапан ограничения давления DBV2 в картере коробки передач
