Положение датчиков и исполнительных устройств на приведенных ниже схемах подсистем не соответствует их пространственному расположению в подкапотном пространстве.
Система впрыска топлива
Ряд цилиндров I
1 блок управления двигателем 1
3 топливный насос 1
4 топливный насос 2
5 форсунки ряда цилиндров I
7 измеритель массового расхода воздуха 1 с датчиком температуры воздуха на входе в двигатель
9 датчики кислорода ряда цилиндров I
11 блок управления дроссельной заслонкой 1
13 модуль педали акселератора
14 датчик температуры охлаждающей жидкости G62
15 датчик частоты вращения коленчатого вала
16 топливный бак
17 фильтр
18 топливная рампа
19 регулятор давления топлива
Ряд цилиндров II
2 блок управления двигателем 2
6 форсунки ряда цилиндров II
8 измеритель массового расхода воздуха 2 с датчиком температуры воздуха на входе в двигатель
10 датчики кислорода ряда цилиндров II
12 блок управления дроссельной заслонкой 2
15 датчик частоты вращения коленчатого вала
Входные сигналы, используемые для расчета продолжительности впрыска
- Нагрузка двигателя, определяемая по сигналам измерителя расхода воздуха
- Температуры воздуха на входе в двигатель
- Сигналы с блока управления дроссельной заслонкой
- Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала
- Температура охлаждающей жидкости
- Сигналы датчиков кислорода
- Сигнал с модуля педали акселератора
Расположенные в баке электронасосы подают топливо через фильтр к форсункам. Топливный насос 2 включается при необходимости. Форсунки соединены между собой посредством топливной рампы. Впрыск топлива производится форсунками последовательно (в соответствии с порядком работы цилиндров). Необходимая доза впрыскиваемого топлива и соответствующая ей продолжительность впрыска рассчитываются каждым из блоков управления по входящим в него сигналам с датчиков соответствующего ряда цилиндров.
Доза впрыскиваемого топлива всецело определяется продолжительностью открытия форсунки. На топливной рампе установлен регулятор давления, который управляет отводом избыточного топлива в бак.
