Ассистент экстренного торможения для Volkswagen

Статья (13.01.2012)
Ассистент экстренного торможения для Volkswagen
Ассистент экстренного торможения для Volkswagen

На заре автомобилестроения тормоза не играли столь существенной роли, как сейчас, поскольку потери на трение в приводе первых автомобилей были настолько велики, что авто при необходимости достаточно быстро останавливался и без действия тормозов.

Постоянный рост мощности и соответственно скорости автомобилей в условиях повышения интенсивности дорожного движения уже в 20-ые годы прошлого столетия потребовал создания достаточно эффективных тормозных систем, соответствующих возросшим мощностным и скоростным параметрам авто.

Однако только с прогрессом в области электроники и микроэлектроники стало возможным создать такие тормозные системы, которые достаточно быстро срабатывают при возникновении кризисных ситуаций. В основе электронных тормозных систем лежит антиблокировочная система, которая серийно применяется на авто с 1978 года; в последующем на базе этой системы были расширены функции электронного управления торможения и обеспечения стабильности движения авто. Благодаря этим функциям происходит активное вмешательство в процесс движения автомобиля для повышения степени его активной безопасности.

В настоящее время внедрены системы помощи водителю при необходимости экстренного торможения. Такие системы в экстремальных ситуациях при резком нажатии на педаль тормоза помогают обеспечить минимально возможный тормозной путь без потери управляемости.

Эволюция тормозных систем
 

Эволюция тормозных систем

Что достигается посредством усилителя экстренного торможения?

Для ответа на этот вопрос следует рассмотреть процесс экстренного торможения без применения этого усилителя.

Процесс экстренного торможения
 

Например, следующий впереди автомобиль резко тормозит. Водитель после небольшого замешательства осознает возникшую опасность и нажимает тормозную педаль. Поскольку он не слишком часто попадает в ситуации, когда следует применить экстренное торможение, нажатие на тормозную педаль не такое сильное, как должно было быть. Поэтому в тормозной системе не достигается максимально возможное давление, и, тем самым, тормозной путь больше минимально возможного. Авто зачастую останавливается уже слишком поздно.

Для сравнения рассмотрим ту же ситуации в случае, когда авто оснащен усилителем экстренного торможения. Как и в первом случае, нажатие на тормозную педаль было недостаточно для достижения минимально возможного тормозного пути. По скорости движения автомобиля и величине силы нажатия на тормозную педаль усилитель экстренного торможения опознает возникновение аварийной ситуации. Посредством действия усилителя давление в тормозной системе повышается до максимального возможного в пределах, устанавливаемых антиблокировочной системой для предотвращения блокировки колес. Таким образом, достигается максимально возможная по данным условиям эффективность торможения и, тем самым, минимально возможный тормозной путь.

Изготовители систем активного регулирования проскальзыванием колес при разработке усилителей экстренного торможения использовали различные пути. В настоящее время имеются два вида усилителей экстренного торможения:

  • гидравлические;
  • механические.

В случае гидравлического усилителя, который разработан фирмой “Бош” (Bosch), обратный гидравлический насос антиблокировочной и противозаносной систем служит для повышения давления в тормозной системе. Благодаря этому происходит срабатывание усилителя экстренного торможения. В данном случае речь идет об активном повышении давления.

Преимущество такого подхода состоит в том, что нет необходимости встраивать дополнительные узлы в тормозную систему. С начала двухтысячных годов компания Volkswagen применяет гидравлические усилители экстренного торможения на автомобилях Polo 2002 модельного года, Passat 2001 модельного года и на авто класса D.

В случае механического усилителя фирмы “Континенталь-ТЕВЕС” (Continental- TEVES) повышение давления в тормозной системы и опознание аварийной ситуации осуществляется посредством определенных механических устройств в вакуумном усилителе тормозов.

Механические усилители экстренного торможения применены на автомобилях Volkswagen Golf и Bora.

Как для гидравлического, так и для механического усилителя экстренного торможения необходимо наличие определенных устройств управления торможением и стабилизацией движения авто. Поэтому в настоящее время усилители экстренного торможения могут быть применены только на авто, оснащенных противозаносной системой (системой динамической стабилизации ESP).


Теги: Безопасность автомобиля, Легковой автомобиль, Тормозная система,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты