Системы впуска и выпуска двигателя W12 объемом 6,0 л Audi A8 1994-2003 года выпуска

Система впуска

Система впуска состоит из: корпуса воздушного фильтра второго ряда цилиндров с насосом вторичного воздуха V101 для первого ряда цилиндров; расходомера воздуха 2 (G246) с датчиком температуры воздуха на впуске G299; дроссельной заслонки; вентиляционного трубопровода от адсорбера и масляного бака; редукционного клапана к впускному трубопроводу; струйного насоса, штуцера вакуумного усилителя тормозного привода; расходомера воздуха G70 с датчиком температуры воздуха на впуске G42; корпуса воздушного фильтра первого ряда цилиндров с насосом вторичного воздуха V189 для второго ряда цилиндров.

Система выпуска

Компенсация производственных допусков на размеры предварительных нейтрализаторов, соединяемых с первым и третьим выпускными коллекторами, производится с помощью специальных фланцев, устанавливаемых перед промежуточными выпускными трубопроводами.

Технологией серийного производства предусмотрена заварка клеммовых соединений на фланцах предварительных нейтрализаторов (на коллекторах 1 и 3) после монтажа выпускной системы.

Таким образом предварительные нейтрализаторы образуют с промежуточным трубопроводом неразъемную конструкцию. Поэтому при замене предварительных нейтрализаторов второго и четвертого коллекторов или промежуточных труб приходится заменять вместе с ними нейтрализаторы первого и третьего коллекторов.

Отработавшие газы из каждых трех соседних цилиндров выпускаются в один герметично выполненный коллектор. Поэтому двигатель оснащается четырьмя выпускными коллекторами.

Каждый коллектор снабжен расположенным вблизи двигателя 3-компонентным нейтрализатором (с металлической матрицей). Из предварительных нейтрализаторов газы выходят через четыре отдельные трубы, которые попарно соединяются перед компенсаторами.

Благодаря выпуску отработавших газов через четыре отдельных и относительно длинных трубопровода, соединенных непосредственно перед главными нейтрализаторами, удалось существенно увеличить крутящий момент двигателя при пониженных частотах вращения коленчатого вала.

Для увеличения пути раздельного движения газов применены промежуточные трубопроводы с керамической теплоизоляцией снаружи и продольными перегородками внутри, образующими каналы полукруглого сечения.

Дополнительная очистка газов производится в главных 3-компонентных нейтрализаторах (с металлической матрицей), по одному на каждый ряд цилиндров. Перед входом в дополнительный  глушитель оба потока газов объединяются в Х-образном патрубке. Дальнейшее течение объединенного потока газов через дополнительный и основной глушители сопровождается характерным для 12-цилиндрового двигателя звуком.

В правой части сдвоенного концевого патрубка установлена управляемая электроникой выпускная заслонка.

Нейтрализаторы с металлической матрицей имеют следующие преимущества перед нейтрализаторами с керамической матрицей:

• Ввиду низкого гидродинамического сопротивления они создают меньшее противодавление на выпуске (обеспечивая большую мощность двигателя).
• Благодаря меньшей теплоемкости металлической матрицы ускоряется прогрев нейтрализатора до рабочих температур (в результате снижается выброс вредных веществ в атмосферу).

Четыре независимо действующих контура регулирования контролируют состав бензовоздушной смеси и качество очистки отработавших газов по сигналам восьми обогреваемых датчиков кислорода.

Перед каждым предварительным нейтрализатором установлен широкополосный датчик кислорода, а после него – датчик с скачкообразной характеристикой.

Системы выпуска двигателя W12 объемом 6,0 л Audi A8 1994—2003 года выпуска

Выпускная заслонка

Выпускная заслонка управляется по командам, вырабатываемым блоком управления двигателем 1 (J623) в зависимости от нагрузки двигателя, частоты вращения коленчатого вала и скорости авто.

Она закрывается при работе двигателя на холостом ходу или с малыми нагрузками, способствуя глушению шума выпуска. При превышении определенных значений названных выше параметров заслонка открывается, снижая противодавление на выпуске.

Таким образом удовлетворяются требования к комфортности при работе двигателя на малых нагрузках, не вызывая нежелательного повышения противодавления на выпуске при переходе на режимы повышенной мощности.

Принцип действия выпускной заслонки / Управление заслонкой

Привод выпускной заслонки устроен таким образом, что при отсутствии управляющего тока и вакуума в системе она удерживается возвратной пружиной в открытом состоянии. Таким образом при неисправностях в системе управления заслонкой обеспечивается беспрепятственный выпуск отработавших газов и исключается падение мощности и предотвращается повреждение деталей, связанное с повышенным противодавлением на выпуске.

При подаче напряжения на обмотку электромагнитного клапана N321 вакуумный привод заслонки соединяется с источником разрежения и закрывает ее, преодолевая усилие возвратной пружины.

Открытие дроссельной заслонки производится при следующих условиях:

• скорость автомобиля > 5 км/ч,
• нагрузка двигателя > 50%,
• частота вращения коленчатого вала > 2500 об/мин