В зависимости от выбранного двигателя на Volkswagen Phaeton ставится пяти- или шестиступенчатая автоматическая коробка передач (АКП).
Пятиступенчатые АКП
Обе пятиступенчатые АКП в уже применяются на других автомобилях Volkswagen. Теперь они модифицированы для установки на Phaeton и адаптированы к нему. В обеих АКП используется электронная система управления с гидроприводом исполнительных устройств.
В блок управления АКП поступает информация о рабочем режиме, намерениях водителя и о внешних факторах, к которым относятся, в частности, величина и направление уклона продольного профиля. С учетом всех полученных данных блок управления переключает передачи в диапазоне от первой до пятой.
Другие конструктивные особенности пятиступенчатых АКП:
Переключение передач по основной или дополнительной (спортивной) программе.
Блокировка гидротрансформатора посредством регулируемой муфты.
Переключение передач в режиме Tiptronic , клавишами на рулевом колесе.
Пятиступенчатая АКП. Тип 01V
Эта коробка ставится на переднеприводный Phaeton и агрегатируется с бензиновым двигателем (V6, 3,2 л). Максимальный передаваемый крутящий момент 310 Н·м.
Пятиступенчатая АКП. Тип 01L
Эта коробка ставится на полноприводный Phaeton 4-Motion и агрегатируется с бензиновым двигателем (W12, 6,0 л). Для распределения крутящего момента между всеми четырьмя колесами в коробку передач встраивается межосевой дифференциал Torsen (PAT). Максимальный передаваемый крутящий момент 560 Н·м.
Шестиступенчатая АКП
Phaeton — первый Volkswagen, на который устанавливается шестиступенчатая АКП. Это новая конструкция, агрегатируемая с новым дизелем (TDI, V10, 5 л) и полноприводной трансмиссией 4-Motion.
Основные преимущества, отличающие шестиступенчатую АКП от пятиступенчатой:
- Улучшаются ходовые качества автомобиля.
- Снижаются расход топлива и токсичность выбросов.
- Примерно на 4 кг уменьшена масса агрегата.
- Примерно на 30 % сокращается количество деталей.
- Повышается плавность переключений и степень их автоматизации.
Другие конструктивные особенности шестиступенчатой АКП:
- Переключение передач по основной и дополнительной (спортивной) программам.
- Блокировка гидротрансформатора посредством регулируемой муфты.
- Переключение передач в режиме Tiptronic, клавишами на рулевом колесе.
Технические данные
Исполнение: 09F
Максимальный крутящий момент на первичном валу: 750 Н·м
Для переключения шести ступеней в АКП используются два планетарных редуктора — Ravigneaux и обычный, который кинематически связан с турбинным валом. Такая конструктивная схема обозначается как Lepelletier.
Двухредукторная планетарная система Lepelletier
Система управления АКП (Mechatronik) содержит электронный блок и гидравлический переключающий механизм (золотниковую коробку). Систему отличает от прежних повышенная точность переключений. Они происходят плавно и в нужный момент. Это
облегчает работу водителя.
По сигналам от датчиков блок управления распознает текущее состояние коробки и намерения водителя, вовремя реагируя включением нужной передачи. Распознается и учитывается даже манера вождения, причем во всем возможном диапазоне — от самой экономичной до суперспортивной. Mechatronik встраивается в АКП и размещается непосредственно на золотниковой коробке.
Рычаг управления АКП. Положения рычага
Режим переключения вручную (Tiptronic) и положения рычага управления в пяти- и шестиступенчатых АКП одинаковы.
Р. Стоянка
Чтобы перевести рычаг из стояночного положения (Р) в любое другое, нужно включить зажигание, нажать на тормоз и утопить стопорную кнопку на рычаге.
R. Задний ход
Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать на тормоз и утопить стопорную кнопку на рычаге управления АКП.
N. Нейтральное положение
При таком положении рычага коробка работает на холостом ходу. Крутящий момент на ведущие колеса не передается.
D. Автоматическое переключение передач
Передачи переключаются во всем возможном диапазоне, от первой до пятой (или до шестой — если коробка шестиступенчатая).
S. Переключение передач в спортивном режиме
Передачи переключаются согласно т.н. спортивной характеристике. Разгон на каждой ступени АКП длится дольше, а моменты переключений смещаются в сторону более высоких оборотов.
Индикация программы переключений и включенной передачи
На индикаторном табло приборного щитка отображается фактическое положение рычага управления АКП. Если рычаг находится в основном (D) или спортивном (S) рабочем положении, то индикация отображает и включенную передачу.
Если передачи переключает сам водитель (режим Tiptronic), то на индикаторе отображается фактически включенная ступень АКП.
Tiptronic
Водитель может переключать передачи по своему усмотрению (режим Tiptronic), пользуясь для этого либо рычагом управления АКП, либо клавишами на рулевом колесе (такое рулевое колесо устанавливается по желанию покупателя).
Переключение передач рычагом управления АКП
Чтобы перевести АКП в полуавтоматический режим, рычаг управления нужно сместить из основного рабочего положения (D) на линию перебора передач (Tiptronic). После этого передачи следует переключать рычагом управления АКП.
Подавая рычаг вперед, включают ближайшую повышенную ступень АКП, а отводя рычаг назад — пониженную.
Переключение передач клавишами на рулевом колесе
Переключение передач клавишами на рулевом колесе уже опробовано на гоночных авто. Это эргономически оптимальный способ полуавтоматического управления. При этом
- правая клавиша служит для переключения на одну ступень вверх,
- а левая — на ступень вниз.
Если в момент нажатия клавиши на руле рычаг управления АКП находится в основном (D) или спортивном (S) рабочем положении, то АКП перейдет в полуавтоматический режим (Tiptronic). Если после этого водитель клавишами на руле не воспользуется, то система управления автоматически вернется к изначально заданной основной (D) или спортивной (S) программе переключений.
Блокировка рычага управления АКП
Блокирующий электромагнит (N 110)
Этот электромагнит установлен снизу на опоре рычага управления АКП. При отпущенной тормозной педали он стопорит рычаг и не позволяет вывести его из стояночного (Р) или нейтрального (N) положения.
Принцип действия
После включения зажигания блок управления АКП запитывает электромагнит, который блокирует рычаг АКП. Когда на блок управления поступает сигнал «Тормоз нажат», электромагнит обесточивается, а рычаг АКП разблокируется.
Последствия исчезновения сигналов
Если оба сигнала исчезнут или если электромагнит выйдет из строя, то при включенном зажигании рычаг управления АКП можно будет вывести из стояночного (Р) или нейтрального (N) положения, не нажимая на тормоз.
Электромагнит (N380) для блокировки рычага управления АКП в стояночном (Р) положении
Этот электромагнит также находится у основания рычага. Он нужен для того, чтобы предотвратить вывод рычага из стояночного положения (Р) при выключенном зажигании. Иначе говоря, чтобы переместить рычаг, необходимо сначала включить зажигание и нажать на тормоз.
Включить зажигание можно посредством пускового замка или пусковой кнопкой (Е408).
Принцип действия
При выключенном зажигании электромагнит обесточен и блокирует рычаг управления АКП в стояночном положении (Р). После включения зажигания сигнал от пускового замка (Е415) или от пусковой кнопки (Е408) поступает на электронный идентификатор (J518). Идентификатор включает питание электромагнита, блокирующего рычаг АКП в стояночном положении (Р). Блокировка снимается. Датчик (F319) подает на идентификатор сигнал о том, что рычаг АКП действительно находится в стояночном положении (Р).
Последствия исчезновения сигналов
Если один из сигналов исчезнет или если электромагнит, блокирующий рычаг управления АКП в стояночном положении (Р), выйдет из строя, то сместить рычаг будет невозможно. Для буксировки автомобиля рычаг надо разблокировать вручную. Сняв крышку в основании рычага управления АКП, включите электромагнит рукой и одновременно выведите рычаг из стояночного положения (Р).
Электромагнит (N376) для блокировки ключа зажигания в пусковом замке
Это устройство находится внутри пускового замка (Е415). Оно не позволяет вынуть ключ из замка, когда рычаг управления АКП находится в одном из рабочих положений. В отличие от известных ранее аналогичных тросовых механизмов, в данном случае используется электромеханическая блокировка вставленного ключа.
Принцип действия
Внутри замка оппозитно размещены два подпружиненных стопорных штифта. Если рычаг управления АКП не находится в стояночном положении (Р), то штифты заходят в удлиненную внутреннюю бороздку ключа. Вынуть ключ из замка при этом невозможно.
Электромагнит обесточен
Если рычаг АКП находится в стояночном положении (Р), датчик (F319) положения рычага посылает соответствующий сигнал на электронный идентификатор (J518). По этому сигналу идентификатор включает питание электромагнита, блокирующего ключ. Под действием магнита стопорные штифты отводятся и выходят из удлиненной бороздки ключа. Теперь ключ можно вынуть из замка.
Электромагнит включен
При выходе водителя из автомобиля, оснащенного пусковой кнопкой, подаются световой и звуковой сигналы, напоминающие о том, что рычаг управления АКП не переведен в стояночное положение (Р).
Электросхема
Когда зажигание выключено, а рычаг АКП переведен в стояночное положение (Р), датчик (F319) подает соответствующий сигнал на электронный идентификатор (J518). По этому сигналу идентификатор включает электромагнит (N376) блокировки ключа в пусковом замке. Стопорные штифты расходятся. Ключ можно вынуть из замка.
На авто с пусковой кнопкой блок управления посылает на приборный щиток сигнал о том, что рычаг АКП не находится в стояночном положении (Р). В этом случае блок управления приборным щитком включает световой и звуковой предупредительный сигналы. Они напоминают водителю о том, что рычаг АКП не установлен в стояночное положение (Р).
Последствия исчезновения сигналов
Если исчезнет сигнал, поступающий от рычага АКП на электронный идентификатор (J518), или сигнал, идущий от идентификатора к замку, то снять электромеханическую блокировку и вынуть ключ будет невозможно. На этот случай в замке предусмотрена возможность высвободить ключ вручную.
Разблокирование ключа при отказе автоматики
Шариковой ручкой или аналогичным предметом нажмите деблокирующую кнопку. Не отпуская кнопки, поверните ключ влево и выньте его из замка.
