Блок управления и схема климатической установки Volkswagen Phaeton

Статья (19.01.2012)
Volkswagen Phaeton
Volkswagen Phaeton

Прибор установлен под передней панелью, на левой стороне. В рамках бортовой компьютерной сети блоки управления связаны между собой тремя CAN-шинами, обслуживающими соответственно:

  • систему Infotainment,
  • сервисные устройства и
  • трансмиссию.

Обмен данными осуществляется через диагностический интерфейс информационной шины.

Блок управления кондиционером Climatronic J255
 

Блок управления кондиционером Climatronic J255


Последствия отказа

При отказе блока управления пользоваться автоматической системой регулирования микроклимата невозможно.

Пример обмена информацией между CAN-шиной, обслуживающей сервисные устройства,и CAN-шиной, обслуживающей трансмиссию

Пример обмена информацией между CAN-шиной, обслуживающей сервисные устройства,и CAN-шиной, обслуживающей трансмиссию

Блок управления кондиционером Climatronic и его место в системе СAN-шин

Приборы автоматики, представленные в обзорной спецификации, обмениваются между собой и с блоком управления Climatronic информацией, необходимой для регулирования микроклимата во всех четырех зонах салона. Обмен происходит по CAN-шине, обслуживающей сервисные устройства.

Связь между CAN-шинами осуществляется через диагностический интерфейс, встроенный в блок управления индикацией на приборном щитке.

CAN-шина, обслуживающая сервисные устройства. Обзорная спецификация

 

CAN-шина, обслуживающая сервисные устройства. Обзорная спецификация

 

G308. Датчик температуры воздуха за испарителем

G308. Датчик температуры воздуха за испарителем

Датчик установлен на кондиционере определяет температуру воздуха за испарителем. На основании сигнала от этого датчика блок управления кондиционером Climatronic регулирует производительность компрессора в точном соответствии с потребностью.

Принцип действия

Датчик содержит в себе полупроводниковый элемент с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что при нагревании сопротивление элемента уменьшается. Электронный блок датчика преобразует измеренное сопротивление в сигнальное напряжение, которое и соответствует фактической температуре.

Последствия отказа

При отсутствии сигнала от этого датчика блок управления не может определить температуру воздуха за испарителем и не в состоянии регулировать работу компрессора кондиционера. В этом случае производительность компрессора снижается настолько, чтобы предотвратить обмерзание испарителя.

G306 и G307. Датчики температуры воздуха за левым и правым теплообменниками

 

G306 и G307. Датчики температуры воздуха за левым и правым теплообменниками

Датчики установлены по обе стороны кондиционера так, чтобы они измеряли температуру воздуха, прошедшего через теплообменники. Наличие двух датчиков позволяет автономно регулировать работу каждого из теплообменников. Иначе говоря, на основании сигналов от этих датчиков автоматически принимается решение о том, сколько жидкости, отбираемой из системы охлаждения двигателя, надо направить в каждый из теплообменников, чтобы обеспечить требуемую мощность отопителя.

Принцип действия

Используются датчики с отрицательным температурным коэффициентом. Они работают на том же принципе, что и датчик G308, установленный за испарителем.

Последствия отказа

При отсутствии сигнала от обоих датчиков нельзя определить температуру воздуха на выходе из теплообменников. Регулирование температуры прекращается. Вместо этого происходит управление мощностью отопителя по температуре, задаваемой с определенным шагом.

G17. Датчик температуры наружного воздуха
G89. Датчик температуры в воздухоприемнике

 

G17. Датчик температуры наружного воздуха   G89. Датчик температуры в воздухоприемнике

 

Место установки и назначение

Используются датчики с отрицательным температурным коэффициентом. Датчик G17 температуры наружного воздуха скрыт в бампере, а датчик G89 температуры в воздухоприемнике находится рядом с датчиком загрязнения воздуха, в ливнеприемном коробе.

Сигналы датчиков используются для регулирования микроклимата. При этом блок управления кондиционером Climatronic принимает за фактическую температуру наружного воздуха меньшее из двух значений.

Последствия отказа

При отказе одного из датчиков блок управления использует сигнал второго, исправного. При отказе обоих датчиков отключается функция охлаждения воздуха, а в качестве температуры за бортом используется фиксированное значение, 10°C.

G355. Психрометрический датчик

 

G355. Психрометрический датчик

 

Место установки и назначение

Различными испытаниями установлено, что при низких температурах наиболее интенсивно охлаждается и потому наиболее подвержена запотеванию и обмерзанию верхняя треть лобового стекла. Поэтому психрометрический датчик (G355) встроен в основание салонного зеркала, которое крепится к лобовому стеклу именно в этой зоне.

Важно, чтобы влажность воздуха, измеренная датчиком, была примерно такой же вблизи всей поверхности лобового стекла. Для этого дефлекторы обогрева непрерывно работают с минимальной подачей, так что к датчику воздух поступает уже тщательно перемешанным.

В корпусе датчика есть воздухоприемные щели. Если они засорятся, то воздух перестанет попадать внутрь и контактировать с измерительной поверхностью датчика, который в этом случае не сможет нормально работать.

Для того, чтобы можно было автоматически регулировать обогрев стекла, психрометрический датчик непрерывно измеряет три параметра:

  • влажность воздуха,
  • его температуру в точке установки датчика и
  • температуру лобового стекла.

Все измерительные компоненты датчика объединены в его корпусе.

Последствия отказа

Не получая сигнала от психрометрического датчика, блок управления не в состоянии определить момент, когда влага начинает осаждаться на стекле. Автоматический обогрев стекла прекращается.

Измерение влажности воздуха

 

Физические основы измерения

При измерении влажности определяется концентрация водяных паров (т.е. воды, находящейся в газообразной фазе) в воздухе салона. Способность воздуха накапливать в себе водяные пары зависит от температуры. Поэтому одновременно с влажностью необходимо определять и соответствующую температуру.

Чем больше нагрет воздух, тем больше водяных паров он может поглотить. Когда воздух, насыщенный водяными парами, снова остывает, влага начинает конденсироваться. Образуются микроскопические водяные капли, которые осаждаются на стекле.

Принцип действия датчика измерения влажности воздуха

 

Принцип действия датчика измерения влажности воздуха

Для измерений используется тонкопленочный емкостный датчик. Он работает на принципе пластинчатого электроконденсатора. Емкость конденсатора, иначе говоря, его способность накапливать электрическую энергию, определяет площадь поверхности пластин, расстояние между ними и физические свойства наполнителя (диэлектрика), разделяющего две пластины. Диэлектрик, используемый в рассматриваемом измерительном конденсаторе, способен поглощать водяные пары. При этом изменяются его электрические свойства, а значит, и емкость конденсатора.

Иными словами, измеряя емкость конденсатора, можно получить информацию о влажности воздуха. Электронный блок датчика преобразует измеренную электрическую емкость в сигнальное напряжение.


Измерение температуры воздуха в точке установки психрометрического датчика

 

Физические основы измерения

Влажность воздуха существенно зависит от его температуры. Поэтому измерять надо и ту и другую, причем в одном и том же месте. Если точка измерения температуры отстоит от точки измерения влажности слишком далеко, то между ними неизбежен перепад по температуре, а, значит, и по влажности. Это не позволит определить влажность с необходимой точностью.

Измерение температуры лобового стекла

 

Измерение температуры лобового стекла

Физические основы измерения

Любое тело участвует в теплообмене с окружающей средой. Теплообмен реализуется в виде электромагнитного излучения. Это могут быть тепловые лучи инфракрасного диапазона, световые (видимые для глаз) или ультрафиолетовые лучи. Названные три  вида электромагнитных излучения составляют лишь малую часть их обширного спектра. Поглощение лучей именуется абсорбцией, а лучеиспускание – эмиссией.

Например, стальная болванка может поглощать тепловые лучи. При этом она нагревается, иначе говоря, сама начинает испускать инфракрасные лучи. При дальнейшем нагревании она раскаляется. От нее исходят тепло и видимый свет, т.е. электромагнитное излучение инфракрасного и светового диапазонов.

Состав этого излучения меняется в зависимости от температуры излучающего тела. С температурой изменяется, например, интенсивность инфракрасного излучения. Измеряя эту интенсивность, можно бесконтактным способом определять температуру тела.

Датчик инфракрасного излучения. Принцип действия датчика

 

Датчик инфракрасного излучения. Принцип действия датчика

Интенсивность инфракрасного излучения, исходящего от лобового стекла, измеряет предназначенный для этого высокочувствительный датчик.

Вместе с температурой стекла изменяется и доля инфракрасных лучей в составе  теплового излучения, исходящего от стекла. Датчик реагирует на такое изменение. Электронный блок датчика преобразует эту реакцию в сигнальное напряжение.

G238. Датчик загрязнения воздуха

 

G238. Датчик загрязнения воздуха

 

Место установки и назначение

Датчик находится в зоне воздухозабора, в ливнеприемном коробе, и конструктивно совмещен с датчиком температуры (G89). Датчик предназначен для того, чтобы фиксировать наличие в окружающем воздухе вредных веществ. Разработчики датчика исходили из того, что вредные вещества попадают в воздух в виде окисляемых или восстанавливаемых газов.

Если от датчика на блок управления кондиционером Climatronic поступает сигнал о наличии в окружающем воздухе вредных веществ, то происходит автоматическое переключение с вентиляции на рециркуляцию. При этом заслонка воздухоприемника закрывается, а рециркуляционная заслонка открывается.

Принцип действия

Концентрация вредных веществ определяется на принципе измерения сопротивления. Отклонение сопротивления от нормы блок управления воспринимает как факт загрязнения наружного воздуха и автоматически переключает кондиционер с проточной вентиляции на рециркуляцию.

Последствия отказа

При отказе датчика автоматический переход на рециркуляцию невозможен.

 

Химико-физические основы измерений

 

Химико-физические основы измерений

Активной основой датчика является смесь окислов вольфрама или олова. Эти соединения изменяют свои электрические свойства при контакте с окисляемыми или восстанавливаемыми газами.

В упрощенной трактовке окислению соответствует поглощение кислорода химическим  элементом, а восстановлению – выделение кислорода из химического соединения.

Иными словами, окисляемые газы стремятся поглотить кислород и соединиться с ним. Восстанавливаемые газы, напротив, отдают кислород другим элементам или  соединениям. К окисляемым газам относятся, например, окись углерода (CO), пары  бензола и бензина, углеводороды, несгоревшие остатки топлива и продукты его неполного сгорания.

Восстанавливаемыми газами являются, например: окислы азота NOx.

Принцип действия

 

Принцип действия

Принцип действия датчика поясняется далее на примере. Схема процесса (см.  иллюстрации) представлена в сильно упрощенном виде.

Химические реакции, которые на самом деле происходят внутри датчика, подробно не рассматриваются.

  • Когда находящаяся внутри датчика смесь окислов вступает в контакт с окисляемым газом, последний начинает поглощать из окислов кислород. В результате изменяются электрические свойства смеси. Ее сопротивление уменьшается.
  • Если же датчик подвергается воздействию восстанавливаемого газа, то смесь окислов поглощает из этого газа кислород. Электрические свойства смеси тоже изменяются, но по-иному: сопротивление возрастает.

Благодаря физико-химическим свойствам смеси окислов датчик однозначно распознает также загрязнение воздуха, обусловленное одновременным присутствием окисляемых и восстанавливаемых газов.

Загрязнение воздуха выявляется по следующим признакам:

  • Если сопротивление датчика увеличивается, то это свидетельствует о наличии окисляемых газов.
  • Падение сопротивления означает, что в воздухе присутствуют окисляемые газы.

 

G56. Вентилируемый датчик температуры воздуха в салоне.
V210. Внутренний вентилятор салонного датчика температуры


G56. Вентилируемый датчик температуры воздуха в салоне.  V210. Внутренний вентилятор салонного датчика температуры

 

Место установки и назначение

Датчик размещен между двумя пепельницами в средней консоли и скрыт за решетчатой облицовкой.

Принцип действия

В корпусе датчика находится измерительный элемент с отрицательным температурным коэффициентом. Миниатюрный вентилятор забирает воздух из салона и подает его к датчику. Датчик измеряет температуру привходящего воздуха. Благодаря этому предотвращается вредное воздействие местного нагрева на результаты измерений. Вентилятор и измерительный элемент датчика находятся в общем корпусе.

Последствия отказа

В случае неисправности датчика автоматика использует в качестве температуры воздуха в салоне ее фиксированное значение, 25°C.

G134. Фотоэлектрический датчик (2) солнечной радиации

 

G134. Фотоэлектрический датчик (2) солнечной радиации

 

Место установки и назначение

Датчик установлен за светофильтром из темной пластмассы, прозрачной для солнечных лучей, и располагается между дефлекторами обогрева лобового стекла. Датчик определяет направление и интенсивность солнечной радиации.

Принцип действия

В корпусе фотоэлектрического датчика солнечной радиации находится двухкамерный оптический элемент. В каждой из камер размещен фотодиод.

Если, например, солнечные лучи освещают датчик слева, то благодаря свойствам оптического элемента лучи собираются в пучок. Этот пучок направляется на левый фотодиод, в котором, в отличие от правого, ток резко возрастает.

Если солнечные лучи освещают датчик справа, ток усиливается в правом фотодиоде. В результате блок управления кондиционером Climatronic получает сигнал о том, что солнечные лучи прогревают воздух в салоне, и определяет их направление.

Последствия отказа

Если один фотодиод выходит из строя, то используется сигнал второго. При отказе обоих фотодиодов используется фиктивный фиксированный параметр.

G395. Датчик давления и температуры хладагента

 

G395. Датчик давления и температуры хладагента

 

Место установки и назначение

Датчик установлен под капотом, внутри высоконапорного трубопровода, соединяющего  компрессор с конденсатором. От датчика на блок управления кондиционером Climatronic  поступают сигналы, соответствующие температуре и давлению хладагента.

Эти сигналы необходимы для:

  • управления вентилятором системы охлаждения,
  • регулирования работы компрессора и
  • обнаружения утечки хладагента.

Принцип обнаружения утечки хладагента

При большой утечке давление хладагента резко падает. Сигнал падения давления сам по себе достаточен для того, чтобы блок управления мог выявить дефект.

Если же утечка хладагента из системы невелика, то датчик не обнаруживает падения давления. Однако расчетное количество хладагента в системе очень точно соответствует  вместимости испарителя. Поэтому частичная потеря хладагента приводит к заметному  нагреву его газообразной фазы, расширяющейся в испарителе. В результате температура хладагента за компрессором возрастает.

Более интенсивный нагрев происходит оттого, что для охлаждения воздуха до заданной температуры должно поглощаться определенное количество тепла, которое в результате  утечки приходится на меньшее количество хладагента.

Датчик реагирует на повышение температуры изменением сигнального напряжения, поступающего на блок управления кондиционером Climatronic.

Последствия отказа

При исчезновении сигнала температуры или давления функция охлаждения воздуха отключается.

Принцип действия

 

Принцип действия

Измерительный элемент датчика, определяющий давление, работает на принципе  измерения электрической емкости.

В упрощенном представлении этот принцип позволяет понять аналогию с электрическим пластинчатым конденсатором. При измерении давления в контуре циркуляции хладагента  меняется расстояние между пластинами конденсатора в датчике.

Это означает, что изменяется электрическая емкость конденсатора, т.е. его способность накапливать энергию. Емкость измеряется в фарадах (Ф). Чем меньше расстояние между пластинами, тем меньше емкость, и наоборот. Электронный блок датчика воспринимает эти изменения и преобразует их в сигнальное напряжение, пропорциональное давлению.

N175 и N176. Клапаны для автоматического регулирования работы левого и правого отопителей

 

N175 и N176. Клапаны для автоматического регулирования работы левого и правого отопителей

Место установки и назначение

Оба клапана входят в состав насосно-клапанного блока, размещенного в ливнеприемном коробе.

Тот и другой клапаны регулируют количество жидкости, отбираемой из системы охлаждения двигателя и направляемой в соответствующий теплообменник.

Принцип действия

Оба клапана работают в тактовом режиме. Иначе говоря, блок управления открывает и закрывает клапан, посылая сигнал, напряжение которого модулировано по длительности импульса.

Это позволяет подавать охлаждающую жидкость в теплообменник в точном соответствии с требуемой мощностью отопителя. В обесточенном состоянии оба клапана открыты.

Последствия отказа

При отказе клапана он оказывается открытым на полный расход жидкости через теплообменник, т.е. отопитель работает на полную мощность.

V50. Циркуляционный насос для перекачки охлаждающей жидкости

 

V50. Циркуляционный насос для перекачки охлаждающей жидкости

Место установки и назначение

Насос тоже является частью насосно-клапанного блока и нужен прежде всего для того, чтобы обеспечить непрерывную циркуляцию жидкости и исключить перепад температур внутри теплообменника.

Кроме того, блок управления кондиционером Climatronic включает насос при переходе на режим утилизации остаточного тепла. Это тепло используется, например, для обогрева салона после остановки двигателя.

Последствия отказа

Если насос выйдет из строя, в теплообменниках может возникнуть перепад температур, из-за которого автоматическое регулирование работы отопителей перестает быть оптимальным.

Принцип действия

Электродвигатель вращает две крыльчатки насоса, перегоняющие охлаждающую жидкость через оба теплообменника. Насос встроен в возвратный трубопровод теплообменников.

Z42 и Z43. Нагревательные элементы для подогрева воздуха, поступающего к ногам левого и правого задних пассажиров

 

Z42 и Z43. Нагревательные элементы для подогрева воздуха, поступающего к ногам левого и правого задних пассажиров

 

Место установки и назначение

В левом и правом задних нижних воздухораспределительных коробах установлено по нагревательному элементу. Эти элементы служат для подогрева потоков воздуха, проходящих через названные распределительные устройства.

Принцип действия

Нагревательный элемент представляет собой терморезистор с положительным температурным коэффициентом. Такие терморезисторы обладают свойством саморегулирования.

Когда нагревательный элемент включен, через его керамический терморезистор протекает ток. Максимальная температура нагрева 160°C. По мере роста температуры сопротивление увеличивается, а потребляемый ток уменьшается. Так исключается опасность перегрева.

Отопительная мощность регулируется в режиме широтно_импульсной модуляции. Иными словами, блок управления кондиционером Climatronic подает тактовые импульсы на реле, встроенное в нагревательный элемент. Это реле включает и выключает ток в цепи элемента. Длительность и частота токовых импульсов зависят от требуемой отопительной мощности.

Последствия отказа

Если терморезисторы с положительным температурным коэффициентом выйдут из строя, то температура воздуха, подаваемого в задние микроклиматические зоны салона, не сможет быть выше, чем в передних зонах.

N280. Регулирующий клапан для компрессора кондиционера

 

N280. Регулирующий клапан для компрессора кондиционера

Место установки и значение

Электромагнитный регулирующий клапан вставлен в корпус компрессора и стопорится в нем пружинным кольцом. Через клапан сообщаются между собой три рабочие зоны компрессора: сторона высокого давления, сторона низкого давления и картер. Наличие клапана – непременное условие работы без соединительной муфты. Угол наклона косой шайбы зависит от перепадов давлений.

Принцип действия

Если, например, требуется увеличить холодильную мощность, блок управления кондиционером Climatronic включает регулирующий клапан.

Сигнальное напряжение изменяется в режиме широтно-импульсной модуляции. Под действием этого напряжения перемещается толкатель регулирующего клапана. Ход толкателя зависит от длительности воздействия напряжения. Перемещаясь, толкатель изменяет проходное сечение отверстия, через которое сторона высокого давления сообщается с картером компрессора. Давление в картере возрастает. В результате поршень сдвигается и увеличивает наклон косой шайбы.

Последствия отказа

При отказе клапана косая шайба устанавливается перпендикулярно к продольной оси компрессора, так что функция охлаждения воздуха отключается.

Электросхема

 

Электросхема

E299 Клавишный переключатель для управления обогревом левого заднего бокового стекла
E300 Клавишный переключатель для управления обогревом правого заднего бокового стекла
E301 Клавишный переключатель для управления левым дефлектором в передней панели
E302 Клавишный переключатель для управления левым дефлектором в середине передней панели
E303 Клавишный переключатель для управления правым дефлектором в середине передней панели
E304 Клавишный переключатель для управления правым дефлектором в передней панели
E305 Клавишный переключатель для управления вертикальным перепадом температур
G113 Потенциометр в сервоприводе заслонки воздухоприемника
G135 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования обогрева стекол
G139 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи воздуха к ногам левого заднего пассажира
G140 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи воздуха к ногам правого заднего пассажира
J255 Блок управления кондиционером Climatronic
V71 Сервопривод заслонки воздухоприемника
V107 Сервопривод заслонки для регулирования обогрева стекол
V108 Сервопривод заслонки для регулирования подачи воздуха к ногам водителя
V109 Сервопривод заслонки для регулирования подачи воздуха к ногам правого заднего пассажира

 

Электросхема

G143 Потенциометр в сервоприводе рециркуляционной заслонки
G315 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи охлажденного воздуха в переднюю зону салона
G316 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи нагретого воздуха в переднюю зону салона
G317 Потенциометр в сервоприводе заслонки, перекрывающей подачу воздуха на обогрев правой стороны лобового стекла и к дефлекторам на правой стороне передней панели
G318 Потенциометр в сервоприводе заслонки, перекрывающей подачу воздуха на обогрев левой стороны лобового стекла и к дефлекторам на левой стороне передней панели
G319 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи нагретого воздуха через правый дефлектор в задней консоли
G387 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи воздуха через левый дефлектор в середине передней панели
G388 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи воздуха через правый дефлектор в середине передней панели
V110 Сервопривод заслонки для регулирования подачи воздуха к левому дефлектору в середине передней панели
V111 Сервопривод заслонки для регулирования подачи воздуха к правому дефлектору в середине передней панели
V113 Сервопривод рециркуляционной заслонки
V197 Сервопривод заслонки для регулирования подачи охлажденного воздуха в переднюю зону салона
V198 Сервопривод заслонки для регулирования подачи нагретого воздуха в переднюю зону салона
V199 Сервопривод заслонки, перекрывающей доступ воздуха на обогрев правой стороны лобового стекла и к правому дефлектору в передней панели
V200 Сервопривод заслонки, перекрывающей доступ воздуха на обогрев левой стороны лобового стекла и к левому дефлектору в передней панели
V201 Сервопривод заслонки для регулирования подачи нагретого воздуха через правый дефлектор в задней консоли

Электросхема

G314 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи воздуха на обогрев левого заднего бокового стекла и к ногам левого заднего пассажира
G320 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи нагретого воздуха через левый дефлектор в задней консоли
G321 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи охлажденного воздуха через правый дефлектор в задней консоли
G322 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи охлажденного воздуха через левый дефлектор в задней консоли
G325 Потенциометр в сервоприводе, открывающем и закрывающем декоративную крышку на левом дефлекторе в передней панели
G326 Потенциометр в сервоприводе, открывающем и закрывающем декоративную крышку на дефлекторе в середине передней панели
G327 Потенциометр в сервоприводе, открывающем и закрывающем декоративную крышку на правом дефлекторе в передней панели
G330 Потенциометр в сервоприводе воздушной заслонки для регулирования рассеивающей вентиляции
V196 Сервопривод заслонки для регулирования подачи воздуха на обогрев левого заднего бокового стекла
V202 Сервопривод заслонки для регулирования подачи нагретого воздуха через левый дефлектор в задней консоли
V203 Сервопривод заслонки для регулирования подачи охлажденного воздуха через правый дефлектор в задней консоли
V204 Сервопривод заслонки для регулирования подачи охлажденного воздуха через левый дефлектор в задней консоли
V207 Сервопривод, открывающий и закрывающий декоративную крышку на левом дефлекторе в передней консоли
V208 Сервопривод, открывающий и закрывающий декоративную крышку на дефлекторе в середине передней консоли
V209 Сервопривод, открывающий и закрывающий декоративную крышку на правом дефлекторе в передней консоли
V213 Сервопривод воздушной заслонки для регулирования рассеивающей приточной вентиляции

Электросхема

E306 Клавишный переключатель для управления левым дефлектором в задней консоли
E307 Клавишный переключатель для управления правым дефлектором в задней консоли
G56 Датчик температуры воздуха в салоне (у передней панели)
G134 Фотоэлектрический датчик (2) солнечной радиации
G191 Датчик температуры воздуха, поступающего в салон через дефлекторы в середине передней панели
G306 Датчик температуры воздуха на выходе из левого теплообменника
G307 Датчик температуры воздуха на выходе из правого теплообменника
G308 Датчик температуры воздуха за испарителем
G309 Датчик температуры воздуха, подаваемого к ногам левого заднего пассажира
G310 Датчик температуры воздуха, подаваемого к ногам правого заднего пассажира
G313 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи воздуха на обогрев правого заднего бокового стекла и к ногам правого заднего пассажира
G323 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи воздуха на обогрев правой стороны лобового стекла и через правый дефлектор в передней панели
G324 Потенциометр в сервоприводе заслонки для регулирования подачи воздуха на обогрев левой стороны лобового стекла и через левый дефлектор в передней панели
V195 Сервопривод заслонки для регулирования подачи воздуха к ногам правого заднего пассажира и на обогрев правого заднего бокового стекла
V205 Сервопривод заслонки для регулирования подачи воздуха на обогрев правой стороны лобового стекла и через правый дефлектор в передней панели
V206 Сервопривод заслонки для регулирования подачи воздуха на обогрев левой стороны лобового стекла и через левый дефлектор в передней панели
V210 Внутренний вентилятор салонного датчика температуры

Электросхема

G17 Датчик температуры наружного воздуха
G238 Датчик загрязнения воздуха
G311 Датчик температуры воздуха, подаваемого через левый дефлектор в задней консоли
G312 Датчик температуры воздуха, подаваемого через правый дефлектор в задней консоли
G328 Потенциометр в сервоприводе заслонки, перекрывающей подачу воздуха в правую среднюю стойку кузова и к ногам правого заднего пассажира
G329 Потенциометр в сервоприводе заслонки, перекрывающей подачу воздуха в левую среднюю стойку кузова и к ногам левого заднего пассажира
G395 Датчик давления и температуры хладагента
N175 Регулирующий клапан левого отопителя
N176 Регулирующий клапан правого отопителя
N280 Регулирующий клапан для компрессора кондиционера
V50 Циркуляционный насос для перекачки охлаждающей жидкости
V211 Сервопривод заслонки, перекрывающей подачу воздуха в правую среднюю стойку кузова и к ногам правого заднего пассажира
V212 Сервопривод заслонки, перекрывающей подачу воздуха в левую среднюю стойку кузова и к ногам левого заднего пассажира
Z42 Нагревательный элемент для подогрева воздуха, поступающего к ногам левого заднего пассажира
Z43 Нагревательный элемент для подогрева воздуха, поступающего к ногам правого заднего пассажира

Электросхема

G89 Датчик температуры в воздухоприемнике
J126 Блок управления приточным вентилятором
V2 Приточный вентилятор

S Предохранитель


Теги: Детали, Инструкция, Климатическая установка, Кондиционер, Легковой автомобиль, Профилактика, Седан, Сервис, Техобслуживание, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты