Каждое из передних колес автомобиля Phaeton подвешено на четырех рычагах. Многозвенные направляющие элементы подвески обеспечивают:
- полную разгрузку рулевого управления от тяговых усилий,
- высокую точность рулевого управления благодаря оптимальному положению осей поворота колес,
- высокую комфортабельность при переезде неровностей дороги и
- образцово малые продольные наклоны кузова при разгоне и торможении.
Детали передней подвески
Устанавливаемый на болтах подшипник колеса
Подшипник колеса не запрессовывается в корпус стойки, как это делалось раньше, а притягивается к нему болтами, которые вворачиваются непосредственно в фланец подшипника, выполненный за одно целое с его наружным кольцом.
Эта конструкция позволяет заменять подшипник колеса без снятия поворотной опоры или отсоединения вала привода колеса.
Стабилизатор
В зависимости от установленного на авто двигателя применяется стабилизатор с цельной или трубчатой штангой диаметром 35 мм. Толщина стенки последней равна 6 мм.
Средние резиновые опоры и их алюминиевые обоймы вулканизируются в сборе со штангой стабилизатора и не могут быть заменены отдельно от нее.
Эта конструкция опор обеспечивает бесшумное и неизнашиваемое крепление стабилизатора, их характеристика отличается большой жесткостью в радиальном направлении и высокой податливостью при скручивании.
Подрамник
Гидропрессовынный стальной подрамник закрепляется на кузове посредством резинометаллических опор. Эти опоры препятствуют передаче на кузов сил и ударов, воспринимаемых ходовой системой.
Установленная на резьбе поперечина придает подрамнику достаточную поперечную жесткость.
Соединение пневматической стойки с рычагом подвески
Пневматическая стойка соединена с несущим рычагом посредством резинометаллического элемента.
Виртуальная ось поворота колеса
1–4 направления продольных осей рычагов
R центр колеса
A центр опорной поверхности колеса
n вынос оси поворота по отношению к центру опорной поверхности
nv вынос оси поворота по отношению к центру колеса
p плечо обката
a плечо действия возмущающих сил
Точка AS точка пересечения оси поворота колеса с плоскостью дороги
При подвеске переднего колеса на четырех рычагах ось его поворота проходит не через верхний и нижний шарниры поворотной стойки, как это имеет место у известных конструкций подвески, а через точки пересечения продленных осей верхних и нижних рычагов.
Таким образом ось поворота колеса расположена как бы в свободном пространстве и меняет свое местоположение при повороте колеса. Поэтому такую ось поворота колеса называют виртуальной.
Данная конструкция позволяет существенно приблизить ось поворота колеса к его средней плоскости.
Это положительно сказывается на величинах плеча обката и плеча действия возмущающих сил, благодаря чему улучшаются характеристики управляемости и устойчивости авто.
Кинематика поворота управляемого колеса
Данная конструкция подвески позволяет значительно сместить наружу виртуальную ось поворота колеса, от положения которой зависят углы ее наклона в продольной и поперечной плоскостях. Оптимизацией геометрии подвески можно при этом полностью исключить воздействие тяговых сил на рулевое управление.
Благодаря четырем шарнирным пальцам, соединяющим поворотную стойку с поперечными рычагами подвески, возможно перенести ось поворота колеса практически в его среднюю плоскость, не встречая какие-либо конструктивные ограничения. При этом положение оси поворота колеса может изменяться при его повороте в желаемом направлении.
Строго определенное перемещение рычагов подвески при повороте управляемых колес позволяет уменьшить занимаемое подвеской пространство по сравнению с традиционными конструкциями, у которых ось поворота колеса проходит через шарниры поворотной стойки.
Положение виртуальной оси поворота колеса изменяется в зависимости от угла его поворота.