Периферийные компоненты коробки передач 09E фирмы ZF для Audi A8

Селектор

Водитель управляет коробкой передач посредством рычага селектора, связанного механически с золотниками гидрораспределителя. Перемещая рычаг селектора от руки, можно установить его в следующие положения:

*P - Стоянка с включенным стояночным тормозом и отключенным редуктором (Холостой ход). Ключ зажигания можно вынуть из замка только при этом положении рычага селектора. Сдвинуть рычаг селектора из позиции "P" можно только при включенном зажигании.

R - Задний ход. Задний ход действует также при работе трансмиссии в аварийном режиме.

*N - Нейтраль. Разрыв потока мощности (Холостой ход).

D - Режим движения вперед. Автоматическое переключение передач от первой до шестой с динамической сменой программ переключения DSP.

S - Спортивная программа. При положении рычага селектора в позиции "S" переключение передач производится автоматически по программе, позволяющей максимально использовать мощность двигателя. Если блок управления получил сигнал о положении рычага селектора в позиции "S", он производит переключения передач при более высоких частотах вращения вала двигателя. В результате разгон автомобиля ускоряется. При положении рычага селектора в позиции "S" смена программ переключения DSP также производится в зависимости от скорости действий водителя (оценка его характера) и от мгновенного состояния движения авто.

Указание, касающееся автомобилей с выключателем охранной системы E408 (с системой advanced key), относительно позиций *N и *P. По соображениям безопасности останавливать двигатель посредством выключателя E408 допускается только при положении рычага селектора в позиции "N" или "P".

Переключение передач по программе "S" имеет следующие особенности:

• Если во время движения с постоянной скоростью перевести рычаг селектора в положение "S", в некоторых случаях может быть включена пониженная передача.
• Чтобы водитель лучше чувствовал реакцию авто на перемещение педали акселератора, максимально расширяются режимы работы KП с заблокированным гидротрансформатором.
• Если передаточное число шестой передачи было выбрано с целью снизить частоту вращения вала двигателя, используются только передачи с первой по пятую.

Сравнение программ переключения D и S

Спортивная программа переключения передач обеспечивает по сравнению с экономической программой существенное расширение диапазона рабочих частот вращения вала двигателя.

Управление коробкой передач автомобиля Audi A8 отличается некоторыми интересными
особенностями, которые касаются:

• кинематики привода внешнего управления KП,
• блокировки рычага селектора,
• аварийного снятия блокировки рычага селектора,
• привода кнопки блокировки рычага селектора,
• блокировки ключа в замке зажигания

Кулиса селектора

Подсветка селектора осуществляется светодиодами, включаемыми по специальной программе. На печатной плате под кулисой находятся 7 светодиодов, по одному на каждую позицию рычага селектора и для подсветки позиций "+" и " - " указателя переключателя tiptronic.

Каждой позиции рычага селектора соответствует отдельный датчик Холла, управляющий связанным с ним светодиодом. Все эти датчики Холла находятся в зоне действия общего постоянного магнита 1, установленного на решетке селектора.

Привод внешнего управления KП

Компоновка авто Audi A8 позволила изменить кинематику привода управления KП так, что при перемещении рычага селектора из положения "P" связанный с ним трос вытягивается (ранее он проталкивался). Благодаря этому он может быть выполнен очень гибким, что препятствует передаче вибраций в салон.

Тросы очень хорошо работают на растяжение, а при передаче сил сжатия они склонны к образованию изгибов (ввиду физики их конструкции). Чтобы обеспечить передачу тросом достаточно больших сил сжатия, необходимо увеличить его толщину при соответствующем снижении гибкости.

Жесткий трос передает, однако, вибрации в значительно большей степени, чем гибкий. Передача вибраций с трансмиссии внутрь салона усиливается при ограничении подвижности троса. В некоторых случаях это вызывает неприемлемый шум в салоне авто. Свободная прокладка троса является важной предпосылкой улучшения акустики салона.

Привод блокировки рычага селектора

Чтобы предотвратить непреднамеренное перемещение рычага селектора в положение "S", кинематика его привода была изменена так, что теперь включение спортивной программы возможно только при нажатии кнопки на рукоятке рычага.

Внутри рукоятки расположена небольшая передача, которая обеспечивает снижение усилий на кнопке. Блокирующая штанга работает на сжатие, поэтому кинематика привода и монтаж рукоятки рычага претерпели определенные изменения.

Блокировки рычага селектора в позициях "P" и "N"

Имеет место принципиальное отличие блокировки рычага селектора в положениях "P" и "N" при работающем двигателе или включенном зажигании от блокировки в положении "P" при вынутом из замка зажигания ключе (Блокировка "P").

Блокировка "P" производилась ранее посредством троса, проложенного от блокиратора рулевого вала к селектору. Ввиду применения электронной охранной системы с выключателем E415 и блокиратора рулевого вала с электроприводом N360 надобность в тросе и прочих механических передачах отпала.

У автомобиля A8 модели 2003 года блокировка "P" осуществляется посредством электромагнита N110 с стопорным пальцем. При этом кулиса рычага селектора и стопорный палец электромагнита N110 устроены таким образом, что в обесточенном состоянии магнита N110 рычаг селектора блокируется в положении "P", а при прохождении тока через его обмотку – в положении "N".

Аварийное снятие блокировки рычага селектора

При неисправностях системы или отсутствии напряжения в бортовой сети (например, при разряде батареи) рычаг селектора остается заблокированным в положении "P". Чтобы обеспечить подвижность авто в таких случаях (например, для буксировки), предусмотрена возможность аварийного снятия блокировки.

Доступ к блокирующему устройству обеспечивается при снятии корпуса пепельницы. При нажиме на перекидной рычаг вступает в действие небольшой тросовый привод, который оттягивает стопорный палец электропривода N110, преодолевая усилие пружины, и освобождает заблокированный в положении "P" рычаг селектора.

Органы управления системой tiptronic на рулевом колесе

На авто, предназначенных для эксплуатации в СШA, управление переключением передач клавишами на руле при положении рычага селектора в позиции "D" или "S" не действует.

Расположенные на рулевом колесе органы управления системой tiptronic были изменены. На обратной стороне рулевого колеса расположены две перекидные клавиши: справа – клавиша переключения на повышенную передачу (+), слева – клавиша переключения ни пониженную передачу (-).

Органы управления системой tiptronic на рулевом колесе действуют параллельно с рычагом селектора, переводимым в кулису tiptronic из позиций "D" или "S". Активизация системы tiptronic происходит при нажиме одной из клавиш на рулевом колесе (при этом рычаг селектора должен находиться в положениях "D" или "S"). После этого система tiptronic действует в течение 8 секунд. Все передачи переключаются в диапазоне допускаемых частот вращения коленчатого вала.

Переключение с переходом через несколько передач можно производить многократным нажатием клавиши управления, например, таким способом можно перейти с 6-ой передачи на 3-ью.

Приблизительно через 8 секунд после последнего воздействия на клавишу управления система возвращается в обычный режим автоматической работы.

Особенности работы системы:

8-секундный период действия режима переключения передач от руки может быть прерван при движении авто на повороте и при торможении двигателем. Этот период сокращается также в зависимости от динамики движения. В любом случае период действия функции переключения передач от руки не может длиться больше 40 секунд до перехода системы в автоматический режим.

Взаимодействие системы tiptronic с многофункциональным рулевым колесом

E221 – блок управления на рулевом колесе
E389 – переключатель системы tiptronic на рулевом колесе (слева – переключение на пониженную передачу, справа – переключение на повышенную передачу)
G189 – датчик перегрева
H – выключатель звукового сигнала
J453 – блок управления многофункциональным рулевым колесом
J527 – блок управления электронными приборами на рулевом колесе
Z36 – обогреватель рулевого колеса
58PWM – регулятор подсветки переключателей (с широтно-импульсной модуляцией)
LIN – однопроводная шина LIN

Генерируемый перекидной клавишей сигнал (замыкание на "массу") обрабатывается в блоке управления J453 многофункционального рулевого колеса и передается посредством шины LIN на вход блока управления электронными приборами на рулевой колонке J527.

Блок управления J527 передает информацию через шину CAN системы "Комфорт" на диагностический интерфейс сопряжения шин J533. Далее передача данных с интерфейса J533 на блок управления J217 производится через шину CAN-силового агрегата.

Audi A8 модели 2003 года серийно оснащается многофункциональным рулевым колесом.

Стратегия переключения передач посредством системы tiptronic

Автоматическая коробка передач переключается на следующую высшую передачу раньше, чем вал двигателя раскрутится до максимальной частоты. Переключение на пониженную передачу производится при снижении частоты вращения вала двигателя до минимальной допускаемой величины.

В режиме кик-даун происходит переход на самую низкую из возможных передачу. Трогание авто с места производится всегда на первой передаче. Система tiptronic позволяет не только переключать передачи от руки, но и предоставляет возможность использования следующих функций: ввиду исключения позиций рычага селектора "4", "3", и "2" (на новой кулисе предусмотрены только позиции "D" и "S") ограничение диапазона переключения вверх производится при необходимости посредством системы tiptronic (при этом рычаг селектора переводится в кулису этой системы).

Указатели положения рычага селектора и включенной передачи на комбинации приборов

Неисправности и ошибки системы управления KП выявляются в большей части системой самодиагностики. В зависимости от воздействия на работоспособность KП и безопасность движения водитель информируется о неисправностях посредством негативного отображения на дисплее указателя положения рычага селектора.

Чтобы устранить неисправность, водитель должен срочно обратиться на сервисное предприятие фирмы Audi.

Блокировка ключа в замке зажигания

D1 – считывающее устройство противоугонной системы
E408 – переключатель охранной системы
E415 – электронный выключатель охранной системы
F305 – датчик положения рычага селектора в позиции "P"
J217 – блок управления автоматической KП
J518 – блок управления охранной системой
N110 – электромагнит блокировки рычага селектора
N376 – электромагнит блокировки ключа в замке зажигания (в выключателе E415)

Существенно изменена функция блокировки ключа в замке зажигания и функция блокировки рычага селектора (Shiftlock). При переходе на новый замок зажигания (с электронным выключателем зажигания E415) и электропривод блокировки рулевого вала N360 отпала необходимость в механической связи (посредством троса) последнего с механизмом переключения передач.

Блокировка ключа в замке зажигания снимается блоком управления охранной системой J518, под контролем которого находится встроенный в выключатель E415 охранной системы электромагнит N376.

Сигнал положения рычага селектора в позиции "P" вырабатывается датчиком, в качестве которого используется микровыключатель F305. Помимо этого позиция рычага переключения определяется посредством датчика F125, и соответствующая информация передается через шину CAN с блока управления J217 на блок управления J518.

При положении рычага селектора в позиции "P" блок управления J518 подает напряжение питания на выключатель E415, после чего электромагнит N376 снимает блокировку ключа в замке зажигания.

Если в положении выключателя "AUS" (ВЫKЛ.) рычаг селектора не находится в положении "P", водитель предупреждается об этом при открытии его двери посредством звукового и светового сигнализаторов в комбинации приборов.

Принцип действия блокировки ключа в замке зажигания

За личинкой замка зажигания расположены два подпружиненных шибера с запорными штифтами. При введении или вытягивании ключа зажигания запорные штифты скользят вдоль выполненных на его противоположных сторонах фигурных канавок. При этом шиберы перемещаются в противоположных направлениях.

Если ключ введен в замок до упора, шиберы (а также штифты) занимают исходное положение (как при вынутом ключе).

Включение блокировки ключа

-1 - Зажигание выключено
0 - Исходное положение
1 - Зажигание включено
2 – Пуск

При включении зажигания (при повороте ключа вправо в поз. 1) включается механический фиксатор, ограничивающий подвижность стопорной пластины. При этом запорные штифты не могут следовать контуру канавок на ключе. В результате ключ зажигания оказывается блокированным, т. е. вытянуть его из замка невозможно.

Снятие блокировки ключа

-1 - Зажигание выключено
0 - Исходное положение

При выключении зажигания и переводе рычага селектора в положение "P" блок управления J518 подает на короткое время напряжение на электромагнит блокировки ключа N376.

В результате электромагнит N376 приводит в действие рычажный механизм, который освобождает стопорную пластину, после чего ключ может быть извлечен из замка.

Аварийное снятие блокировки ключа

0 - Исходное положение
-1 - Зажигание выключено
1 - Зажигание включено
2 – Пуск

Электронный выключатель зажигания E415 действует не только от одного определенного ключа. Это значит, что он может быть приведен в действие при вводе в замок зажигания различных ключей. Распознавание ключа с согласованным кодом производится считывающим устройством и транспондером.

При отсутствии напряжения в бортовой сети или при сбоях в работе системы извлечь ключ из замка выключателя зажигания E415 можно с помощью специального устройства. Для этого необходимо нажать кнопку этого устройства каким-либо предметом (например, шариковой ручкой) при положении ключа в позиции "AUS" (ВЫKЛ.). При этом блокировка снимается, и  ключ может быть извлечен из замка.

Блокировка стартера / Управление процессом пуска (Автомобиль Audi A8 модели 2003 года)

E408 – Выключатель охранной системы
E415 – Электронный выключатель зажигания
F – Выключатель сигнала торможения
F125 – Датчик включенной передачи
J217 – Блок управления автоматической KП
J518 – Блок управления охранной системой
J533 – Диагностический интерфейс сопряжения шин (Gateway)
J623 – Блок управления двигателем

Система блокировки стартера допускает его включение только при положениях рычага селектора в позициях "P" или "N". Новой является функция автоматического управления стартером (Подвод питания к клемме 50), выполняемая блоком управления двигателем J623.

Разрешение на включение стартера блок управления двигателем J623 принципиально получает от блока управления охранной системой J518. Предпосылкой этого является поступление сигнала о положении рычага селектора в позиции "P" или "N" с блока управления J217 на блоки управления J623 и J518.

Другим условием пуска двигателя от выключателя E 408 является воздействие на педаль тормоза (Сигнал с выключателя сигнала торможения F передается на блок управления J518 через отдельный разъем); при этом ключ не должен находиться в замке выключателя зажигания E415. Датчик включенной передачи F125 передает данные о положении золотника гидрораспределителя на блок управления KП J217. Сигнал (замыкания на массу) при положении рычага селектора в позициях "P" или "N" передается с блока управления J217 на блоки J623 и J518 через отдельный разъем. Помимо этого информация о положении золотника распределителя передается блоком управления J217 через шину CAN силовой установки.