Кузов автомобиля Audi A3 2004 модельного года был облегчен при выполнении всех требований относительно пассивной безопасности, жесткости на скручивание, гашения колебаний и акустики. Высокая прочность верхней части кузова достигнута благодаря современным методам соединения деталей. У нового кузова гораздо больше швов, образованных лазерной сваркой и с применением клея, чем у предшествующей модели. Доля высокопрочного листового материала в верхней части кузова увеличена до 50 %.
Применением заготовок с заданными свойствами "Tailored-Blanks" и высокопрочной листовой стали удалось снизить массу некоторых деталей на 25% при сохранении их прочности. В нижней части кузова доля листов из стали повышенной прочности равна 56 %, а из стали особо высокой прочности – 15%.
Остов кузова AudiA3 2004 модельного года
"Tailored-Blanks" это листовые заготовки заданных размеров с различной толщиной в отдельных зонах.
"Нулевой" стык крыши
Крыша соединена с боковинами с помощью лазерной сварки, обеспечивающей совершенно гладкий шов. Общая длина этого шва равна трем метрам.
Структура кузова
Мероприятия по усилению структуры кузова привели к увеличению жесткости его остова на изгиб и кручение на 20 %. Предпосылками высокой жесткости кузова были оптимизированная конструкция узлов и специально подобранная последовательность швов.
Передний бампер
Передний бампер автомобиля Audi A3 модели 2004 года полностью окрашен под цвет кузова.
В его конструкцию входят следующие детали:
- оболочка,
- крышка буксировочной проушины,
- боковой наконечник,
- решетка радиатора,
- средняя решетка,
- решетка бокового воздухозаборного отверстия,
- основание бампера.
Основанием бампера служит поперечная алюминиевая балка. Соединение с лонжероном осуществляется посредством стального энергопоглощающего корпуса.
Беззазорный стык между бампером и крылом обеспечивается с помощью специального винта. Этим винтом оболочка бампера притягивается к крылу.
Чтобы обеспечить наилучшие показатели крэш-теста, своевременно были проведены специальные работы по согласованию конструкций бампера и передка кузова с установленными на нем агрегатами (конденсатором кондиционера и радиатором). Эти работы позволили резко снизить повреждения указанных деталей, возникающие при сертификационном крэш-тесте со скоростью 15 км/ч и при испытаниях по методике Euro-NCAP*, проводимых со скоростью 64 км/ч..
При сертификационном крэш-тесте основание бампера ударяется о переднюю обечайку, срывает ее с винтов крепления и продвигает в сторону кузова. При этом образуется дополнительный путь для деформируемого бампера, благодаря которому конденсатор кондиционера и радиатор системы охлаждения остаются неповрежденными.
Поперечные силы, действующие на лонжерон при сертификационном крэш-тесте и при испытаниях по методике Euro-NCAP*, существенно снижены, благодаря чему деформация деталей принимает предсказуемый характер.
* New Car Accessment Programm
Это соглашение между правительственными организациями, институтами и европейским организациями по техническому
надзору и сертификации, например, TЬV и ADAC, а также страховыми обществами о понятных для потребителей параметрах
оценки безопасности автомобилей.
При проведении сертификационного крэш-теста повреждение крыла предотвращается в результате отрыва оболочки бампера от него с последующим срезанием в сторону.
Задний бампер
Основание бампера и его кронштейнов изготовлены из штампованных алюминиевых профилей.
В конструкцию заднего бампера входят следующие детали:
- оболочка,
- спойлер,
- крышка буксировочной петли и
- концевая часть.
Беззазорный стык между бампером и задним крылом обеспечивается не резьбовыми соединениями, а посредством пружинящего захвата. Для надежности это соединение фиксируется винтом, доступ к которому открывается после снятия заднего фонаря.
Защита пассажиров
Система пассивной безопасности
Система пассивной безопасности авто Audi A3 модели 2004 года была переработана в соответствии как с действующими, так и перспективными требованиями к безопасности пассажиров. Основными компонентами системы являются такие известные устройства и агрегаты, как блок управления подушками безопасности, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, передние боковые подушки безопасности, передние преднатяжители ремней безопасности, головных подушек безопасности и датчиками ударов сбоку.
Дополнительно к ним устанавливаются опережающие датчики удара для фронтальных подушек безопасности, которые используются для отключения аккумуляторной батареи, как это практикуется у некоторых модификаций авто с батареей, установленной в багажнике.
По заказу автомобиль может быть оснащен замком выключателя подушки безопасности переднего пассажира с соответствующей контрольной лампой.
Перечень новых компонентов системы безопасности автомобиля Audi A3 завершается активными подголовниками на передних сидениях. Впервые на автомобиле Audi A3 применены подушки безопасности без ограничения их срока действия.
При проведении каких-либо работ с системой подушек безопасности необходимо следовать указаниям по обеспечению безопасности.
Условные обозначения
E224 – замок с выключателем подушки безопасности переднего пассажира,
G179 – датчик удара для боковой подушки безопасности на стороне водителя (на центральной стойке кузова),
G180 – датчик удара для боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира (на центральной стойке кузова),
G256 – датчик удара для подушки безопасности заднего левого пассажира,
G257 – датчик удара для подушки безопасности заднего правого пассажира,
G283 – датчик удара для фронтальной подушки безопасности водителя,
G284 – датчик удара для фронтальной подушки безопасности переднего пассажира,
J361 – блок управления двигателем,
J234 – блок управления подушками безопасности,
J285 – блок управления с дисплеем в комбинации приборов,
J393 – центральный блок управления системы "Комфорт",
J533 – диагностический интерфейс сопряжения шин данных (Gateway),
J655 – реле отключения аккумуляторной батареи,
K75 – контрольная лампа подушек безопасности,
K145 – контрольная лампа AUS выключенной подушки безопасности переднего пассажира,
N95 – запальное устройство подушки безопасности водителя,
N131 – запальное устройство 1 подушки безопасности переднего пассажира,
N153 – запальное устройство преднатяжителя ремня безопасности водителя,
N154 – запальное устройство преднатяжителя ремня безопасности переднего пассажира,
N199 – запальное устройство боковой подушки безопасности водителя,
N200 – запальное устройство боковой подушки безопасности переднего пасажира,
N251 – запальное устройство головной подушки безопасности водителя,
N252 – запальное устройство головной подушки безопасности переднего пассажира,
T16 – 16-контактное штекерное соединение (диагностическая колодка).