Шестиступенчатая коробка передач 08D оснащена тросовым приводом механизма переключения передач. Расположенный в салоне рычаг управления связан с коробкой передач посредством двух тросов, один из которых служит для выбора передач, а другой для их включения. В привод механизма переключения передач входят рычаг управления с опорой, тросы управления, упор тросов, а также рычаги выбора и включения передач.
Механизм опоры рычага управления служит для преобразования его перемещений при выборе и переключении передач в продольные перемещения тросов. В расположенном снаружи модуле переключения передач продольные перемещения тросов преобразуются во вращательные движения рычагов и валов выбора и включения передач.
Выбор передач
Механизм опоры рычага управления коробкой передач преобразует его перемещения при выборе передач (в поперечном направлении) в перемещения троса в продольном направлении. Наружная часть механизма переключения передач служит для преобразования перемещений троса выбора передач во вращательные движения рычага выбора передач. Вращение этого рычага передается далее через его вал на детали механизма переключения передач.
Включение передач
Продольные перемещения рычага управления коробкой передач передаются тросу включения передач. В наружной части механизма переключения передач продольное перемещение троса включения передач преобразуется во вращательное движение рычага включения передач и далее через его вал передается на детали механизма переключения передач.
Механизм переключения передач
Механизм переключения передач состоит в основном из трех узлов, а именно из:
- модуля переключения передач,
- привода вилок переключения передач,
- блокирующего устройства.
Центральный шток переключения передач
Блокировка
Блокирующее устройство состоит из блокирующей планки и стопорной скобы.
Вилки включения передач
Вилки изготовляются литьем под давлением из алюминиевого сплава. Несимметричная конструкция щек вилки обеспечивает равномерную передачу усилий на сухари при односторонней нагрузке на вилку со стороны ее скобы. Благодаря этому предотвращается перекос муфты синхронизатора.
Модуль переключения передач
Модуль переключения передач служит для преобразования перемещения тросов во вращательное движение центрального штока (при выборе передач) и в его продольное движение (при включении передач).
Выбор передач
Рычаг выбора передач жестко соединен с его валом. На этом рычаге эксцентрично установлена шайба, которая взаимодействует с наконечником центрального штока переключения передач. При повороте рычага выбора передач шайба действует как рычаг, вызывая поворот центрального штока переключения передач вокруг его оси.
Включение передач
Рычаг включения передач жестко соединен с его валом. Палец этого рычага заходит в вырез наконечника центрального штока переключения передач. Поворот рычага выбора передач вызывает перемещение центрального штока переключения передач вдоль его оси.
Процессы переключения передач
Выбор передач
На центральном штоке переключения передач закреплены поводки, расположенные под разными углами к горизонтали. При повороте штока вокруг его оси поводки входят в зацепление со скобами вилок переключения передач в зависимости от выбранного ручья кулисы (первой и второй, третьей и четвертой, пятой и шестой передач или передачи заднего хода).
Включение передач
Продольное перемещение центрального штока сопровождается поворотом вилки включения передач, скоба которой находится в зацеплении с поводком штока. Поворот вилки преобразуется в поступательное перемещение ее сухарей. Эти сухари находятся в зацеплении с муфтой синхронизатора, установленной подвижно на ее ступице. В результате муфта синхронизатора перемещается из нейтрального положения в сторону включаемой шестерни и соединяет ее со вторичным или промежуточным валом в зависимости от того, какая передача была выбрана.
Блокировка механизма переключения передач
Блокировка этого механизма производится посредством блокирующей планки. Она представляет собою активную систему. Блокировка снимается в результате вращения центрального штока при выборе передач. Вращение центрального штока преобразуется в поступательное поперечное движение блокирующей шины вследствие взаимодействия с ней штифта, который заходит в прорезь блокирующей скобы. Таким образом блокирующая планка перемещается перпендикулярно к плоскости качания вилок включения передач.
Вырезы на блокирующей планке и на ребрах вилок расположены таким образом, что при переключении передач всегда подвижной остается только одна вилка, а другие при этом блокируются. Выбранная вилка может быть сдвинута благодаря вырезу на ее ребре. То есть может быть включена только одна передача, а другие вилки при этом остаются заблокированными. Таким образом исключается возможность одновременного включения нескольких передач.
Фиксаторы
Фиксаторы должны повышать надежность включения передач. Каждая из вилок используется для включения двух передач. В среднем положении она удерживается фиксатором, взаимодействующим с закрепленным на ней подпятником. Форма подпятника способствует образованию дополнительной силы, поддерживающей перемещение вилки в направлении включения передачи.
Кулиса центрального штока
Эта кулиса позволяет свести к минимуму поперечные люфты рычага управления коробкой передач. На центральном штоке закреплен направляющий палец, который заходит в тот или иной паз кулисы в зависимости от выбранной передачи. При этом удается свести к минимуму угловые отклонения рычага выбора передач, а также противостоять силам, которые стремятся повернуть центральный шток вокруг его оси. Таким образом кулиса удерживает центральный шток в положении выбранной пары передач и рычаг управления коробкой на соответствующей линии включаемой передачи.
Датчик - выключатель фонарей заднего хода
Выключатель фонарей заднего хода расположен с правой стороны коробки передач, если смотреть в направлении движения авто. При включении передачи заднего хода этот выключатель замыкает цепь фонарей заднего хода. Привод этого выключателя осуществляется от вилки включения передачи заднего хода.
