Тормозная система Volkswagen Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg оборудован совершенной тормозной системой с дисковыми тормозными механизмами с внутренним воздушным охлаждением спереди и сзади. Кроме того, в тормозной системе предусмотрено электронное управление распределением тормозного усилия по осям, стояночным тормозом на задние колеса с ножным управлением и усилителем экстренного торможения.

Устройства тормозной системы

Для обеспечения эффективного торможения автомобиль Touareg оборудован дисковыми тормозными механизмами с дисками большого диаметра спереди и сзади. Диски имеют внутреннюю вентиляцию, суппорты фирмы Brembo выполнены из алюминиевого сплава.  Для своевременной замены тормозных колодок передние и задние тормозные механизмы  оборудованы указателями максимально допустимого износа тормозных колодок.

Передние тормозные механизмы

На автомобиле Touareg впереди установлены тормозные суппорты фирмы Brembo. Они имеют монолитное исполнение и выполнены из алюминиевого сплава.

Задние тормозные механизмы

Автомобиль Touareg имеет эффективные задние тормозные механизмы с тормозным диском с внутренним воздушным охлаждением. В каждом тормозном механизме имеется четыре поршня. Тормозные диски выполнены как единое целое с тормозными барабанами. Действие стояночного тормоза показано на последующих страницах.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз надежно удерживает автомобиль на уклонах. Рычаг привода стояночного тормоза находится в зоне размещения ног водителя. При нажатии педали стояночного тормоза усилие через тягу передается на рычажный механизм, от которого усилие разделяется на два тормозных троса, которые воздействуют на тормозные механизмы задних колес.

В рабочие механизмы стояночного тормоза включены тормозные барабанные механизмы и тормозные колодки, которые размещены в тормозных барабанах. Рукоятка и тяга для выключения стояночного тормоза находятся в передней панели.

Педаль стояночного тормоза

Включение стояночного тормоза

Зубчатый сегмент и педаль стояночного тормоза повертываются на оси и жестко связаны между собой. При нажатии тормозной педали усилие передается на тягу. При этом стопорная собачка блокирует зубчатый сегмент. Пружина не позволяет стопорной собачки выйти из зубчатого сегмента. Одновременно поджимается демпфер. Тяга привода натянута.

Выключение стояночного тормоза

При воздействии на рукоятку отпускания стояночного тормоза стопорная собачка выводится из зубчатого сегмента. Далее возвратная пружина оттягивает рукоятку отпускания стояночного тормоза в исходное положение. Ранее поджатый демпфер медленно отводит педаль включения стояночного тормоза в исходное положение.

Регулировочное устройство

Для того чтобы тормозные тяги к задним механизмам стояночного тормоза всегда имели оптимальную длину, в узле стояночного тормоза предусмотрено регулировочное  устройство. Это устройство связано с педалью стояночного тормоза.

 Регулировочное устройство в преднапряженном состоянии

Пружина подтяжки троса привода находится в преднапряженном состоянии. Фиксаторный рычаг находится в зацеплении с зубчатой рейкой, расположенной внутри. Для предотвращения выхода из зацепления фиксаторного рычага и, тем самым, преждевременного ослабления регулировочного устройства фиксаторный рычаг удерживается пружиной. При включении, а также и при выключении стояночного тормоза все регулировочное устройство целиком движется вверх и вниз.

Регулировочное устройство в отпущенном состоянии

При воздействии на рычаг разблокировки стояночного тормоза весь механизм сдвигается вниз. Фиксаторный рычаг попадает на упор выключения. При этом на короткое время фиксаторный рычаг поднимается против направления действия пружины выключения и освобождает зубчатую рейку. Предварительно напряженная пружина регулировочного устройства может несколько сдвинуться вверх, что обеспечивает необходимое натяжение приводной тяги.

Действие стояночного тормоза

Удержание автомобиля на уклоне осуществляется посредством тормозных колодок и тормозных барабанов.

Включение тормозных механизмов

При нажатии на педаль стояночного тормоза тяга передает усилие на рычаг клинового разжимного кулака. Тормозные колодки под действием разжимного кулака раздвигаются и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана, благодаря чему авто может быть надежно удержан в наклонном положении.

Выключение тормозных механизмов

При отпускании стояночного тормоза к тяге привода перестает прикладываться усилие. Пружины оттягивают тормозные колодки в исходное положение, колодки больше не прижимаются к тормозному барабану, а разжимной кулак также возвращается в исходное положение.

Антиблокировочная система ABS/ESP Continental/Teves MK 25

Антиблокировочная система MK 25 с регулированием процесса торможения обеспечивает надежное торможение автомобиля Touareg в любой ситуации при всех дорожных условиях.

• Гидроблок и блок управления составляют единый узел.
• Активные колесные датчики опознают передний и задний ход.

Сенсор противозаносной системы G419 находится в едином корпусе с датчиком ускорений в поперечном направлении G200, датчиком ускорений в продольном  направлении G251 и датчиком угла поворота вокруг вертикальной оси G202. Все датчики действуют по принципам, общепринятым для каждого вида датчиков.

Антиблокировочная система ABS/ESP MK 25 обеспечивает надежное торможение и динамическую стабилизацию автомобиля, выполняя следующие функции:

• Усиление экстренного торможения
• Электронная блокировка дифференциалов
• Регулировка тягового усилия
• Регулировка режима принудительного хода двигателя
• Горный тормоз на подъеме
• Горный тормоз на спуске
• Регулирование процессом торможения при движении по бездорожью

Электронная блокировка дифференциалов (EDS)

Электронная блокировка дифференциалов обеспечивает в различных ситуациях постоянное сцепление колес с дорогой с обеих сторон автомобиля до скорости 120 км/ч. Это достигается подтормаживанием пробуксовывающего колеса. Если же такого подтормаживания оказывается недостаточным для стабилизации авто, дополнительно снижается крутящий момент двигателя.

Горный тормоз на подъеме (для автомобилей с механической коробкой передач)

Этот горный тормоз обеспечивает простое и безопасное трогание автомобиля с места на подъеме. При этом неважно, начинается ли движение передним или задним ходом. Для этого в памяти сохраняется величина давления в тормозной системе/тормозного усилия (в рабочей тормозной системе и/или в стояночной тормозной системе) посредством которого авто был остановлен. При трогании с места это внесенное в память тормозное усилие медленно ослабляется. Это осуществляется с использованием усилителя тормозов. При наличии автоматической коробки передач удержание авто на подъеме осуществляется тормозом, встроенным в коробку передач.

Горный тормоз на спуске

Горный тормоз на спуске действует при:

• скорости движения менее 20 км/ч;
• уклонах более 20%;
• переднем и заднем ходе;
• активной противозаносной системе ESP.

При этом педаль акселератора не должна быть нажата. Она может быть нажата, например, тогда, когда одно из колеса потеряло сцепление с дорожным покрытием.

Тормозное усилие на колесах, которые имеют хорошее сцепление с дорогой, обеспечивается насосом АБС. При этом та составляющая силы тяжести авто, которая стремится ускорить автомобиль на спуске, уравновешивается, в результате чего скорость авто остается постоянной. После окончания спуска авто, он начинает двигаться с той скоростью, которая была до начала спуска.

Регулирование процессом торможения при движении по бездорожью

При движении по бездорожью антиблокировочная система может кратковременно блокировать передние колеса, в результате чего перед передними колесами образуется валик из грунта, и эффективность торможения авто увеличивается.

Такое управление процессом торможения при движении по бездорожью осуществляется:

• при скорости движения менее 30 км/ч;
• кратковременным блокированием только передних колес;
• при движении передним ходом;
• при пониженной ступени трансмиссии.