Клапан регулятора (линейного) давления масла 3 (N217), клапаны регуляторов давления в муфтах сцепления 1 и 2 (N215 и N216), клапан регулятора давления масла 4 (N218), электромагнитные клапаны переключения передач 1 (N88), 2 (N89), 3 (N90) и 4 (N91), электромагнитный клапан 5 управления мультиплексором (N92), предохранительные клапаны 5 (N233) и 6 (N371).
Клапан регулятора (линейного) давления масла 3 (N217)
Клапан регулятора давления 3 расположен в электрогидравлической части модуля Mechatronik. Этот электромагнитный клапан является модулятором давления масла. Посредством него регулируется линейное давление масла в главной магистрали гидравлической части модуля управления Mechatronik. При расчете линейного давления определяющей величиной является давление масла в муфтах сцепления, которое необходимо для передачи действующего крутящего момента двигателя.
Линейное давление корректируется также в зависимости от температуры двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Блок управления постоянно вносит коррективы в значение линейного давления в соответствии с условиями работы коробки передач.
Последствия неисправности клапана
При выходе клапана из строя система продолжает работать с максимальным линейным давлением. При этом возможно некоторое повышение расхода топлива, а переключения передач могут сопровождаться повышенным шумом.
Клапаны регуляторов давления в муфтах сцепления 1 и 2 (N215 и N216)
Электромагнитные клапаны регуляторов давления N215 и N216 расположены в электрогидравлической части модуля управления Mechatronik. Посредством этих клапанов изменяется давление масла, обеспечивающего работу муфт сцепления. Клапан N215 обслуживает муфту K1, а клапан N216 – муфту K2.
Величина действующего в муфте сцепления давления масла назначается блоком управления в соответствии с текущим крутящим моментом двигателя. При расчете давления масла блоком управления учитывается действующий коэффициент сцепления между дисками муфты.
Последствия отказа клапана
При выходе из строя одного из клапанов регуляторов давления отключается соответствующий ему ряд передач. При этом загорается указатель неисправности на комбинации приборов.
Клапан регулятора давления масла 4 (N218)
Электромагнитный клапан регулятора давления N218 расположен в электрогидравлической части модуля управления Mechatronik. Посредством этого клапана изменяется давление масла, действующего на золотник подачи охлаждающего масла к муфтам сцепления. Питание клапана осуществляется от блока управления, изменяющего его в зависимости от величины сигнала датчика температуры масла на выходе из муфт сцепления G509.
Последствия отсутствия питания клапана
При отсутствии питания клапана к муфтам сцепления подается максимальное количество охлаждающего масла. При низких температурах окружающей среды это может привести к затрудненному переключению передач и к повышенному расходу топлива.
Электромагнитные клапаны переключения передач 1 (N88), 2 (N89), 3 (N90) и 4 (N91)
Эти четыре клапана расположены в электрогидравлической части модуля управления Mechatronik. Это двухпозиционные клапаны типа "Да / Нет". Посредством них масло под давлением направляется через мультиплексор к гидроцилиндрам вилок переключения передач. При отсутствии питания они находятся в закрытом состоянии и не пропускают масло к гидроцилиндрам.
Посредством клапана 1 (N88) включаются первая и пятая передачи.
Посредством клапана 2 (N89) включаются третья передача и нейтраль.
Посредством клапана 3 (N90) включаются вторая и шестая передачи.
Посредством клапана 4 (N91) включаются четвертая передача и задний ход.
Последствия отказов клапанов
При выходе из строя какого-либо электромагнитного клапана отключается соответствующий ему ряд передач. При этом авто может продолжать движение только на первой и третьей или только на второй передаче.
Электромагнитный клапан 5 управления мультиплексором (N92)
Электромагнитный клапан 5 управления мультиплексором (N92) расположен в электрогидравлической части модуля управления Mechatronik. Посредством него подается масло, вызывающее перемещение мультиплексора. При подаче питания на клапан могут быть включены вторая, четвертая и шестая передачи. При обесточенном клапане могут быть включены первая, третья и пятая передачи, а также передача заднего хода.
Последствия отсутствия питания клапана
При отсутствии питания клапана мультиплексор остается в исходном положении. Из-за отсутствия подачи управляющего масла его перемещение из исходного положения невозможно. При этом могут иметь место ошибочные включения передач. Возможна также полная потеря подвижности авто.
Предохранительные клапаны 5 (N233) и 6 (N371)
Предохранительные клапаны N215 и N216 расположены в гидравлической части модуля управления Mechatronik. Посредством этих клапанов регулируется давление масла, действующее на предохранительные золотники, расположенные в модуле управления Mechatronik. Предохранительные золотники служат для аварийного отключения того или иного ряда передач сбросом давления в соответствующей магистрали.
Клапан 5 (N233) обслуживает предохранительный золотник первого ряда передач.
Клапан 6 (N371) обслуживает предохранительный золотник второго ряда передач.
Последствия отказов клапанов
При отказе какого-либо предохранительного клапана отключается соответствующий ему ряд передач. При отключении первого ряда передач авто может двигаться только на второй передаче. При отключении второго ряда передач авто может двигаться только на первой и третьей передачах.
Схема системы управления (на примере автомобиля Touran)
Компоненты
A – аккумуляторная батарея
E313 – селектор коробки передач
F4 – выключатель ламп заднего хода
F319 – датчик заблокированного в позиции "P" рычага селектора
G93 – датчик температуры трансмиссионного масла
G182 – датчик частоты вращения на входе коробки передач
G193 – датчик 1 давления масла
G194 – датчик 2 давления масла
G195 – датчик частоты вращения 1 на выходе коробки передач
G196 – датчик частоты вращения 2 на выходе коробки передач
G487 – датчик 1 положения вилки включения передач
G488 – датчик 2 положения вилки включения передач
G489 – датчик 3 положения вилки включения передач
G490 – датчик 4 положения вилки включения передач
G501 – датчик частоты вращения первичного вала 1
G502 – датчик частоты вращения первичного вала 2
G509 – датчик температуры масла на выходе из муфт сцепления
G510 – датчик температуры блока управления
J… – блок управления двигателем
J329 – реле в цепи питания от клеммы 15
J519 – блок управления бортовой сетью
J527 – блок управления электронными приборами на рулевой колонке
J587 – блок обработки сигналов датчиков селектора
J743 – модуль управления Mechatronik для коробки передач DSG
N88 – электромагнитный клапан 1
N89 – электромагнитный клапан 2
N90 – электромагнитный клапан 3
N91 – электромагнитный клапан 4
N92 – электромагнитный клапан 5
N110 – электромагнит блокировки рычага селектора
N215 – клапан регулятора давления масла 1 в автоматической коробке передач
N216 – клапан регулятора давления масла 2 в автоматической коробке передач
N217 – клапан регулятора давления масла 3 в автоматической коробке передач
N218 – клапан регулятора давления масла 4 в автоматической коробке передач
N233 – клапан регулятора давления масла 5 в автоматической коробке передач
N371 – клапан регулятора давления масла 6 в автоматической коробке передач
a – подключение к клемме 30 через предохранитель SC21
A – диагностический кабель "K"
B – провод high шины CAN силового агрегата
C – провод low шины CAN силового агрегата
Схема соединений шин CAN
Приведенное выше условное изображение отображает схему подключения модуля управления Mechatronik к системе шин данных CAN.
J104 – блок управления системой ABS с системой блокировки дифференциала EDS
J248 – блок управления топливной системой дизеля с непосредственным впрыском
J285 – блок управления с дисплеем в комбинации приборов
J519 – блок управления бортовой сетью
J527– блок управления электронными приборами на рулевой колонке
J533 – диагностический интерфейс сопряжения шин данных
J587 – блок обработки сигналов датчиков селектора
J623 – блок управления двигателем 1
J743 – модуль управления Mechatronik для коробки передач DSG
