Audi A3 модели 2004 года оснащен многими деталями, которые ранее имели только авто более высокого класса. К таким деталям, например, относится новый мобильный телефон с голосовым управлением. При этом обе руки остаются на руле. Благодаря компенсации эхо и системе GALA (регулировка громкости в зависимости от скорости) этот класс представляет более высокое качество телефонных разговоров.
Начиная уже с Basic-Sound-System (основной звуковой системы) в середине приборной панели для улучшения пространственного и естественного воспроизведения звука устанавливается центральный динамик. Этот результат звучания может быть усилен при помощи BOSE-Sound-System с шестиканальным управлением и общей выходной мощностью в 222 Ватт.
До уровня автомобиля среднего класса поднято также электросоединение блоков управления. По сравнению с Audi A3 модели 2004 года число взаимосвязанных блоков управления возросло почти в два раза. Благодаря этому на авто компактного класса смогли быть реализованы многие высококачественные функции.
Блоки управления
Топология шин
Диагностический интерфейс шин данных J533 (Gateway)
Диагностический интерфейс шин данных (Gateway) в основном соответствует блоку управления, установленному в Audi A3 модели 2004 года. Он представляет центральный интерфейс для всех установленных в автомобиле шин данных CAN. Каждый автомобиль имеет шины CAN-привод, CAN-комфорт, CAN-комби, CAN-диагностика и CAN-Infotainment. Однако, Gateway не имеет соединения с шиной CAN-регулирования расстояния и с шиной MOST, как в Audi A3 модели 2004 года.
Место установки
Gateway установлен под панелью приборов рядом с педальным блоком и доступен в зоне ног водителя.
Принципиальная схема
Транспортный режим
В A3 транспортный режим реализован в диагностическом интерфейсе шины данных J533. Транспортный режим может включаться и выключаться только с диагностическими тестерами, программное обеспечение которых поддерживается А3. Включение или выключение производится в системе самодиагностики авто в меню «Sammeldienste». Включение, а также выключение можно осуществлять только во время первых 150 км. После этого диагностический интерфейс шины данных J533 самостоятельно отключает транспортный режим.
Повторное включение невозможно. Включенный транспортный режим отображается на панели приборов индикацией „TrA“ на счетчике ежедневного пробега. Для уменьшения потребления электроэнергии во время транспортирования авто к месту продажи при включенном транспортном режиме отключаются следующие системы:
- Радио
- Дистанционное управление
- Охрана салона
- Приемник телестарта отопителя
- Датчик угла наклона
- Индикатор Save на панели приборов
- Радиочасы на блоке управления панели приборов J285.
Кроме того, через 30 секунд после включения отключается внутреннее освещение.
Избирательный пассивный режим шины CAN-комфорт
Также как у Audi A8 '03 одновременно активизируются шины данных CAN-комфорт, CAN-комби и CAN-Infotainment. На Audi A3 '04 в целях экономии электроэнергии шина CAN-комфорт независимо от двух других шин CAN может находиться в пассивном состоянии.
Благодаря этому стала возможной передача блоком управления комбинации приборов J285 и компонентами шины CAN-Infotainment данных при пассивной работе шины CAN-комфорт, например, значения задержки переключения на ближний свет, отображения на центральном дисплее, данные навигации и т.д.
Ведущая функция клеммы 15 Слежение на шине CAN-привод
Как и на Audi A8 '03 в информациях, которые передаются по шине CAN-привод, имеется функция слежения. Благодаря этой функции и при выключенном зажигании обеспечивается передача различными блоками управления информации, важной для безопасности. Это необходимо, например, когда авто при выключенном зажигании движется по наклонной дороге. Функция слежения клеммы 15 распространяется на все блоки управления, связанные шиной CAN-привод, в которые входят три группы:
1. Блоки управления, которые могут поддерживать шину CAN-привод в активном состоянии:
- Блок управления ABS с EDS J104
- Блок управления АКП J217
- Блок управления усилителя рулевого управления J500
- Диагностический интерфейс шин данных J533
- Блок управления двигателя J623
2. Блоки управления, которые не могут самостоятельно поддерживать шину CAN-привод в активном состоянии и остающиеся активными до тех пор, пока диагностический интерфейс сообщает по шине данных готовность пассивности:
- Датчик угла поворота рулевого колеса G85
- Блок управления датчиков селектора J587
3. Блоки управления без слежения. При выключенном зажигании они немедленно отключаются:
- Блок управления подушек безопасности J234
- Блок управления корректора фар J431
- Блок управления полного привода J492
Кодировка
В диагностическом интерфейсе для шин данных впервые применены кодировки
- изготовителя
- варианта кузова
- левостороннего/правостороннего рулевого управления
- количества дверей.
Эти кодировки не изменяют функции в диагностическом интерфейсе шин данных. Блок управления Climatronic J255 оценивает эти данные. По этой причине диагностический интерфейс шин данных должен быть правильно закодирован, прежде чем производить основную настройку блока управления Climatronic.
Блок управления бортовой сети J519
Назначение
На Audi A3 '04 как и на Audi A4 '01 установлен классический блок управления бортовой сети. Он управляет
- внешним освещением
- сигнализатором заряда батареи
- клеммой 58s
- нагрузкой
- клемами 15, 75x, 50 и 30G
- реле электрического топливонасоса J17
- стеклоочистителями
- обогреваемым задним стеклом
- звуковым сигналом
- внутренним освещением
- освещением возле ног (опционально).
Управление внешним освещением
Наряду со всем управлением программного обеспечения к блоку управления бортовой сети J519 подключены все элементы внешнего освещения – фары, задние габаритные огни, подсветка номера, указатели поворотов и т.п. Внешнее освещение имеет по одному предохранителю для левых и правых ламп, причем лампы стояночного освещения, а также указатели поворотов подключены к противоположным предохранителям. Отказ предохранителя „Правая бортовая сеть“ ведет к отказу стояночного освещения и левого указателя поворота.
Кроме того, выходное напряжение ламп внешнего освещения ограничено 13,2 вольтами, поэтому перенапряжение бортовой сети выводит лампы из строя. Опционально Audi A3 '04 оборудуется функцией Home/Leaving Home (дома/вне дома), известной из Audi A8 '03. Однако вместо противотуманной фары включается ближний свет. Coming Home-время (возвращение домой) может быть изменено при помощи диагностического тестера.
Управление индикатором зарядки батареи
Клемма L трехфазного генератора оценивается блоком управления бортовой сети J519. Блок управления бортовой сети передает эту информацию на шину CAN-комфорт. Диагностический интерфейс шины J533 посылает эту информацию на блок управления комбинации приборов J285. Здесь осуществляется управление контрольной лампы.
Регулирование света (клеммы 58s и 58d)
Блок управления бортовой сети J519 в соединении с блоком управления панели приборов J285 управляет регулируемым освещением дисплея (клемма 58d), а также освещением переключателей (клемма 58s).
Клеммы 58s и 58d имеют различные значения регулировки. В то время как освещение выключателей может воспринимать регулировочные значения от 6% до 100%, освещение дисплея воспринимает значения от 80% до 100%. Освещение дисплея имеет более высокий основной сигнал.
1. Регулятор освещения приборов E20 посылает по дискретной линии на блок управления бортовой сети потенциометрическое значение.
2. Блок управления бортовой сети по шине CAN-комфорт, диагностическому интерфейсу шины данных J533 и шине CAN-комби посылает информацию на блок управления комбинации приборов J285.
3. Блок управления комбинации приборов генерирует из потенциометрического значения и сигнала внутреннего фототранзистора значения для клемм 58d и 58s.
4. Блок управления комбинации приборов по клеммам 58d и 58s посылает информацию на шину CAN-комби. Диагностический интерфейс шин данных направляет эти значения на шину CAN-комфорт.
5. Блок управления комбинации приборов посылает на клемму 58d регулировочное значение в виде пульсирующего модулированного сигнала на штырьковый вывод. Клемма 58d применяется, например, для настройки дисплея на блоке управления Climatronic J255 или для подсветки индикации положения рычага АКП.
6. Блок управления бортовой сети J519 генерирует из клеммы 58s шины CAN-информация пульсирующий модулированный сигнал и управляет таким образом освещением различных устройств внутри салона, но не на дверях.
Управление нагрузкой
Множество включенных электрических приборов может привести к падению напряжения аккумулятора или генератора ниже допустимого значения – это может вызвать угрозу полной работоспособности таких необходимых систем, как, например, ABS, электромеханического управление.
Блок управления бортовой сети J519 способен поднимать бортовое напряжение сети за счет увеличения числа оборотов холостого хода и отключения потребителей высокоамперного потока до необходимого значения, причем генератор рассчитан таким образом, что вмешательство в управление нагрузки исключается.
Определение состояния нагрузки
Определение нагрузки бортовой сети происходит путем сравнения установленного напряжения бортовой сети с допустимой нижней границей напряжения бортовой сети. Нагрузка бортовой сети определяется из величин напряжения батареи, сигнала DF (степени нагрузки генератора) и информации о включенном потребителе высокоамперного тока с короткой продолжительностью включения.
Далее включенные водителем потребители определяются в блоке управления бортовой сети. Из этих величин затем определяется степень нагрузки.
Мероприятия по регулированию нагрузки
В данном случае при работе мотора происходит увеличение (2-ступенчатое) числа оборотов на холостом ходу, которое требует блок управления двигателя по шине CAN. Если не достигается достаточного уровня нагрузки бортовой сети, то электрические потребители выключаются.
При включении зажигания и выключении двигателя в равной последовательности отключаются электропотребители.
Отключение потребителей системы комфорта
При включенном зажигании (с работающим и выключенном двигателе) потребители отключаются в перечисленной последовательности:
1. Дополнительный воздушный отопитель J604 на 75%
2. Нагревательный элемент заднего стекла Z1
3. Дополнительный воздушный отопитель J604 на 50%
4. Обогреваемые сиденья
5. Дополнительный воздушный отопитель J604 на 25%
6. Обогреваемые наружные зеркала
7. Дополнительный воздушный отопитель J604 на 0%
8. Освещение в зоне ног, внутренняя подсветка рукоятки двери, освещение выхода, косвенное освещение
9. Climatronic J255
Отключение продолжается до тех пор, пока не будет достигнут достаточный уровень нагрузки бортовой сети. Если уровень нагрузки будет улучшаться, то потребители начнут включаться в обратной последовательности.
Далее во время торможения с использованием системы ABS или при больших электрических затратах электро механического управления на короткое время отключаются
- нагревательный элемент заднего стекла Z1
- дополнительный воздушный отопитель J604
- обогреваемые сиденья.
При отключенном зажигании отключаются освещение зоны ног, внутренняя подсветка рукояток дверей, освещение выхода, внутреннее освещение, а также функция Leaving-Home.
При столкновении (сигнал от блока управления подушек безопасности J234 по шине CAN передается на блок управления бортовой сети) от блока управления бортовой сети отключаются следующие потребители:
- Нагревательный элемент заднего стекла Z1
- Обогреваемые сиденья
- Обогреваемые наружные зеркала
- Дополнительный воздушный отопитель J604
- Climatronic J255
Управление клеммами
D Выключатель зажигания
J59 Реле разгрузки контакта X
J329 Реле электропитания клеммы 15
J519 Блок управления бортовой сети
J527 Блок управления рулевой колонки
J681 Реле 2 электропитания, кл. 15
J682 Реле 2 электропитания, кл. 50
Электроника рулевой колонки J527 направляет все сигналы клемм замка зажигания на шину CAN-комфорт. Дополнительно блок управления бортовой сети J519 получает от электроники рулевой колонки J527 дискретную информацию о клемме 15 и клемме 50. При помощи этой информации управляются реле клеммы 15 в моторном отсеке, клеммы 15 на месте водителя (только автомобили с аккумулятором в багажнике), клеммы 75, а также клеммы 50.
Для управления реле J682 клеммы 50 в моторном отсеке кроме сигналов замка зажигания требуются еще
- P/N-сигнал АКП
- Интерлок-сигнал (только на коробке передач для США, в других случаях клемма 31)
- а также шина CAN-информация „Запустить стартер“ от блока управления двигателя J623.
По этой шине CAN-информация осуществляется блокировка повторного запуска и блокировка стартера при работающем двигателе. Для контроля клемм сравниваются выходные сигналы реле с сигналами шины CAN-комфорт.
Клемма 30G (включена)
Клемма 30G обеспечивает напряжение внутреннего освещения авто. Для предотвращения разрядки аккумулятора при продолжительном включенном внутреннем освещении клемма 30G отключается клеммой 15 примерно на 30 минут, если дополнительно
- включается внутреннее освещение или
- открывается дверь или
- открывается багажник или
- открывается капот двигателя.
Управление топливным насосом
Наряду с реле 2 топливного электронасоса J49, который управляется блоком управления двигателя, на авто с системой впрыска имеется еще реле топливного насоса J17, которое управляется блоком управления бортовой сети J519. При помощи реле J17 обеспечивается подача топлива в топливный насос.
Управление блоком управления бортовой сети осуществляется – если открывается дверь водителя (шина CAN-информация от блока управления дверей J386).
- если установленопределенный интервал времени.
- если дверь водителя остается открытой максимально на 3 интервала. Если дверь водителя закрывается и снова открывается, реле управляет только через определенный период времени.
- максимально до тех пор, пока не будет включено зажигание или по шине CAN-комфорт не пройдет сигнал столкновения.
При открытой двери водителя реле J17 управляется на 3 интервала.
При частом открывании водительской двери реле J17 вновь управляется после определенной временной паузы.
Центральный блок управления системой комфорта J393
Система комфорта Audi A3 '04 схожа с Audi A2 и Audi A4. Она берет на себя ведущую функцию центральной блокировки замков дверей и управляет общим процессом противоугонной системы и охраны салона.
Функциональные инновации
- Диагностика по шине CAN
- Наличие в дверях клавиши для выключения датчика несанкционированной буксировки и охраны салона
- Шина LIN служит для связи с: звуковым сигналом противоугонной сигнализации H12, блоком управления защиты от несанкционированной буксировки и противоугонной системы J529 и системой охрана салона.
Охрана салона (IRÜ)
Охрана салона подключена к центральному блоку управления системы комфорта J393 при помощи шины LIN. Блок управления охраны салона G303 имеет три датчика, два из которых расположены в блоке управления. Третий датчик имеет кабельное соединение и расположен таким образом, что может охватывать переднюю часть салона.
Клавиша выключения системыохраны салона Е267
Автоматическое запираниеавто на этом цикле неизменяет состояние выключения.
Охрана салона перед запиранием авто может быть деактивирована следующим образом:
- вынуть ключ зажигания;
- открыть дверь водителя;
- нажать клавишу выключения системы охраны салона Е267.
При выключенной охране салона функциональный индикатор в клавише Е267 горит минимум 60 секунд, пока не будет активирована противоугонная система. Клавиша выключения системы охраны салона Е267 активна только при открытой двери.
Команды выключателя считываются блоком управления дверей и передаются по шине CAN на центральный блок управления системы комфорта J393 Повторное нажатие клавиши Е267 вновь активирует систему охраны салона.
Противоугонная система (DWA)
При запирании автомобиля всегда приводится в действие противоугонная система (DWA).
Условиями для этого являются:
- выключенное зажигание и
- выключен S-контакт, а также
- нет сообщения от иммобилайзера о несанкционированном ключе.
Соответствующий светодиод установлен в центре панели приборов рядом с фотодатчиком кондиционера. Светодиод информирует о состоянии противоугонной системы соответствующим световым импульсом.
Если дверь водителя запирать ключом, повернув дважды в замке, то центральный блок управления системы комфорта J393 получит информацию: „Запереть, но не обезопасить“.
Тем не менее, противоугонная система включается всегда. Соответствующий датчик охранного процесса может быть отключен от противоугонной системы при помощи
- выключателя отключения системы охраны салона Е267 и
- клавиши отключения датчика наклона авто Е360.
Звуковой сигнал противоугонной сигнализации Н12
Контроль и управление звуковой сигнализацией противоугонной системы Н12 осуществляет центральный блок управления системы комфорта J393. Он установлен в правой передней колесной нише и связан с центральным блоком управления системы комфорта J393 при помощи шины Lin.
Принцип действия
В активном состоянии циклично через каждые 800 миллисекунд посылается линейный контролирующий сигнал, который квитируется звуковым сигналом противоугонной сигнализации Н12. В случае отсутствия квитирования или если Н12 не получает каких-либо данных, происходит срабатывание системы звуковой сигнализации и центрального блока управления системы комфорта J393. Подача звукового сигнала противоугонной сигнализации Н12 зависит от кода страны. Кодирование страны устанавливается в центральном блоке управления системы комфорта J393 при помощи функции «lange Codierung».
Устройство
Звуковой сигнал противоугонной сигнализации Н12 имеет собственный аккумулятор, который постоянно заряжается блоком управления бортовой сети J519. Его задача состоит в подаче предусмотренного тона сигнала. Подача звука сигнализации происходит даже при манипуляциях с проводами авто.
По причинам технического допускасигнал квитирования при запиранииавтомобиля на немецком рынке недопускается!
Имеется противоугонная сигнализация и без интерфейса шины LIN. Заказ запасных деталей производитсятолько с точным указанием оригинального номера запчасти Audi.
Блок управления защиты от несанкционированной буксировки и противоугонной системы J529
Блок управления защиты от несанкционированной буксировки и противоугонной системы J529 в Audi A3 '04 является самостоятельным блоком управления. В нем находится полупроводниковый датчик, при помощи которого можно определить угол наклона авто.
Внутреннее устройство блоков идентично. В связи с изменением места установки для обеспечения безопасного функционирования возникла необходимость изменения корпуса датчика.
Блок находится справа под панелью приборов!
Клавиша отключения датчика наклона автомобиля Е360
Блок управления защиты от несанкционированной буксировки и противоугонной системы J529, как и система охраны салона, может быть отключен перед запиранием авто.
Самодиагностика
Снижение чувствительности осуществляется сервисными центрами привозникновении претензий!
По адресному слову «46» срабатывают приборы, подключенные по шине LIN к центральному блоку управления системы комфорта J393. Они сообщают об идентификации своих блоков управления. Самодиагностика осуществляется по шине CAN-диагностика в диагностическом интерфейсе шин данных J533 и по шине CAN-комфорт на центральном блоке управления системы комфорта J393.
Блок управления защиты от несанкционированной буксировки и противоугонной системы J529 при необходимости может быть согласован по чувствительности.
Датчик откалиброван изготовителем с точностью 1° = 100%.
Чувствительность может быть снижена пятиступенчато с 1° до 1,5° = 50%.
Блоки управления двери водителя J386 и передней пассажирской двери J387
В сервисных центрах блоки управления заменяются вместе с подъемниками стекол.
Задачи и принцип действия блоков управления J386 и J387 идентичны блокам управления в Audi A2 и А4. Блоки управления J386 и J387 по своему устройству одинаковы. Блок управления двери водителя после соответствующего кодирования может быть установлен и на пассажирской двери. Однако блок управления пассажирской двери зависим от двери водителя. Его программное обеспечение не может оценивать все входные сигналы. В связи с этим в сервисных центрах ограничено число вариантов. Имеется также возможность взаимозаменяемости.
Если сообщения шины CAN от блоков управления перестают приниматься (например, при неисправном центральном блоке управления системы комфорта J393), то устанавливаются следующие аварийные функции:
1. Аварийная функция 1
После пяти отсутствующих сигналов все блоки управления определяют, что от центрального блока управления системы комфорта J393 не поступает сообщений.
- Происходит запись ошибки: «Блок управления - нет связи».
- Блок управления двери водителя берет на себя управление центральным запиранием.
- Все остальные блоки управления реагируют на сигналы блока управления двери водителя.
- Сигналы цилиндра закрывания двери водителя, а также клавиша блокирования/разблокирования становятся командными сигналами. При управлении цилиндр закрывания имеет преимущество перед клавишей.
- Места управления других дверей не действуют.
2. Аварийная функция 2
Если соединение CAN с дверью водителя прерывается, то автомобиль может быть закрыт только вручную с помощью цилиндра закрывания. Клавиша блокирования/разблокирования не действует.
Соединение CAN
Соединение с бортовой сетью осуществляется по шине CAN-комфорт. Благодаря этому сокращено количество соединительных проводов между дверью и автомобилем.
Новая функция
Audi A3 '04 имеет теперь функцию складывания зеркал.
Самодиагностика
Самодиагностика блоков управления J386 и J387 производится по адресным словам
- 42, электроника двери водителя
- 52, электроника пассажирской двери.
Самодиагностика осуществляется по шине CAN-диагностика к диагностическому интерфейсу шин данных J533. Оттуда по шине CAN-комфорт к соответствующему блоку управления дверей.
