Golf 2004 оснащается такими же системами отопления и кондиционирования, что и Touran. Возможны 3 варианта: отопление и кондиционирование 2C*Climatronic (2C = „2 Corner“, в переводе с английского „2 зоны“), отопление и кондиционирование Climatic и ручная регулировка отопления и вентиляции.
Каждый вариант оснащается своей панелью управления. Все панели управления имеют 4 модификации в зависимости от комплектации автомобиля:
- с/без клавиши быстрого прогрева для дополнительного отопителя,
- с/без регулятора обогрева сидений.
Как обычно, в панели интегрированы все органы управления температурными и вентиляционными режимами. Нововведением являются светодиоды, встроенные в клавиши и сигнализирующие об активированных функциях. На 2C*Climatronic и Climatic в панель управления встроен известный по другим моделям датчик температуры салона. На рисунке внизу изображена в качестве примера панель управления 2C-Climatronic.
В Climatic дополнительно клавиша „AC“ переименована в „ECON“.
Нажатием клавиши „ECON“ отключается режим охлаждения, а на дизельных двигателях и дополнительный отопитель.
Гибкое крепление панелей управления
Панели управления закреплены подвижно. Это означает, что они закреплены на средней консоли и автоматически центруются при установке облицовки. Этим достигаются равномерные зазоры.
Климатическая установка
Отопление и Climatic имеют одну заслонку, управляющую подачей свежего воздуха и рециркуляцией. 2C-Climatronic имеет одну заслонку, которая управляет подачей свежего воздуха и ограничивает давление его притока, дополнительно к этому имеется отдельная заслонка рециркуляции.
Все варианты базируются на одной и той же климатической установке. Принципиальным отличием является лишь привод заслонок воздуховодов. 2C-Climatronic имеет дополнительно ограничительную заслонку приточного воздуха, которая закрывается при скорости выше 100 км/ч. Этим достигается постоянный приток свежего воздуха независимо от скорости движения. На рисунке выше изображена в качестве примера климатическая установка системы 2C-Climatronic.
Вентиляция
Система вентиляции практически идентична на всех модификациях и имеет следующие особенности:
- увеличено поперечное сечение всех воздуховодов по сравнению с предшествующей моделью;
- приток воздуха к воздуховодам осуществляется через переднюю панель;
- передние боковые стекла обдуваются новыми воздуховодами, встроенными в передние стойки;
- приток воздуха в пространство для ног в задней части салона осуществляется через раздельные каналы слева и справа;
- для рассеянной вентиляции у 2C-Climatronic воздух подводится через интегрированные в передней панели каналы к дефлекторам в верхней ее части.
В качестве опции для всех систем кондиционирования возможен заказ центральной консоли с дефлекторами. Воздух от кондиционера к центральным воздуховодам подводится через единый воздушный канал. На авто без воздуховодов в центральной консоли на выходе кондиционера стоит заглушка.
Контур охлаждения
Контур охлаждения с экспансионным клапаном в Golf 2004 имеет такую же конструкцию, как и другие авто с внешним регулированием компрессора. Бачок с фильтром-осушителем закреплен на радиаторе, применен компрессор с внешним регулированием. Контроль и регулирование реализуется через датчик высокого давления G65 и датчик температуры на выходе испарителя G263.
Авто с кондиционерами серийно оснащены перчаточным ящиком с возможностью охлаждения. Приток холодного воздуха для этого идёт непосредственно от испарителя к ящику. Хладопроизводительность регулируется вручную регулятором.
В случае, если установлены воздуховоды для задней части салона, возможно регулирование температуры в отсеке для хранения в средней консоли. Приток воздуха для этого идет из канала дефлекторов средней консоли. В этом случае также возможно ручное регулирование температуры приточного воздуха с помощью регулятора.
Системы кондиционирования
2C-Climatronic
После Touran Golf 2004 является вторым автомобилем в своем классе с 2-зонным кондиционированием. Это означает, что водитель и передний пассажир могут независимо друг от друга регулировать температурный режим в пределах от 16°C до 29,5°C. При желании можно установить такой режим, когда с водительской стороны будет одновременно регулироваться температура для обеих зон. Для этого нужно нажать клавишу „Auto“ больше, чем на 2 секунды.
Двухзональное регулирование климата достигается за счет двух встроенных в климатической установке заслонок. Все заслонки на 2C-Climatronic управляются шестью шаговыми электродвигателями с интегрированными потенциометрами. 2C-Climatronic может эксплуатироваться как в автоматическом, так и в ручном режиме.
При выключенном компрессоре и работающих стеклоочистителях на 2C-Climatronic автоматически подается большее количество воздуха на ветровое стекло. Этим предотвращается запотевание стекла. Дефлектор для оттаивания открывается при этом на большую величину. Кроме того, 2C-Climatronic имеет динамическое ограничение мощности обдува. Для снижения шума работающего кондиционера при отсутствии шума от встречного потока воздуха при движении, незаметно для пассажиров мощность вентиляции уменьшается в зависимости от скорости. За счет этого происходит распределение меньшего количества воздуха. Это компенсируется при включенном охлаждении понижением температуры на выходе, а при включенном отоплении ее повышением.
Climatic
Система Climatic обеспечивает создание микроклимата в салоне по однозональной схеме. Климатическая установка системы Climatic имеет комбинированную заслонку, отвечающую за приток свежего воздуха и рециркуляцию. Она, как и температурная заслонка, приводится в действие одним шаговым двигателем. Заслонки, отвечающие за распределение воздуха, управляются на Climatic через гибкий вал. Установка желаемой температуры осуществляется вращением поворотного регулятора, в нем установлен потенциометр, показания которого передаются непосредственно на блок управления. Заданная температура достигается изменением положения температурной заслонки.
Соединение с климатической установкой
Панели управления Climatic и системы отопления с ручной регулировкой, которые условно делятся на заднюю механическую часть и переднюю электронную, конструктивно соединены с климатической установкой через гибкий вал. Дополнительно на системе отопления соединение реализовано посредством тросового привода. Монтаж-демонтаж производится так же как на Touran. По соображениям лучшей компоновки в отличие от Touran гибкий вал соединен с климатической установкой не по левой стороне заслонок, а по правой. Из-за этого пришлось адаптировать и соединительный элемент.
Обзор 2C-Climatronic/Climatic
Принципиальная схема систем кондиционирования
G89 Температурный датчик канала приточного воздуха
G261 Датчик температуры на выходе, пространство для ног слева
G262 Датчик температуры на выходе, пространство для ног справа
G263 Датчик температуры на выходе испарителя
G150 Датчик температуры на выходе слева
G151 Датчик температуры на выходе справа
G134 Фотодиод солнечного излучения
J255 Панель управления Climatronic
V70 Шаговый двигатель центральной заслонки (комбинация приборов/пространство для ног)
G112 Потенциометр шагового двигателя центральной заслонки
V71 Шаговый двигатель ограничительной заслонки
G113 Потенциометр шагового двигателя ограничительной заслонки
V107 Шаговый двигатель заслонки для оттаивания
G135 Потенциометр шагового двигателя для оттаивания
N280 Клапан компрессора кондиционера
G65 Датчик высокого давления
V2 Вентилятор
J533 Диагностический интерфейс шины данных
V154 Шаговый двигатель заслонки для рециркуляции
G143 Потенциометр шагового двигателя заслонки для рециркуляции
V158 Шаговый двигатель температурной заслонки слева
G220 Потенциометр шагового двигателя температурной заслонки слева
V159 Шаговый двигатель температурной заслонки справа
G221 Потенциометр шагового двигателя температурной заслонки справа
Система отопления и вентиляции
Блок управления системы отопления и вентиляции имеет свое адресное слово (7D),однако она не замкнута в шину CAN.
При установленной системе отопления и вентиляции не происходит автоматическое регулирование температуры. Связь обоих регуляторов с климатической установкой чисто механическая: для установки температуры через трос, а для вентиляции, как и на Climatic, через гибкий вал. Комбинированная заслонка приводится в действие шаговым двигателем по нажатию клавиши. Все входящие и выходящие сигналы передаются в аналоговом формате. Команда на включение обогрева заднего стекла подается на блок управления бортовой сетью, который в зависимости от нагрузки на сеть включает обогрев стекла. Одновременно идет сигнал на включение светодиода на клавише. Аналогично протекает процесс и по дополнительному водяному отопителю. Он активируется клавишей мгновенного нагрева. При запуске отопителя загорается светодиод в клавише.
Датчики
Новый температурный датчик салона
Принципы действия
Новый температурный датчик салона заменяет прежний G56 в комбинации приборов с вентилятором. Он встроен с блоком управления в панель управления кондиционером.
Новый датчик снимает следующие параметры:
- поверхностная температура,
- температура приборов,
- интенсивность солнечного излучения.
По сравнению с прежним датчиком новый имеет следующие преимущества:
- подвержен меньшему загрязнению, будучи защищенным корпусом,
- не имеет механических поворотных компонентов, что предотвращает износ,
- не предполагает наличие дефлекторной решетки в олицовке (преимущество для дизайна),
- меньшая стоимость.
Конструкция
Основным элементом датчика является «интегрированный термо-оптический сенсор». При этом имеется ввиду NTC-элемент (Negative Temperature Coefficient) в комбинации с фотодиодом. Это позволяет датчику измерять как температуру, так и интенсивность солнечного излучения на его поверхности. Этим обеспечивается возможность точного измерения температуры воздуха в салоне, несмотря на сильный нагрев поверхности датчика. Сигналы с датчика передаются через сигнальные провода на управляющую электронику систем Climatic или 2C-Climatronic. Электроника анализирует входящие сигналы и корректирует на их основании температурный режим в салоне.
Исполнительные элементы
Вентилятор с регулятором V2
На 2C-Climatronic устанавливается вентилятор со встроенным электронным регулированием. Доступ к вентилятору возможен из пространства для ног переднего пассажира.
Управление регулятором
Вентилятор приточного воздуха с интегрированным электронным регулятором V2 опрашивается климатической установкой по широтно-импульсной модуляции (PWM) и может отсылать обратно тест-посылку. Например, если посылка содержит один импульс, для климатической установки это означает, что ошибок нет. Два импульса означают ограничение тока, а три сигнализируют о превышении температуры и влекут за собой снижение мощности или отключение вентилятора.
Дополнительный воздушный отопитель
При установленной системеотопления нагрузка регулируетсяпо отдельному сигнальномупроводу.Воздушный отопитель не ставится,когда есть жидкостный отопитель,т.к. последний используетсяпри определенных значенияхтемпературы за бортом в качествеобогревателя.
На авто с дизельным двигателем устанавлявается электрический автономный агрегат с воздушным отоплением. Он представляет собой комбинацию нагревательного PTC-элемента (Positiver Temperatur Coeffizient) с интегрированным блоком управления. Он устанавлявается за теплообменником и служит для дополнительного обогрева салона после холодного запуска. Отопитель нагревает поступающий в салон воздух. Всю необходимую информацию для выбора режима работы он получает от шины CAN Komfort.
Условия включения
Воздушный отопитель активируется если:
- автоматически на 2C-Climatronic и Climatic по шине CAN и на системе отопления, если пассажиры задали через панель управления мощность обогрева более 90% (аналоговый сигнал),
- температура охлаждающей жидкости менее 75°C,
- число оборотов двигателя больше 500 об/мин,
- не активирована защита от перегрузки сети,
- не нажата клавиша ECON.
Значение защиты от перегрузки сети
Блок управления бортовой сетью отвечает за нагрузку сети, которая особенно влияет на режим работы отопителя. Блок управления может частично или полностью деактивировать работу отопителя. Статус нагрузки сети отображается в блоках измеряемых величин отопителя. Уменьшение мощности может происходить поэтапно на 75%, 50% и 25%.
Принципиальная схема работы воздушного отопителя
Дополнительный жидкостный отопитель
Спрос на автомобильные отопители независимого действия непрерывно растет. Зима или лето – клиент желает иметь благоприятный микроклимат в салоне, без запотевших или обледеневших стекол. Для удовлетворения спроса покупателей на Golf в качестве опции можно заказать дополнительный жидкостный отопитель Thermo Top V.
Задачи водяного отопителя
Жидкостный отопитель призван решать следующие задачи:
- обогрев салона во время стоянки и размораживание обледеневших стекол,
- вентиляция для снижения температуры в салоне после стоянки под солнцем
- дополнительный отопитель на автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями. Если на дизельных авто установлен жидкостный отопитель, то воздушный электрический отопитель не ставится, а жидкостный отопитель призван дополнительно обогревать салон при температуре за бортом менее 5°C. Это происходит автоматически.
Нововведения на Thermo Top V
Блок управления отопителем также интегрирован в корпус отопителя, однако его форма была изменена. Электрические контакты от горелки закреплены прямо на блоке управления. Кроме того, новый жидкостный отопитель имеет второй температурный NTC-датчик в корпусе отопителя. За счет этого обеспечивается лучший контроль и регулирование температуры жидкости. Изменилась подача топлива: дозировка топлива и воздуха происходит теперь не в топливном испарителе. Вместо флисовой поверхности применена форсунка Вентури.
Всасываемый воздух подается через керамический корпус, который выполнен в виде форсунки Вентури. Тем самым подача топлива поддерживается еще и эффектом завихрения.
Предварительный нагрев топлива
Thermo Top V подходит также для био-топлива. Это достигается путем предварительного нагревания топлива. Топливо перед подачей в камеру сгорания подогревается нагревательным PTC-элементом. Это позволяет кроме того избежать сильного дымообразования при запуске. Для этого при температуре за бортом ниже 5°C нагревательный элемент предварительно подогревается в течение примерно 1 минуты.
Активирование Thermo Top V
Существует три варианта активирования Thermo Top V. Функции «Обогрев» или «Продувка» можно выставить через дисплей комбинации приборов.
1. Активирование жидкостного отопителя через панель управления системы кондиционирования нажатием клавиши быстрого обогрева.
2. Программирование отопителя через мультифункциональный дисплей MFA по протоколу DDP (Daten Display Protokoll). Это происходит через дисплей в комбинации приборов в подменю «Standheizung (Отопитель)» (персонализация).
3. С пульта дистанционного управления: включением/выключением.
Клавиша быстрого обогрева на панели управления показывает статус отопителя: при работающем отопителе на клавише горит желтый светодиод. В случае если было запрограммировано время для включения отопителя, то после выключения зажигания светодиод горит еще в течение 10 секунд.
Обзор компонентов жидкостного отопителя
* только на Climatic и системе отопления
** только на системе отопления в виде аналогового сигнала, на других системах по шине CAN
G18 Датчик температуры
G189 Датчик перегрева
R149 Радиоприемное устройство отопителя
Q8 Свеча накаливания с преобразователем факела
V6 Вентилятор
V55 Циркуляционный насос
W-Bus – это специальная шина передачи данных Webasto
J364 Блок управления отопителя (жидкостным)
V54 Насос-дозатор
N279 Блокирующий клапан для охлаждающей жидкости, система отопления
Z66 Нагревательный элемент предварительного подогрева топлива (только на дизелях)
Принципиальная схема жидкостного отопителя
* только на Climatic и системе отопления
** только на системе отопления в виде аналогового сигнала, на других системах по шине CAN
*** на 2C-Climatronic применяется вентилятор приточного воздуха V2 с электроннымрегулятором и прямым управлением
1 Предохранитель
2 АКБ
3 Клавиша быстрого обогрева
4 Светодиод клавиши быстрого обогрева
5 Антенна
6 W-шина, специальная шина передачи данных Webasto
7 Шина CAN-Infotainment
V2 Вентилятор приточного воздуха
J255 Блок управления Climatronic
J533 Диагностический интерфейс шины данных
J285 Блок управления дисплея комбинации приборов
T16 Диагностический разъем
G18 Температурный датчик
G189 Датчик перегрева
Q8 Свеча накаливания с преобразователем пламени
J364 Блок управления отопителя (жидкостным)
R149 Радиоприемное устройство отопителя
V54 Насос-дозатор
V55 Циркуляционный насос
V6 Вентилятор
N279 Блокирующий клапан для охлаждающей жидкости, система отопления
J13 Реле для вентилятора приточного воздуха
Z66 Нагревательный элемент предварительного подогрева топлива (только на дизелях)
J301 Блок управления системы кондиционирования
J65 Блок управления системы отопления
N24 Резистор вентилятора приточного воздуха с защитой от перегрева
