Fiat не изобретает Panda заново, но улучшает ее во вех отношениях, еще раз убедительно доказывая свою компетентность по части мини-каров. Многие знают, что итальянцы по-настоящему хорошо играют в футбол только в том случае, если их противники – немцы. Также многие знают, что итальянские блюда по-настоящему вкусные, только если в них есть томаты или спагетти. Еще итальянцы умеют делать по-настоящему хорошие автомобили, только если те очень маленькие.
Многие могут возразить, что Panda не совсем «итальянка», так как выпускается в Польше. Все изменилось. Производство новой Panda стартовало по соседству с Везувием в Помильяно д’Арко. Возможно, эта новость насторожит знатоков, ведь в Помильяно когда-то собирали уникально ржавеющие и ломающиеся модели Alfasud. Спешу успокоить: на полностью реконструированной мануфактуре внедрена передовая система качества производства, в Италии прежде невиданная, а степень автоматизации такова, что пресловутый человеческий фактор почти исключен.
Прошли десятилетия, и теперь новая Panda заезжает с другой стороны Неаполитанского залива на прибрежную дорогу в сторону Позитано и Амальфи. Это уже третий Fiat с турбодвигателем TwinAir под капотом. И в отличие от 500-го и Ypsilon, где маленький двухцилиндровик выглядит немного перегруженным, в Panda он явно чувствует себя как дома.
Двигатель бодро раскручивается, резво тянет и даже здесь, на извилистом шоссе, не заставляет испытывать недостатка в мощности (хотя это было бы нереализуемым желанием, ведь для Panda не предусматривается больше силы). Кроме 85-сильного турбо TwinAir, для маленькой «итальянки» предлагают еще бензиновый 1.2 8V в 69 л.с. из устаревшего семейства агрегатов Fire и современный дизель 1.3 Multijet в 75 л.с.
Следующим вариантом в будущем должен стать TwinAir в виде атмосферника мощностью 65 л.с. А пока турбоагрегат полностью соответствует характеру машины. Своим мотоциклетным звучанием он напоминает о том, что Panda – истинная наследница 500-го с заднемоторной компоновкой и 126-го, а не новый ретро-пятисотый или даже Grande Punto. Но чтобы понять это, стоит сначала отправиться в Южную Италию.
Да, какая она теперь? Больше и чуточку взрослее. Но при длине 3,65 м и ширине 1,64 м это все еще очень маленькая машинка, на которой удобно лавировать по историческому центру Неаполя с его кривыми улочками. Она стала комфортнее, так как ее сиденья теперь на голову лучше, а подвеска очень внимательно реагирует на неровности. И еще Panda стала просторнее.
То есть у новичка все складывается наилучшим образом? Почти что так. Просто в стремлении к совершенству «медвежонок» лишился части завораживающей простоты обоих своих предшественников. Но, возможно, так кажется только нам, научившимся у Пининфарины и Джуджаро тому, что форма подчиняется функции, а не наоборот.
По материалам "AutoBild"