Ходовая часть Audi A6 модели 2005 года

Статья (15.02.2012)
Audi A6
Audi A6

В базовой комплектации автомобиль Audi A6 модели 2005 года имеет обычную пружинную подвеску. Имеется три следующих варианта подвески: нормальная (обозначение 1BA); спортивная (обозначение 1BE, дифферент авто на 20 мм ниже, чем у нормальной ходовой части); для плохих дорог (обозначение 1BR, дифферент авто на 13 мм выше, чем у нормальной ходовой части).


Передняя подвеска

Передняя подвеска

Audi A6 модели 2005 года также имеет известную 4-рычажную конструкцию передней подвески. В силу геометрических и кинематических изменений по сравнению с предшествующей моделью все узлы подвески, вплоть до верхних рычагов и ступицы колеса (взяты от Audi A8), являются новыми разработками.

Помимо улучшенных демпфирующих характеристик увеличился на 30 мм и рабочий ход амортизаторной стойки. С этим связано явное улучшение комфорта и устойчивости авто при движении. Передняя ось была смещена на 83 мм вперед по отношению к
салону авто, что обеспечило лучшее распределение весовой нагрузки на мост и улучшило динамику движения.


Задняя подвеска

Задняя подвеска

Задний мост представляет собой усовершенствованный вариант моста с трапециевидными рычагами, примененной на A4 ’00. В силу геометрических и кинематических изменений по сравнению с предшествующей моделью и применению трапециевидных рычагов, все узлы подвески являются новыми разработками.

По сравнению с A4 ’00, рычаги подвески были удлинены, чтобы обеспечить большую ширину колеи. У авто, оснащенных двигателем V8 TDI и полным приводом quattro, ширина колеи заднего моста несколько сужена, чтобы можно было использовать более широкие шины. Это удалось реализовать при помощи измененных ступиц колеса и увеличенной глубины посадки колес.


Тормозные механизмы

 

Передний мост

Двигатель

3,0l V6 TDI

3,2l V6 FSI

4,2l V8 MPI

Минимальный размер колеса

16“

16“

17“

Тип тормозного механизма

FNR-G 60 16“

FNR-G 60 16“

FNR-G 60 17“

Кол-во поршней тормозного цилиндра

2

2

2

Диаметр поршней тормозного цилиндра (мм)

60

60

60

Диаметр тормозного диска (мм) х толщина (мм)

321 x 30 вентилируемые

321 x 30 вентилируемые

347 x 30 вентилируемые

 

Задний мост

Двигатель

3,0l V6 TDI

3,2l V6 FSI

4,2l V8 MPI

Минимальный размер колеса

16“

16“

17“

Тип тормозного механизма

 

 

 

Кол-во поршней тормозного цилиндра

1

1

1

Диаметр поршней тормозного цилиндра (мм)

41

41

43

Диаметр тормозного диска (мм)
х толщина (мм)

302 x 12 невентилируемые

302 x 12 невентилируемые

330 x 22 невентилируемые

 

ESP

ESP

В Audi A6 ’04 применена система курсовой устойчивости нового поколения ESP 8.0 фирмы “Bosch”. Основные функции системы ESP, применявшиеся в других моделях Audi, были адаптированы к характеристикам A6.

Принципы действия подфункций EBV, ABS, ASR, MSR, EDS, ESP и EDC такие же, как и в ранней модели 5.7. Блок управления и гидравлический блок в условиях СТО не разбираются. Существует два варианта деталей: для переднеприводных и для полноприводных авто quattro.


Электромеханический стояночный тормоз — EPB

Электромеханический стояночный тормоз — EPB

Электромеханический  тояночный тормоз EPB после своего дебюта в Audi A8 применен также и в Audi A6 ’04. Его конструкция, передаточные отношения и принцип действия остались неизмененными.


Рулевое управление

Рулевое управление

Применена традиционная гидравлическая система рулевого управления с реечным механизмом и сервоприводом. Благодаря последовательному усовершенствованию управления предыдущих моделей удалось достичь высочайшего, сравнимого со спортивным, уровня чувствительности автомобиля к повороту рулевого колеса. Зависимый от скорости движения сервоусилитель Servotronic входит в комплект серийного оборудования. Применяется также Servotronic II, использующийся уже на Audi A8.

В базовой комплектации используется механически регулируемая рулевая стойка. По желанию можно установить электрическую регулировку. A6 ’05, как и A8’03, снабжена электрической блокировкой рулевой колонки. В авто применяются рулевые колеса нового поколения с тремя и четырьмя спицами.


Система контроля давления в шинах

В Audi A6 ’05 применена система контроля давления в шинах нового поколения. Она имеет модульную структуру и по своему устройству и принципу действия заметно отличается от систем, до сих пор применяемых концерном.


Теги: Детали, Инструкция, Легковой автомобиль, Рулевое управление, Седан, Тормозная система, Ходовая часть, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты