В базовой комплектации автомобиль Audi A6 модели 2005 года имеет обычную пружинную подвеску. Имеется три следующих варианта подвески: нормальная (обозначение 1BA); спортивная (обозначение 1BE, дифферент авто на 20 мм ниже, чем у нормальной ходовой части); для плохих дорог (обозначение 1BR, дифферент авто на 13 мм выше, чем у нормальной ходовой части).
Передняя подвеска
Audi A6 модели 2005 года также имеет известную 4-рычажную конструкцию передней подвески. В силу геометрических и кинематических изменений по сравнению с предшествующей моделью все узлы подвески, вплоть до верхних рычагов и ступицы колеса (взяты от Audi A8), являются новыми разработками.
Помимо улучшенных демпфирующих характеристик увеличился на 30 мм и рабочий ход амортизаторной стойки. С этим связано явное улучшение комфорта и устойчивости авто при движении. Передняя ось была смещена на 83 мм вперед по отношению к
салону авто, что обеспечило лучшее распределение весовой нагрузки на мост и улучшило динамику движения.
Задняя подвеска
Задний мост представляет собой усовершенствованный вариант моста с трапециевидными рычагами, примененной на A4 ’00. В силу геометрических и кинематических изменений по сравнению с предшествующей моделью и применению трапециевидных рычагов, все узлы подвески являются новыми разработками.
По сравнению с A4 ’00, рычаги подвески были удлинены, чтобы обеспечить большую ширину колеи. У авто, оснащенных двигателем V8 TDI и полным приводом quattro, ширина колеи заднего моста несколько сужена, чтобы можно было использовать более широкие шины. Это удалось реализовать при помощи измененных ступиц колеса и увеличенной глубины посадки колес.
Тормозные механизмы
Передний мост
Двигатель
|
3,0l V6 TDI
|
3,2l V6 FSI
|
4,2l V8 MPI
|
Минимальный размер колеса
|
16“
|
16“
|
17“
|
Тип тормозного механизма
|
FNR-G 60 16“
|
FNR-G 60 16“
|
FNR-G 60 17“
|
Кол-во поршней тормозного цилиндра
|
2
|
2
|
2
|
Диаметр поршней тормозного цилиндра (мм)
|
60
|
60
|
60
|
Диаметр тормозного диска (мм) х толщина (мм)
|
321 x 30 вентилируемые
|
321 x 30 вентилируемые
|
347 x 30 вентилируемые
|
Задний мост
Двигатель
|
3,0l V6 TDI
|
3,2l V6 FSI
|
4,2l V8 MPI
|
Минимальный размер колеса
|
16“
|
16“
|
17“
|
Тип тормозного механизма
|
|
|
|
Кол-во поршней тормозного цилиндра
|
1
|
1
|
1
|
Диаметр поршней тормозного цилиндра (мм)
|
41
|
41
|
43
|
Диаметр тормозного диска (мм)
х толщина (мм)
|
302 x 12 невентилируемые
|
302 x 12 невентилируемые
|
330 x 22 невентилируемые
|
ESP
В Audi A6 ’04 применена система курсовой устойчивости нового поколения ESP 8.0 фирмы “Bosch”. Основные функции системы ESP, применявшиеся в других моделях Audi, были адаптированы к характеристикам A6.
Принципы действия подфункций EBV, ABS, ASR, MSR, EDS, ESP и EDC такие же, как и в ранней модели 5.7. Блок управления и гидравлический блок в условиях СТО не разбираются. Существует два варианта деталей: для переднеприводных и для полноприводных авто quattro.
Электромеханический стояночный тормоз — EPB
Электромеханический тояночный тормоз EPB после своего дебюта в Audi A8 применен также и в Audi A6 ’04. Его конструкция, передаточные отношения и принцип действия остались неизмененными.
Рулевое управление
Применена традиционная гидравлическая система рулевого управления с реечным механизмом и сервоприводом. Благодаря последовательному усовершенствованию управления предыдущих моделей удалось достичь высочайшего, сравнимого со спортивным, уровня чувствительности автомобиля к повороту рулевого колеса. Зависимый от скорости движения сервоусилитель Servotronic входит в комплект серийного оборудования. Применяется также Servotronic II, использующийся уже на Audi A8.
В базовой комплектации используется механически регулируемая рулевая стойка. По желанию можно установить электрическую регулировку. A6 ’05, как и A8’03, снабжена электрической блокировкой рулевой колонки. В авто применяются рулевые колеса нового поколения с тремя и четырьмя спицами.
Система контроля давления в шинах
В Audi A6 ’05 применена система контроля давления в шинах нового поколения. Она имеет модульную структуру и по своему устройству и принципу действия заметно отличается от систем, до сих пор применяемых концерном.