Контроль давления в шинах Audi A6 модели 2005 года

Статья (15.02.2012)
Контроль давления в шинах Audi A6
Контроль давления в шинах Audi A6

В автомобиле Audi A6 модели 2005 года применена система контроля давления в шинах нового поколения. Она имеет модульную структуру и по устройству и принципу действия заметно отличается от систем, до сих пор применяемых концерном. Исключительно для СШA используется модифицированная система, полностью отвечающая нормам местного законодательства.

 

 

Система контроля давления в шинах (исполнение для всех рынков, кроме СШA)


Устройство

 

Устройство

Блок управления системой контроля давления в шинах J502 подключен к шине CAN-Комфорт. В каждой арке колеса имеется встроенный передатчик системы контроля давления в шинах G431… G434. В крыше между задним плафоном и сдвигаемой панелью крыши находится приемная антенна системы контроля давления в шинах R96. Передатчики и антенна связаны с блоком управления по шине LIN. В каждом колесе  имеется датчик давления в шине G222…G226. Как и прежде имеется два варианта передатчиков и антенны (использующие частоты 433 и 315 МГц).

 

Принцип действия

При открывании двери водителя или замыкании клеммы 15 начинается процесс инициализации системы. При этом блок управления с небольшой разницей по времени присваивает каждому передатчику системы контроля давления в шинах G431…G434 и приемной антенне R96 специальный LIN-адрес. По окончании инициализации каждый передатчик последовательно друг за другом получает сообщение от блока управления. Затем передатчик с присвоенным ему адресом однократно посылает радиосигнал частотой 125 кГц. Этот радиосигнал из-за его малого радиуса распространения может принять только соответствующий датчик системы контроля давления в шинах. Датчик по команде сигнала передает текущие измеренные значения давления и температуры. Антенна принимает этот сигнал и по LIN-шине передает его на блок управления.

После этого связи нет столько, сколько стоит авто. Для этого датчики системы контроля давления в шинах снабжены центробежными датчиками для распознавания вращения колес. Особым преимуществом, по сравнению с предыдущими системами, является возможность мгновенной индикации предупреждения после замыкания клеммы 15 и увеличение срока службы передатчиков. При начале движения привязка датчиков к положению колес проходит в течение примерно 2 минут. При достижении скорости 20 км/ч и выше каждый датчик автоматически и без сигнала от соответствующего передатчика передает измеренные им значения. Посланный радиосигнал содержит информацию о соответствующем датчике. Благодаря этому блок управления может различать отдельные датчики и их местоположение в автомобиле. В нормальном режиме эксплуатации каждый передатчик посылает сигнал примерно каждые 30 сек. Если датчик распознает быстрое изменение давления (>0,2 бар/мин), то он автоматически переключается в режим учащенного измерения и передачи данных и передает текущие измеренные значения каждую секунду.


Управление и индикация

Управление системой осуществляется через мультимедийный интерфейс MMI (смотри руководство по эксплуатации). Ввод параметров давления в шинах в качестве номинального значения всегда требуется в тех случаях, если давление воздуха в колесах/шинах было изменено. При перемене колес местами или замене колес, необходимо вновь ввести значения номинального давления в шинах в привязке к конкретному колесу. Для этого в MMI есть новый пункт меню. Значения давления и температуры отображаются на интерфейсе человек-машина как и у предшествующей A8’03. Теперь уже водитель не может отключить систему контроля давления в шинах.

Индикация

Как и прежде существует т.н. “жесткое предупреждение” (индикация красным цветом) при большой потере давления (от 0,5 бар ниже номинального давления при задании давления в непрогретых шинах в соответствии с величиной, указанной на крышке горловины бензобака, или средней стойке со стороны переднего пассажира) и “мягкое предупреждение” (индикация желтым цветом) при небольшой потере давления (от 0,3 бар ниже номинального давления). Если отклонение от номинальной величины составляет минимум 0,3 бар, блок управления впоследствии “распознает” отклонение, не выдавая при этом немедленного предупреждения. Если отклонение остается на уровне 0,3 бар, или более, то через 17 минут выдается “мягкое предупреждение”.

Индикация

Если на блок управления непосредственно друг за другом поступают два сигнала об отклонении измеренных значений от заданных минимум на 0,5 бар, выдается “жесткое предупреждение”. Помимо визуальной индикации раздается звуковой сигнал в форме гонга.

Индикация


Система контроля давления в шинах для СШA

 

Устройство

Передатчики системы контроля давления в шинах G431...G434 отсутствуют. Датчики давления в шинах G222....G225 и антенна R96 точно такие же, какие применяются для других рынков сбыта. Блок управления системы контроля давления в шинах J502 из-за другого программного обеспечения имеет другой номер.

Принцип действия

В основе своей принцип действия аналогичен тому, который уже используется в известных системах: датчики давления в шинах G222…G225 периодически посылают радиосигналы, содержащие свой идентификационный номер, а также текущее давление в шине и температуру шины. Общая антенна R96 принимает эти сигналы и по LIN-шине передает их на блок управления.

Распознавание расположения не осуществляется. Блок управления лишь “привязывает” датчики к авто. Для этого после подтверждения “смены колеса” на MMI необходимо проехать прим. 20 минут на скорости более 40 км/час. Поступающие измеренные значения сравниваются с заданными водителем номинальными значениями. При переходе установленной граничной величины водителю поступает предупреждение.


Управление и индикация

 

Управление и индикация

Ввод номинального давления в шинах осуществляется на MMI. Индикация предупреждений осуществляется, согласно действующему законодательству, при помощи желтой контрольной лампы давления в шинах, расположенной в приборной панели.

В СШA предупреждение выдается в следующих случаях: при потери давления более 75% от Pressure Placard (номинальное давление указанное на крышке лючка бензобака: = закодированная величина) или при потере давления более 0,4 бар при скорости движение больше 160 км/ч, или же при потери давления более 0,5 бар.


Функциональная схема

Функциональная схема

J502 Блок управления системой контроля давления в шинах
G222 - G225 Антенна системы контроля давления в шинах, расположена сзади
R96 Датчики давления в шинах


Обмен данными CAN

Обмен данными CAN

 

Типы колес

Типы колес

Как и у A8’03, у A6 системы аварийного движения РAХ, с летними и зимними шинами, входят в состав специальной комплектации. Поэтому A6 является первым авто в своем классе с данной инновационной системой. У A6 система аварийного движения РAХ всегда устанавливается в паре с системой контроля давления в шинах.


Теги: Детали, Инструкция, Легковой автомобиль, Седан, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты