Автоматические коробка передач Audi A6 модели 2005 года

Статья (16.02.2012)
Автоматические коробка передач
Автоматические коробка передач

Для всех вариантов автоматических коробок передач у переднеприводных моделей используется надежная система multitronic 01J (CVT-коробки передач). Отличительной чертой multitronic является их плавное, бесступенчатое изменение передаточного числа. Эта система соединяет в себе высокий комфорт езды с отличной динамикой движения и гарантирует удобство управления. Крутящий момент у двигателей FSI рабочим объемом 3,2 л увеличился 330 Нм, что просто уникально CVT-коробок передач.

В качестве автоматических коробок передач на полноприводных моделях авто quattro используется новая 6-скоростная ступенчатая коробка передач 09L. Основой для данной коробки передач послужила 6-скоростная автоматическая коробка передач нового поколения 09E, впервые примененная на Audi A8 ‘03. Крутящий момент, достигающий 450 Нм, позволяет использовать ее с новым двигателем V6-TDI рабочим объемом 3,0 л. Впервые эта коробка передач была применена у спортивной модели Audi S4.


Автоматическая коробка передач 01J

Автоматическая коробка передач 01J

Коробка передач 01J предназначена для следующих двигателей:

  • 2,0 I-R4-TDI-PD
  • 2,4 I-V6-MPI
  • 3,0 I-V6-MPI
  • 3,2 I-V6-FSI


Автоматическая коробка передач 09L

Автоматическая коробка передач 09L

Коробка передач 09L предназначена для следующих двигателей:

  • 3,0 I-V6-TDI-CR
  • 3,2 I-V6-FSI
  • 4,2 I-V8-MPI


Переключение передач

Переключение передач

Новый дизайн:

  • Автономное индикаторное устройство
  • Переключение передач осуществляется при помощи короткой рукоятки переключения передач

Изменение дизайна повлекло изменение порядка монтажа.

Демонтаж

X= при демонтаже тестер не касаться, а также не блокировать

при монтаже рукоятки переключения тестер должен
быть вытянут

После отсоединения зажимов рукоятки переключения передач можно отсоединить индикаторное устройство.


Блокировка рукоятки переключения передач (P-блокировка и P/N-блокировка)

Блокировка рукоятки переключения передач (P-блокировка и P/N-блокировка)

На данных иллюстрациях показано устройство и схема переключения передач. Как правило, выделяют P/N-фиксацию при вождении и при включенном зажигании, а также блокировку рукоятки переключения передач в положении “Р” при вынутом ключе зажигания (Р-фиксация).

Р-блокировка до сих пор осуществлялась за счет блокировки рулевой колонки при помощи тросового привода к системе тяг и рычагов коробки передач. Из-за применения электрической блокировки рулевой колонки и нового включателя зажигания E415 необходимость в тросовом приводе отпала. Кинематика механизма блокировки сконструирована таким образом, что блокировка теперь возможна как при подаче тока на N110 (P), так и в обесточенном состоянии (N).


Фиксация в положении «P»

Фиксация в положении «P»

Магнит N110 отключен и стопорный рычаг запирается под действием силы тяжести и пружиной в магните N110. Для отпирания на магнит N110 подается ток и он выдавливает стопорный рычаг из P-фиксатора.

 

Фиксация в положении «N»

Фиксация в положении «N»

Ход толкателя на магнит N110 подается ток и он выдавливает стопорный рычаг наверх, где он зацепляется своим крюком в N-фиксаторе и запирается. Для отпирания на магнит N110 подается ток и стопорный рычаг выпадает вниз. Магнит N110 управляется непосредственно блоком управления J217 (смотри функциональную схему).

У коробок передач 09L магнит N110 управляется отрицательным напряжением. У коробок передач 01J магнит N110 управляется положительным напряжением (смотри соответствующую функциональную схему).


Аварийное отпирание P-фиксатора

Аварийное отпирание P-фиксатора

Благодаря тому, что P-фиксатор отпирается только за счет магнита N110, на который подается напряжение, рукоятка переключения скоростей при функциональных сбоях (напр., разрядка аккумулятора, магнит N110 неисправен,...) остается запертым в положении „P”. Чтобы в подобной ситуации авто мог ехать, на левом стопорном рычаге имеется рычаг аварийного отпирания.

Доступ к аварийному отпиранию возможен через разборку блока пепельницы и расположенного ниже закрывающего зажима. При нажатии рычага аварийного отпирания (напр., палочкой) отпирается стопорный рычаг. Одновременно следует нажать кнопку и потянуть назад рукоятку переключения передач.


Блок управления сенсорикой рукоятки переключения передач J587

Блок управления сенсорикой рукоятки переключения передач J587

Сенсорика рукоятки переключения передач состоит из датчиков Холла для управления индикаторным элементом и датчиков Холла для включателя tiptronic F189.


Индикаторное устройство положения рукоятки переключения передач Y26

Индикаторное устройство положения рукоятки переключения передач Y26

На индикаторное устройство напряжение подается от сенсорики рукоятки переключения передач; управление индикаторным устройством в соответствии с положением рукоятки передач осуществляется через блок управления сенсорикой рукоятки переключения передач J587.


Блокировка ключа зажигания от вынимания

Блокировка ключа зажигания от вынимания
 

Блокировка ключа зажигания от вынимания

Принцип действия блокировки ключа зажигания от вынимания поменялся коренным образом. Благодаря «электронному выключателю зажигания в стартере» E415 (включатель доступа и разрешения запуска) и электромеханической блокировке рулевой колонки отпала необходимость в механическом соединении (тросовом приводе) переключения передач с блокировкой рулевой колонки. Отпирание блокировки ключа зажигания от вынимания управляется включателем доступа и разрешения запуска E415 и осуществляется магнитом блокировки ключа зажигания от вынимания N376, встроенного в E415.

Оба механических микровключателя F305 выдают данные о рукоятке переключения передач в положении „P”. Они срабатывают по очереди и образуют единый блок. При нахождении рукоятки переключения передач в положении „P” оба включателя закрыты и выдают сигнал по массе на E415. Если при этом выключено зажигание, то на магнит N376 кратковременно подается ток и рычажный механизм снимает блокировку ключа зажигания от вынимания.

Из соображений безопасности встроено два микровключателя:

Микровключатель 1 срабатывает только тогда (запирается), когда при нахождении рукоятки переключения передач в положении „P” клавиша рукоятки передач отпускается (клавиша не нажата). Включающееся затем сопротивление проводит диагностику линии сигнализации.

Микровключатель 2 срабатывает только тогда, когда стопорный рычаг для P/N-фиксации находится в исходном положении (смотри описание принципа действия P/N-фиксации). Он сигнализирует о фактической блокировке при нахождении рукоятки переключения передач в положении „P”.


Рулевое колесо – tiptronic

По принципу действия различают два варианта рулевого колеса - tiptronic:

  • с многофункциональным рулевым колесом
  • без многофункционального рулевого колеса


tiptronic с многофункциональным рулевым колесом

tiptronic с многофункциональным рулевым колесом

Прохождение сигнала у рулевого колеса-tiptronic с многофункциональным рулевым колесом:

  • от E438 или E439 непосредственно (дискретный сигнал) к J453
  • от J453 по шине данных LIN к J527
  • от J527 по шине CAN-комфорт к Gateway J533
  • от J533 по шине CAN-привод к блоку управления коробкой передач J217


tiptronic без многофункционального рулевого колеса

tiptronic без многофункционального рулевого колеса

E438 Включатель tiptronic на руле, верхний
E439 Включатель tiptronic на руле, нижний
E440 Многофункциональная клавиша на руле, слева
E441 Многофункциональная клавиша на руле, справа
F350 Витая пружина
G428 Датчик обогреваемого руля
J453 Блок управления многофункциональным рулем
J527 Блок управления электроникой рулевой колонки
Z36 Обогреваемый руль

Прохождение сигнала у рулевого колеса-tiptronic без многофункционального колеса:

  • от E438 или E439 непосредственно (дискретный ) к J527
  • от J527 по шине CAN-комфорт к Gateway J533
  • от J533 по шине CAN-привод к блоку управления коробкой передач J217

 


6-ступенчатые автоматические коробки переключения передач 09L

В качестве «автоматической коробки передач quattro» используется новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09L. Крутящий момент, достигающий 450 Нм, позволяет использовать ее практически со всеми моторами. Данная коробка передач заменила обе 5-ступенчатые автоматические коробки передач 01V и 01 L.

Коробка передач 09L является усовершенствованной коробкой 09E системы ZF, устанавливаемой на Audi A8’03. Устройство и принцип действия механики и управления коробки передач во многом аналогичны коробке 09E. K сожалению, концепция колесной пары Lepelletier позволяет реализовать 6 ступеней передач только с 5 переключающими элементами. Такая колесная пара отличается простотой устройства и малым весом.

Коробка передач 09L отличается от коробки 09E в основном более низким крутящим моментом и, как результат этого, расположением отдельных узлов. Положение дифференциала переднего моста осталось такое же, как и у предшествующей модели (в соответствии с преобразователем крутящего момента).


 

Техническая характеристика автоматической коробки передач 09L

Сервисное обозначение

09L

Обозначение у ZF

6HP-19A

Обозначение у Audi

AL 420 6Q

Тип коробки переключения передач

6-скоростная планетарная коробка передач (ступенчатая автоматическая коробка передач) с электронным управлением с гидродинамическим преобразователем крутящего момента со сцеплением для блокирования гидротрансформатора с регулируемым пробуксовыванием

Управление

Mechatronik (объединение в единый блок гидравлического блока управления и электрического управления) Динамическая схема соединений с отдельной спортивной схемой “S” и схемой tiptroniс для ручного переключения передач

Преобразователь крутящего момента

W255 RH-4 GWK

Распределение мощности

Постоянный полный привод “quattro” с промежуточным дифференциалом Torsen

Масло для AKПП

9,0 л G 055 005 (Shell ATF M-1375.4) Наполнение на срок эксплуатации

Дифференциал VA/HA

1,1 литр/0,5 литр G 052 145 (Burmah SAF-AG4 1016) Наполнение на срок эксплуатации

Вес с маслом, кг

прим. 115 кг

Макс. крутящий момент, Нм

в зависимости от типа двигателя до 450 Нм

Диапазон передаточных чисел

6,04


Коробки передач 09L помимо дополнительных ступеней передач и увеличенного крутящего момента имеют следующие преимущества:

  • вес снижен на 14 кг (по сравнению с коробкой передач 01V)
  • повышен KПД
  • увеличен общий диапазон передаточных чисел
  • расширенная DSP
  • увеличена скорость включения передач
  • улучшено качество включения передач


Сцепление гидротрансформатора

Сцепление гидротрансформатора

 

У коробок передач 09L допустимая мощность трения увеличена за счет применения 4 фрикционных накладок. Это значительно расширило возможности сцепления для соединения гидротрансформатора с двигателем, что улучшило общую эффективность работы трансмиссии.

Чтобы обеспечить возможность длительной нагрузки на сцепления для соединения гидротрансформатора с двигателем, необходимо использовать трансмиссионное масло G 055 005. Это масло разрабатывалось с учетом повышенных требований.


Резервуары для масла и система смазки

Резервуары для масла и система смазки

В коробке передач 09L имеется три отдельных друг от друга резервуара для масла. Разделение соседних, разных резервуаров для масла обеспечивают уплотнительные кольца двойного вала. В случае появления неплотностей на уплотнительных кольцах двойного вала масло вытекает через соответствующее маслосливное отверстие.


Электрическая схема коробки передач 09L

Электрическая схема коробки передач 09L

F125 датчик включенной передачи
F189 включатель tiptronic
F305 включатель передачи Р
G93 датчик температуры масла
G182 датчик частоты вращения первичного вала коробки передач
G195 датчик частоты вращения вторичного вала коробки передач
J217 блок управления AKПП
J587 блок управления сенсорикой рукоятки переключения передач
N88 электромагнитный клапан 1
N110 магнит блокировки рукоятки переключения передач
N215 ограничительный клапан с электроприводом -1-
N216 ограничительный клапан с электроприводом -2-
N217 ограничительный клапан с электроприводом -3-
N218 ограничительный клапан с электроприводом -4-
N233 ограничительный клапан с электроприводом -5- (давление в системе)
N371 ограничительный клапан с электроприводом -6- (сцепление для соединения насосного колеса с двигателем)
Y26 индикаторное устройство положения рукоятки переключения передач
Р Р-сигнал для включения разрешения доступа и запуска E415 (для функции “Блокировка ключа зажигания от вынимания”)
P-N P/N-сигнал для блока управления разрешением доступа и запуска J518 (для функции “Управление пуском”)
K двунаправленный диагностический провод (K-провод)


Передаточное число

Диапазон передаточных чисел в этой коробке передач по сравнению с коробкой 01V увеличен на 22%. Большая его часть используется для разгона на пониженных передачах, чтобы улучшить динамику разгона. Диапазон передаточных чисел, с одной стороны, обеспечивает на пониженных передачах больший крутящий момент колеса для ускорения автомобиля, с другой стороны при скоростном движении по магистрали позволяет ехать с пониженным числом оборотов двигателя и, соответственно, с более низким уровнем шума, и с оптимальным расходом топлива.

Распределение передаточных чисел для скоростной езды у дизельных и бензиновых двигателей отличаются. У дизельных двигателей максимальная скорость достигается на 6-й передаче, у бензиновых же – на 5-й. При соответствующей мощности двигателя максимальная скорость может быть достигнута в равной степени как на 5-й, так и на 6-й передачах.

 

Передача/Тип КП

09L

01V

Передаточное число

Передаточное число

I-я передача

4,171

3,665

2-я передача

2,340

1,999

3-я передача

1,521

1,407

4-я передача

1,143

1,000

5-я передача

0,867

0,742

6-я передача

0,692

 

R-(задняя) передача

3,403

4,096

Диапазон передаточных чисел

6,04

4,94


Гидравлика (смазка)

Существенное уменьшение протечек в гидравлике, в частности благодаря применению нового регулятора давления, позволило использовать меньший по размерам масляный насос. Масляный насос в коробке передач 09L воспринимает только 50% момента коробки передач 01V.

Кроме того, в коробке 09L используется масло с более низкой вязкостью (как у коробки передач 09E). Благодаря этому при низких температурах значительно снижены потери момента силы. Эти предпринятые меры позволили не только сократить расход топлива, но и увеличить максимальную скорость авто.


Динамическая схема переключения – DSP

Чтобы подчеркнуть спортивный характер Audi A6 модели 2005 года, была усовершенствована стратегия управления. Таким образом, как в D-режиме, так и в S-режиме были изменены различные схемы переключения в зависимости от изменения положения педали газа, ускорения авто и поперечного ускорения. Это привело к тому, что при спортивном стиле вождения подавляются мешающие порой переключения на повышенные передачи, напр., при движении на повороте.

Помимо этого, осуществляется распознавание и оценка трогания с места на первой передаче, чтобы быстро перейти на переключение передач в режим D или S, и тем самым еще быстрее приспособить коробку передач к стилю езды.

В целях комфортабельности новой Audi A6 для положений D, S и tiptronic были преобразованы различные параметры согласования для управления сцеплением. В режиме Sport и tiptronic при понижении передачи происходит переключение на спонтанные характеристики, благодаря чему сокращается время включения передачи. В режиме D основное внимание было уделено комфортности, таким образом время включения передачи несколько увеличено.


Электродинамическое управление

Чтобы повысить скорость включения передач, особенно при их обратном переключении, помимо оптимизации переключения на низкие передачи был также разработан ряд функций, согласованных с управлением двигателем. Многократные обратные переключения передач выполняются поочередно, что приводит к заметному повышению спонтанности. Благодаря этому при окончании первого обратного переключения электрика и гидравлика готовят следующее переключение, чтобы выполнить его без задержки.

Толкающие обратные переключения из-за применения активного нажатия на педаль газа при переходе на более низкую передачу сокращены прим. на 50%, что приводит к заметному повышению маневренности. Обратные переключения, происходящие при небольшом тяговом усилии обеспечивают благодаря этим мероприятиям увеличение отзывчивости реакций.

 


multitronic 01J

multitronic 01J

Дальнейшее развитие коробки multitronic пошло по пути увеличения ее мощности и придания ей спортивности. Для сочетания с двигателями V6-FSI рабочим объемом 3,2 л передаваемый момент был увеличен до 330 Нм и 188 кВт.

Это удалось достичь благодаря следующим мерам:

  • У гасителя колебаний маховика были приспособлены пакеты рессорных листов и маховая (инерционная) масса.
  • У сцепления, включаемого при трогании авто с места, были увеличены требуемое давление масла и количество масла для охлаждения сцепления.
  • Зазубрение цилиндрических зубчатых колес и конической передачи было усилено, а их охлаждение улучшено.
  • Были улучшены материал и тепловая обработка вариатора, увеличены в диаметре дисковые валы, повышена прочность валов благодаря оптимизации смазочных каналов.
  • Улучшена геометрия контактных точек цепи и конического колеса для увеличения сжатия в результате повышения крутящего момента.
  • Гидравлическое управление в силу повышенного давления было приспособлено к сцеплению и вариатору.

Для придания авто большей маневренности и спортивности при одновременном экономичном расходе топлива Диапазон передаточных чисел коробки передач был увеличен с 6,05 до 6,20.

Для сокращения расхода топлива и повышения мощности был увеличен KПД коробки передач. Это было реализовано, в основном, за счет снижения потребляемой мощности насоса.

Здесь можно назвать две основные меры:

  • Уменьшение протечек во всей системе гидравлики привело к уменьшению количества требуемого масла. важную роль в этом сыграли новые разработанные поршневые кольца во вращающихся направляющих пакетов дисков.
  • Применение нового лопастного насоса с меньшей потребляемой мощностью также привело к увеличению KПД.

 

Сравнение серповидного насоса (предшествующая модель) с лопастным насосом

Сравнение серповидного насоса (предшествующая модель) с лопастным насосом

 

Для сокращения расхода топлива и повышения мощности был увеличен KПД коробки передач. Это было реализовано, в основном, за счет снижения потребляемой мощности насоса.

Здесь можно назвать две основные меры:

  • Уменьшение протечек во всей системе гидравлики привело к уменьшению количества требуемого масла. важную роль в этом сыграли новые разработанные поршневые кольца во вращающихся направляющих пакетов дисков.
  • Применение нового лопастного насоса с меньшей потребляемой мощностью также привело к увеличению KПД.


Поршневые кольца на вращающихся направляющих пакетов дисков

Поршневые кольца на вращающихся направляющих пакетов дисков

Новые поршневые кольца с т.н. Т-образным замком дают меньшую протечку, чем использовавшиеся ранее поршневые кольца с прямым и косым шлицем. Как результат, необходимое количество масла сокращается, что, в свою очередь, приводит к повышению KПД.


Двухходовой лопастный насос

Двухходовой лопастный насос

Новый масляный насос представляет собой двухходовой лопастный насос. Корпус насоса имеет такую форму, что в нем размещаются две камеры: камера всасывания и камера нагнетания. Таким образом, производительность насоса была повышена вдвое по сравнению с насосом обычной конструкции. Симметричная конструкция насоса позволила сократить нагрузку на вал насоса. Лопастный насос компактный по своим размерам и по сравнению с насосами предыдущих конструкций потребляет меньше мощности. Как и у предыдущих насосов были приняты специальные меры по улучшению т.н. «внутренней герметичности».

Для сжатия лопастей насоса масло под давлением, создаваемым насосом, подается в пазы ротора, который прижимает лопасти к корпусу насоса. Таким же образом реализована осевая герметизация камер насоса. Давление, создаваемое насосом направляется на боковые крышки корпуса насоса. По мере увеличения давления крышки корпуса сильнее прижимаются к ротору и его лопастям.


Функции

Чтобы подчеркнуть спортивный характер Audi A6, были усовершенствованы следующие функции:

  • tiptronic
  • Динамическая программа регулирования DRP
  • Въезд на склон

 

 

Tiptronic

В режиме tiptronic используется 7-скоростная коробка передач. Различают два варианта:

Вариант 1: При рукоятке переключения передач в положении Tip-Gasse (механического переключения передач) или у рулевого колеса-tiptronic при положении рукоятки селектора «D» техническое исполнение задает экономичный т.н. 6+E режим выбора передаточных чисел.

Вариант 2: У руля-tiptronic при рукоятке переключения передач в положении «S» интервал передаточных чисел реализован в виде 7-скоростной „спортивной коробки передач с укороченными ступенями.

 

Динамическая программа регулирования DRP

В S-режиме при ускорении происходит “ступенчатое” переключение на 7 передачах. При этом может возникнуть повышенная динамика, число оборотов.

Въезд на склон

В S-режиме при ускорении происходит “ступенчатое” переключение на 7 передачах. При этом может возникнуть повышенная динамика, число оборотов. Было улучшено удобство въезда на склон. При этом авто в течение короткого времени автоматически удерживается рабочим тормозом, пока водитель не начнет движение, нажав на педаль газа. Таким образом, предотвращен скат автомобиля назад при трогании с места на склон.

Принцип действия

Если при трогании с места на склон водитель уберет ногу с педали тормоза, то созданное водителем давление в тормозном приводе будет удерживаться благодаря закрытию клапанов AБС. Если в течение одной секунды водитель переставит ногу на педаль газа и нажмет ее, то тормоза откроются, когда крутящий момент двигателя будет достаточным для трогания с места. Если же после убирания ноги с педали тормоза водитель не нажмет на педаль газа, то через одну секунду тормоза откроются. Если сила сцепления окажется недостаточной для удержания авто, то он покатится назад, пока водитель не предпримет меры к его остановке.

 

Схема электрических соединений 01J-multitronic

Схема электрических соединений 01J-multitronic

F125 датчик передачи
F189 включатель tiptronic
F305 включатель передачи Р
G93 датчик температуры масла
G182 датчик частоты вращения первичного вала коробки передач
G193 датчик -1- давления гидравлики, AKПП (усилие выключения сцепления)
G194 датчик -2- давления гидравлики, AKПП (нажимное усилие)
G195 датчик частоты вращения вторичного вала коробки передач
G196 датчик -2- частоты вращения вторичного вала коробки передач
J217 блок управления AKПП
J587 блок управления сенсорикой рукоятки переключения передач
N88 электромагнитный клапан 1
N110 магнит блокировки рукоятки переключения передач
N215 ограничительный клапан с электроприводом -1-
N216 ограничительный клапан с электропривдом -2-
Y26 индикаторное устройство положения рукоятки переключения передач
Р Р-сигнал для включения разрешения доступа и запуска E415 (для функции “Блокировка ключа зажигания от вынимания”)
P-N P/N-сигнал для блока управления разрешением доступа и запуска J518 (для функции “Управление пуском”)
K двунаправленный диагностический провод (K-провод)
n-мотор сигнал для числа оборотов двигателя (от соответствующего блока управления двигателем)


Теги: Детали, Инструкция, Легковой автомобиль, Седан, Сервис, Техобслуживание, Трансмиссия, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты