Отключаемые стабилизаторы для Volkswagen Touareg

Статья (17.02.2012)
Отключаемые стабилизаторы Volkswagen Touareg
Отключаемые стабилизаторы Volkswagen Touareg

Ходовая часть относится к важнейшим компонентам авто. Через ее детали передаются все силы, действующие между дорогой и кузовом, поэтому от их конструкции в значительной степени зависят плавность хода и безопасность авто. Чтобы обеспечить высокую устойчивость вседорожного автомобиля Touareg при спортивном вождении по дорогам с твердым покрытием, необходимы относительно жесткие упругие элементы подвески, достаточно эффективные амортизаторы и стабилизаторы с высокой жесткостью на скручивание.

Напротив, наилучшая проходимость авто достигается при относительно мягкой подвеске, небольших сопротивлениях амортизаторов и податливых стабилизаторах. Чтобы удовлетворить эти противоречивые требования к подвеске, фирмой ThyssenKrupp были разработаны отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости.

Речь идет о разрезных стабилизаторах, соединяемых посредством муфты. Муфта способна выполнять свои функции не только при отсутствии относительного смещения частей стабилизатора, но и под нагрузкой. Благодаря этому удовлетворяются противоречивые требования к динамике авто, плавности хода и проходимости.

 

Стабилизатор традиционной конструкции

Стабилизатор традиционной конструкции

Стабилизатор противодействует поперечным наклонам кузова, повышая устойчивость  авто при движении на повороте. Стабилизатор представляет собою П-образную трубу, средняя часть которой вращается в установленных на подрамнике резиновых подушках, а колена соединены через стойки с телескопическими амортизаторами. При движении авто на повороте стабилизатор скручивается, противодействуя противоположному по отношению к кузову перемещению колес одной оси авто.


Отключаемый стабилизатор

Отключаемый стабилизатор

У вседорожного авто с высоко расположенным центром тяжести стабилизатор должен быть достаточно жестким, чтобы противостоять чрезмерным наклонам его кузова при движении с большими скоростями на поворотах. При движении вне дорог напротив более пригодны стабилизаторы малой жесткости, допускающие большие перекосы оси авто относительно кузова. Благодаря этому улучшается передача тяговых усилий колесами и повышается плавность хода авто.

Отключаемый стабилизатор позволяет оптимизировать ходовые качества авто как при движении по дорогам с твердым покрытием, так и при его эксплуатации вне дорог. Колена стабилизатора разъединяются и соединяются посредством кулачковой муфты с гидроприводом.


Блок-схема системы управления стабилизаторами

 

Отключение стабилизаторов

 

Отключение стабилизаторов

 

Подключение стабилизаторов

 

Подключение стабилизаторов

 

Компоненты системы отключаемых стабилизаторов

Компоненты системы отключаемых стабилизаторов

Основными компонентами системы отключаемых стабилизаторов являются:

  • гидравлический блок,
  • блок управления стабилизаторами и
  • собственно стабилизаторы с соединительными устройствами.


Принцип действия отключаемых стабилизаторов

Система отключения стабилизаторов начинает действовать после включения зажигания.

 

Отключение стабилизаторов посредством кнопки управления

При нажиме кнопки управления стабилизаторы разъединяются, если:

  • скорость авто не превышает 40 км/ч,
  • поперечное ускорение меньше 0,5 g и
  • блок управления не находится в режиме обнаружения неисправности.

Стабилизаторы разъединяются при давлении в системе порядка 110 бар. В период повышения давления до этого уровня мигает контрольная лампа стабилизаторов, которая находится на комбинации приборов. Сначала разъединяется задний стабилизатор, а затем – передний. После отключения переднего стабилизатора контрольная лампа горит ровным светом. В течение всего процесса отключения стабилизаторов гидронасос продолжает работать. Он останавливается только при повышении давления в системе до 145 бар, до которого производится зарядка гидроаккумулятора.

Процесс отключения стабилизаторов прекращается по желанию водителя или по команде системы управления.

Гидронасос автоматически включается при переводе трансмиссии в режим "Low". При этом гидроаккумулятор заряжается независимо от состояния кнопки управления. Благодаря этому обеспечивается готовность системы к быстрому отключению стабилизаторов по желанию водителя.


Подключение стабилизаторов посредством кнопки

Ввиду особенностей динамики авто сначала подключается передний, а затем задний стабилизатор. О процессе подключения стабилизаторов свидетельствует мигающая контрольная лампа на комбинации приборов. При завершении подключения эта лампа гаснет.

Если подключение переднего стабилизатора произошло, но давление в гидроаккумуляторе опустилось ниже 70 бар, соединение заднего стабилизатора задерживается до момента, пока давление в гидроаккумуляторе вновь не превысит это значение. Эта функция предотвращает разрушение гидроаккумулятора. Гидронасос работает в течение всего процесса подключения стабилизаторов. Он выключается только при повышении давления в системе до 110 бар.


Автоматическое подключение стабилизаторов

Автоматическое подключение переднего и заднего стабилизаторов производится, если:

  • скорость авто превышает 50 км/ч,
  • при скорости авто ниже 35 км/ч поперечное ускорение превышает 0,9 g или
  • при скорости авто свыше 35 км/ч поперечное ускорение превышает 0,7 g.


Давления в гидравлической системе

Давление, бар

Примечания

70

Минимальное значение

  • Чтобы предотвратить разрушение  гидроаккумулятора, давление в системе при подключении  стабилизаторов не должно быть ниже 70 бар.
  • Если подключение переднего стабилизатора  произошло, но давление в гидроаккумуляторе  опустилось ниже 70 бар, соединение заднего стабилизатора задерживается до момента, когда это давление вновь превысит указанное выше  значение.

90

Минимальное значение

  • При работе трансмиссии в режиме "Low" дозарядка гидроаккумулятора начинается при снижении давления до 90 бар.

110

Нормальное значение

  • Соединение стабилизаторов производится при давлении 110 бар или выше.
  • Если при отключении стабилизаторов давление  упало до 90 бар, включается гидронасос, который его вновь повышает до 110 бар.

145

Максимальное значение

  • При отключении стабилизаторов гидронасос продолжает работать, повышая давление в системе, и выключается при достижении 145 бар.
  • Если при отключенных стабилизаторах давление в системе снизилось до 115 бар, производится ее подкачка до 145 бар.

 

 

Компоненты системы

 

Гидравлический блок

Гидравлический блок

На автомобиле Touareg гидравлический блок расположен над аркой заднего левого колеса. В состав гидравлического блока входят: гидронасос с приводом от электродвигателя, компенсационный бачок, гидроаккумулятор, датчик давления и два клапана отключения стабилизаторов. Гидравлический блок обеспечивает раздельное отключение переднего и заднего стабилизаторов.


Клапаны отключения стабилизаторов (N399 и N400)

Клапаны отключения стабилизаторов (N399 и N400)
 

Клапаны отключения стабилизаторов (N399 и N400)

Водитель может отключать стабилизаторы посредством электромагнитных клапанов N399 и N400. При этом золотник клапана соединяет каналы, через которые поддерживаемое гидроаккумулятором давление передается в рабочую полость 1 того или иного стабилизатора.

Конструкция клапанов такова, что утечка рабочей жидкости через них практически отсутствует. Высокая плотность клапана достигается введением в состав рабочей жидкости специальной присадки, частицы которой перекрывают зазор между золотником и его втулкой. Благодаря этому давление в системе сохраняется достаточно долго.


Гидроаккумулятор

Гидроаккумулятор

В данном случае применяется гидроаккумулятор с отделенной посредством мембраны газовой полостью. В нем запасается энергия сжимаемого газа, которая отдается затем гидравлической системе по мере потребности.

Гидроаккумулятор установлен непосредственно на корпусе насоса. Мембрана разделяет его на две камеры. В нижнюю камеру поступает рабочая жидкость, подаваемая насосом под давлением. Верхняя камера заполнена азотом. При сжатии азота повышается его потенциальная энергия, которая может быть использована в гидравлической системе. При этом газ должен быть отделен от жидкости.

 

Принцип действия

Рабочая жидкость поступает в гидроаккумулятор через обратный клапан. Давление в системе повышается по мере заполнения ею гидроаккумулятора и сжатия полости, заполненной азотом. Объем рабочей жидкости в гидроаккумуляторе увеличивается соответственно уменьшению объема газовой полости. Этот процесс продолжается до тех пор, пока не будет достигнуто давление выключения насоса. Давление в гидроаккумуляторе удерживается посредством обратного клапана и направляется через канал в гидравлическом блоке в устройства отключения стабилизаторов.

Принцип действия гидроаккумулятора

Чтобы предотвратить разрушение гидроаккумулятора в процессе подключения стабилизаторов, давление в нем не должно быть ниже 70 бар.


Датчик давления в системе отключения стабилизаторов (G486)

Датчик давления в системе отключения стабилизаторов (G486)

Установленный на гидравлическом блоке датчик позволяет измерять давления в диапазоне значений от 0 до 250 бар. При отключенных стабилизаторах или при движении авто с работающей в режиме "Low" трансмиссией и подключенных стабилизаторах подзарядка гидроаккумулятора начинается при падении давления в системе до 90 бар.


Устройство датчика давления

Устройство датчика давления

Датчик давления состоит из электронной ячейки (b) и пьезоэлектрического чувствительного элемента (a), на который действует давление рабочей жидкости.


Принцип действия датчика

 

Принцип действия датчика

При действии давления на пьезоэлектрический элемент в нем происходит перераспределение электрических зарядов. Если давление на элемент не действует, заряды распределены в нем равномерно (1). При действии давления электрические заряды перераспределяются таким образом, что между обкладками элемента возникает напряжение (2).

Чем выше давление, тем сильнее разделение зарядов и тем больше напряжение. Это напряжение усиливается в электронной ячейке и используется в качестве сигнала, направляемого в блок управления стабилизаторами. Величина напряжения на выходе датчика является мерой давления в гидравлической системе.


Гидронасос системы отключения стабилизаторов (V326)

Гидронасос системы отключения стабилизаторов (V326)

Гидронасос системы отключения стабилизаторов приводится от электродвигателя через соединительный валик. Насос забирает рабочую жидкость из компенсационного бачка и подает ее через обратный клапан в гидроаккумулятор.


Движение рабочей жидкости внутри насоса

Движение рабочей жидкости внутри насоса

 

Принцип действия насоса

 

Принцип действия насоса

В системе отключения стабилизаторов используется шестеренный насос. При вращении шестерен в противоположных направлениях рабочая жидкость проталкивается зубьями, движущимися вдоль стенок корпуса насоса. Заключенные между зубьями и стенками корпуса объемы заполняются жидкостью, которая перемещается в них вдоль стенок в соответствии с направлением вращения шестерен.

В пространстве между шестернями их зубья сближаются, выдавливая рабочую жидкость из заключенных между ними объемов в полость нагнетания, давление в которой соответственно повышается. При повышении давления до определенного значения открывается обратный клапан, через который рабочая жидкость нагнетается в гидроаккумулятор.

 

Компенсационный бачок

Компенсационный бачок

Компенсационный бачок насаживается на гидравлический блок и закрепляется на нем хомутом. Его объем рассчитан из условия непрерывного подвода рабочей жидкости к насосу при всех режимах работы системы. На верхней части бачка предусмотрены два штуцера. Один из штуцеров служит для соединения с вентиляционной трубкой, а другой – с наливной трубкой. Метки "min" и "max" на бачке не предусмотрены. Объем жидкости в бачке определяется с помощью приспособленной для этой цели пластиковой емкости обычного типа, которая соединяется с бачком через наливную трубку.

 

Электродвигатель

Электродвигатель

В данной системе используется электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом в статоре и коллектором на якоре. Благодаря линейной характеристике он отличается хорошими приспособляемостью и управляемостью.


Блок управления стабилизаторами (J742)

Блок управления стабилизаторами (J742)

Блок управления стабилизаторами установлен в багажном отсеке под крышкой запасного колеса. Он вставлен узкой гранью вниз и электрическим разъемом вверх в карман, предусмотренный в пенопластовой обивке. Блок управления подключен к шине данных CAN силового агрегата.

Он обрабатывает сигналы, поступающие с

  • датчика давления,
  • датчиков состояния стабилизаторов и
  • кнопки управления стабилизаторами.


Помимо этого он получает сигналы, несущие информацию о

  • скорости авто,
  • поперечном ускорении и
  • режиме работы трансмиссии (High или Low).


По результатам обработки всех этих данных блок управления вырабатывает командные сигналы для исполнительных устройств.

 

Отключаемый стабилизатор

Отключаемый стабилизатор

Главным элементом отключаемого стабилизатора является гидравлический разъединитель. Он расположен в средней части стабилизатора. Разъединитель содержит кулачковую муфту, которая позволяет соединять и разъединять плечи стабилизатора.


Кулачковая муфта

Кулачковая муфта

Кулачковая муфта с гидроприводом содержит полумуфты, соединительный элемент, страхующую пружину и расположенный на разъединителе датчик его состояния.


Соединительный элемент

Соединительный элемент

Соединительный элемент свободно перемещается вдоль стабилизатора под действием давления рабочей жидкости. При этом он заходит между кулачками полумуфт, обеспечивая их геометрическое замыкание.

Выступы соединительного элемента никогда не выходят полностью из проемов между кулачками полумуфт, благодаря чему подключение стабилизатора обеспечивается при любом его исходном положении. На приведенном выше рисунке соединительный элемент условно показан в положении, при котором он отодвинут от полумуфт, чтобы были видны оба его кулачка.


Датчики состояния стабилизаторов G484 и G485

Датчики состояния стабилизаторов G484 и G485

При взаимодействии датчика с магнитным штифтом замыкаются его контакты.  Вырабатываемый при этом сигнал направляется в блок управления стабилизаторами, который таким образом контролирует их состояние.


Страховочная пружина

Эта винтовая пружина обеспечивает подключение стабилизатора при неисправности гидравлической системы или электрических компонентов системы управления. Чтобы снизить износ в месте сопряжения пружины с соединительным элементом, между ними установлен упорный игольчатый подшипник.


Кнопка управления стабилизаторами (E484)

Кнопка управления стабилизаторами (E484)

Кнопка управления стабилизаторами расположена в середине центральной консоли. При нажиме кнопки вырабатываются сигналы отключения и подключения стабилизаторов, которые направляются в блок управления ими. Многократное воздействие на кнопку приводит к прекращению процесса отключения или подключения стабилизаторов.

Если кнопка остается нажатой дольше 30 секунд, система управления воспринимает это как неисправность и вносит соответствующую запись в память регистратора неисправностей. Стабилизаторы при этом остаются подключенными. Кнопка управления стабилизаторами оснащена контрольной лампой.


Контрольная лампа стабилизаторов (K221)

Контрольная лампа стабилизаторов (K221)

Контрольная лампа стабилизаторов K221 встроена в кнопку управления стабилизаторами. Лампа горит ровным светом при отключенных стабилизаторах. В процессе их отключения или подключения лампа мигает.


Символы, выводимые на дисплей комбинации приборов

Символы, выводимые на дисплей комбинации приборов

О текущем состоянии стабилизаторов можно судить по символам, выводимым на  дисплей комбинации приборов. Способ формирования этих символов зависит от типа комбинации приборов, применяемой на конкретном авто.

На дисплее комбинации приборов Highline эти символы имеют точечную структуру, а на дисплее TFT комбинации приборов Premium они образованы линиями.


Отключение стабилизаторов

В процессе отключения стабилизаторов выводимый на дисплей символ отключения мигает, а после их отключения он светится ровным светом.


Подключение стабилизаторов

В процессе подключения стабилизаторов выводимый на дисплей символ подключения мигает, а при завершении этого процесса и полном соединении стабилизаторов он гаснет.

Комбинация приборов Highline

Комбинация приборов Highline


Комбинация приборов Premium

Комбинация приборов Premium


Сообщение о неисправности

Сообщение о неисправности

Если в процессе отключения или подключения стабилизаторов произошел какой-либо сбой, на дисплей выводится символ неисправности. Дополнительно к нему выводится сообщение о неисправности и о необходимости обращения в службу сервиса. При возникшей неисправности отключение стабилизаторов становится невозможным, но авто сохраняет способность к дальнейшей эксплуатации.


Структура системы управления стабилизаторами

Структура системы управления стабилизаторами

 

Функциональная схема

Функциональная схема

A – провод Low шины CAN силового агрегата
B – провод High шины CAN силового агрегата
E484 – кнопка управления стабилизаторами
G484 – датчик состояния переднего стабилизатора
G485 – датчик состояния заднего стабилизатора
G486 – датчик давления в гидравлической системе отключения стабилизаторов
J742 – блок управления стабилизаторами
K221 – контрольная лампа стабилизаторов
N399 – клапан отключения переднего стабилизатора
N400 – клапан отключения заднего стабилизатора
V326 – насос системы отключения стабилизаторов


Техническое обслуживание

 

Контроль уровня рабочей жидкости

 

Контроль уровня рабочей жидкости
 

Контроль уровня рабочей жидкости

Закрываемое пробкой отверстие, которое используется для доливки и контроля уровня рабочей жидкости, находится за левым фонарем заднего хода. Чтобы проверить уровень рабочей жидкости, необходимо сначала снять левый фонарь заднего хода, а затем сбросить давление в системе, используя, например, диагностический и информационный комплекс VAS 5051.

Чтобы проверить уровень рабочей жидкости или залить ее, необходимо ввести трубку пластиковой бутылки в наливное отверстие до метки.

  • В качестве рабочей жидкости разрешается применять только масло для гидравлических систем и усилителя руля марки G002000.
  • При нанесении меток, проверке уровня рабочей жидкости и при ее заливке следуйте указаниям, получаемым через электронную информационную систему ELSA (Elektronisches Service Auskunftssystem).


Прокачка гидравлической системы

 

Прокачка гидравлической системы

Прежде чем проводить прокачку гидравлической системы, необходимо сбросить в ней давление, используя, например, диагностический и информационный комплекс VAS 5051. Сначала необходимо снять защитные колпачки со штуцеров для прокачки и надеть на них прозрачную пластиковую трубку. Так как при прокачке могут действовать относительно большие давления, трубку следует закрепить на штуцерах хомутами.

Затем следует штуцеры частично отвернуть. Прокачка системы проводится в соответствии с указаниями, выводимыми на дисплей диагностического и информационного комплекса VAS 5051. После прокачки необходимо затянуть штуцеры и снять с них трубку.

 

  • При подборе пластиковой трубки и проведении прокачки гидравлической системы необходимо следовать указаниям, получаемым через информационную систему ELSA (Elektronisches Service Auskunftssystem).
  • Перед проведением прокачки и после нее необходимо проверить уровень рабочей жидкости.
  • При ремонте ходовой системы, например, при снятии амортизаторной стойки или при затяжке болтов резинометаллических опор следует стабилизаторы отключать. Благодаря этому можно предотвратить травмирование персонала или повреждение деталей ходовой части при случайном их отключении.

 


Теги: SUV, Внедорожник, Детали, Диагностика, Задняя подвеска, Инструкция, Кроссовер, Легковой автомобиль, Передняя подвеска, Профилактика, Сервис, Техобслуживание, Ходовая часть, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты