Двухлитровый двигатель FSI с турбонаддувом Volkswagen

Статья (21.02.2012)
Двухлитровый двигатель FSI с турбонаддувом Volkswagen
Двухлитровый двигатель FSI с турбонаддувом Volkswagen

При разработке двигателей Volkswagen с непосредственным впрыском типа FSI было решено отказаться от послойного смесеобразования и сосредоточить усилия на повышении их мощности и крутящего момента. Прежде буквы FSI обозначали непосредственный впрыск топлива в цилиндры, используемый для получения послойной смеси (Fuel Stratified Injection). В обозначении модели двигателя с турбонаддувом буквы FSI были оставлены, однако, послойное смесеобразование для него не характерно. Несмотря на отказ от послойного смесеобразования и от системы контроля за выбросом оксидов азота NOx, увеличенные мощность и крутящий момент двигателя способствуют улучшению динамики и экономичности авто, повышая тем самым удовольствие от вождения.

 

Общая конструкция двигателя

Конструкция двигателя с турбонаддувом разработана на базе выпущенного ранее двухлитрового двигателя FSI модели AXW. При это были сохранены все его основные размеры. Изменения были введены только в конструкцию тех компонентов, которые должны соответствовать повышенным требованиям, связанным с применением наддува.

Выпускной коллектор конструктивно объединен с турбокомпрессором и образует с ним общий модуль. Фланец этого модуля притягивается к головке цилиндров посредством клеммовых соединений, которые должны облегчать проведение сервисных работ.

Выпускной коллектор, электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75, резонансный глушитель, перепускной клапан турбокомпрессора, турбокомпрессор, поршень, шатун, коленчатый вал

 

Конструкция кривошипно-шатунного механизма была приведена в соответствие с повышенными требованиями, связанными с наддувом.

Конструкция головки цилиндров была приведена в соответствие с повышенными механическими и тепловыми нагрузками. Впускной распределительный вал плавно переставляется в пределах 42° по углу поворота коленчатого вала.

Головка цилиндров, впускные каналы

 

Оптимизированный для данного двигателя уравновешивающий механизм приводится через цепную передачу с встроенными в ведомую звездочку упругими элементами. Их принцип действия такой же, как у упругих элементов двухмассового маховика.

 

 

Ведомая звездочка с упругими элементами, уравновешивающий механизм

 


Теги: Двигатель, Детали, Инструкция, Легковой автомобиль,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты