При разработке двигателей Volkswagen с непосредственным впрыском типа FSI было решено отказаться от послойного смесеобразования и сосредоточить усилия на повышении их мощности и крутящего момента. Прежде буквы FSI обозначали непосредственный впрыск топлива в цилиндры, используемый для получения послойной смеси (Fuel Stratified Injection). В обозначении модели двигателя с турбонаддувом буквы FSI были оставлены, однако, послойное смесеобразование для него не характерно. Несмотря на отказ от послойного смесеобразования и от системы контроля за выбросом оксидов азота NOx, увеличенные мощность и крутящий момент двигателя способствуют улучшению динамики и экономичности авто, повышая тем самым удовольствие от вождения.
Общая конструкция двигателя
Конструкция двигателя с турбонаддувом разработана на базе выпущенного ранее двухлитрового двигателя FSI модели AXW. При это были сохранены все его основные размеры. Изменения были введены только в конструкцию тех компонентов, которые должны соответствовать повышенным требованиям, связанным с применением наддува.
Выпускной коллектор конструктивно объединен с турбокомпрессором и образует с ним общий модуль. Фланец этого модуля притягивается к головке цилиндров посредством клеммовых соединений, которые должны облегчать проведение сервисных работ.
Конструкция кривошипно-шатунного механизма была приведена в соответствие с повышенными требованиями, связанными с наддувом.
Конструкция головки цилиндров была приведена в соответствие с повышенными механическими и тепловыми нагрузками. Впускной распределительный вал плавно переставляется в пределах 42° по углу поворота коленчатого вала.
Оптимизированный для данного двигателя уравновешивающий механизм приводится через цепную передачу с встроенными в ведомую звездочку упругими элементами. Их принцип действия такой же, как у упругих элементов двухмассового маховика.