Фирма Audi вписала новую главу в успешную историю марки Avant. Автомобиль Audi A6 Avant модели 2005 года воплотил в себе единство дизайна и отличных ходовых качеств. Он создает удовольствие от вождения и покоряет своей функциональностью. Внешне этот автомобиль выглядит так, как будто он отлит в единую форму. Примечательны пропорции его кузова: длина – 4,93 м, ширина – 1,86 м и высота – 1,46 м. Характерные для типичного стиля автомобилей Audi обводы кузова удачно сочетаются с элементами передового дизайна марки с четырьмя кольцами.
Привлекает внимание силуэт автомобиля с высокой плечевой линией, относительно узкой полоской окон и напоминающими кузов купе обводами крыши, слегка снижающейся в задней ее части.
Габаритные размеры автомобиля Audi A6 Avant модели 2005 года
Кузов
Дверь задка
Дверь задка нового автомобиля Audi A6 Avant впервые подвешена на внутренних шарнирах. Эти шарниры установлены на задней поперечине крыши так, что они защищены извне уплотнением двери.
При закрытии двери задка шарниры закрываются обивкой настолько, что они не видны из салона авто.
К преимуществам данного расположения шарниров относятся:
- хорошая защита от коррозии,
- отсутствие проблем уплотнения,
- расположение всей электропроводки к двери со стороны салона авто,
- отсутствие крышек в проемах кузова,
- увеличенные проходные размеры багажного отсека авто.
Помимо этого были созданы благоприятные условия для установки электропривода двери задка.
Безопасность пассажиров
Усовершенствовать систему безопасности – такой призыв обращен к разработчикам всех авто фирмы Audi, если даже она уже сегодня находится на достаточно высоком уровне. Новый Audi A6 Avant должен был соответствовать не только требованиям действующего законодательства. Он должен был получить наибольший рейтинг, определяемый по результатам теста потребителей. Зачастую внутренние требования фирмы существенно превышают общепринятые технические условия на разработку автомобиля. Так было при создании автомобиля Audi A6 Limousine, который должен был выпущен на рынок в 2005 модельном году. Такие же требования были выдвинуты при разработке автомобиля Audi A6 Avant модели 2005 года.
Система безопасности автомобиля Audi A6 Avant во многом повторяет систему безопасности модели Limousine. Некоторые отличия обусловлены изменениями конструкции кузова.
С начала 2005 года автомобили Audi A6 Limousine оснащаются новым двухступенчатым газогенератором подушки безопасности переднего пассажира. Это обновление было введено для всех авто, экспортируемых в различные страны мира. Новый автомобиль Audi A6 Avant оснащается усовершенствованной подушкой безопасности с начала его производства.
Газогенератор подушки безопасности переднего пассажира содержит
- запальное устройство I (N131) и
- запальное устройство II (N132).
В корпусе газогенератора подушки безопасности переднего пассажира предусмотрена перегородка, разделяющая два отдельных пиротехнических патрона. Загруженное в газогенератор горючее имеет форму таблеток и дисков с центральным отверстием.
Запальное устройство I подушки безопасности переднего пассажира (N131)
Запальный заряд I воспламеняется импульсом тока, поступающим от блока управления подушками безопасности J234. Образующиеся при сгорании заряда газы выбрасывается под давлением через сдерживающую шайбу в отсек с рабочим зарядом I. Так как в состоящих из горючего вещества дисках предусмотрены центральные отверстия, горящие газы быстро распространяются по рабочему заряду и поджигают его. Перед выходными отверстиями в корпусе газогенератора расположены металлофильтры, которые служат для охлаждения и очистки рабочих газов перед их выходом в объем подушки.
Газогенератор первой ступени должен обеспечивать расправление и предварительное наполнение подушки безопасности.
Запальное устройство II подушки безопасности переднего пассажира (N132)
В зависимости от вида столкновения и силы удара блок управления подушками безопасности регулирует интервал между моментами зажигания запального устройства I (N131) и запального устройства II (N132) подушки безопасности переднего пассажира.
Газогенератор второй ступени должен обеспечивать дополнительное наполнение подушки безопасности. Газогенератор второй ступени действует так же, как газогенератор первой ступени.
Дизель V6 TDI рабочим объемом 2,7 л с системой впрыска Common Rail
Этот двигатель был создан на базе трехлитрового дизеля V6 TDI с системой впрыска Common Rail. Он заполнил пробел в линейке мощностей между двигателем V6 TDI рабочим объемом 2,5 л с топливным насосом распределительного типа и трехлитровым двигателем V6 TDI.
Таким образом покупателю авто представляется возможность широкого выбора между однотипными двигателями различного рабочего объема.
Номер двигателя нанесен на блок цилиндров спереди справа, рядом с гасителем крутильных колебаний.
Внешняя характеристика двигателя
Техническая характеристика дизеля V6 TDI рабочим объемом 2,7 л с системой впрыска Common Rail
|
Модель двигателя
|
BPP
|
|
Тип двигателя
|
6-цилиндровый V-образный дизель
|
|
Рабочий объем, куб см
|
2698
|
|
Мощность, кВт (л. с.)
|
132 (180)
|
|
Крутящий момент, Н·м
|
380 при 1400-3300 об/мин
|
|
Диаметр цилиндра, мм
|
83
|
|
Ход поршня, мм
|
83,1
|
|
Степень сжатия
|
17, 0
|
|
Масса, кг
|
220
|
|
Порядок работы цилиндров
|
1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5
|
|
Системы управления и впрыска
|
Bosch EDC-16CP+система впрыска Common Rail с давлениями до 1600 бар и с 8-сопловыми пьезоэлектрическими форсунками
|
|
Система снижения токсичности отработавших газов
|
Нейтрализатор окислительного типа, безуходный сажевый фильтр (по заказу), датчик кислорода и рециркуляция охлажденных газов
|
|
Соответствие нормам токсичности
|
Евро IV
|
В конструкцию двигателя объемом 2,7 л были внесены следующие изменения:
- Ход поршня был уменьшен с 91,4 мм до 83,1 мм в результате изменения размеров коленчатого вала; изменены также размеры шатунов и поршней.
- Применен литой выпускной коллектор со стальным компенсатором и без устанавливаемого с зазором кожуха.
- Устранены экраны над выпускными коллекторами.
- Применены пьезоэлектрические форсунки с восьмью сопловыми отверстиями вместо семи.
- В трубопроводах от аккумулятора к форсункам установлены дроссели.
Кривошипно-шатунный механизм
При разработке нового двигателя за основу была принята конструкция кривошипно-шатунного механизма трехлитрового дизеля V6 TDI CR; при этом были сохранены межцилиндровое расстояние 90 мм и диаметр цилиндра 83,0 мм. Рабочий объем был уменьшен до 2698 куб см сокращением хода поршня. При этом были изменены размеры шатунов и поршней.
Дроссели в трубопроводах высокого давления
Окончание впрыска сопровождается образованием волны давления в форсунке, которая распространяется до аккумулятора и отражается от него. Возвращающая к форсунке волна пониженного давления вызывает резкую посадку иглы форсунки на седло. Чтобы подавить волны давления, применяют дроссель, устанавливаемый в штуцере трубопровода, по которому топливо подается из аккумулятора к форсунке.
Дроссель гасит волны давления, предотвращая резкую посадку иглы форсунки на ее седло и разрушение последнего. Дроссели запрессовываются в штуцеры аккумулятора системы впрыска.
Пьезоэлектрическая форсунка
Чтобы уменьшить размеры образующихся при сгорании топлива частиц и улучшить смесеобразование, применили 8-сопловые форсунки вместо 7-сопловых. Они способствуют повышению мелкости распыливания топлива и снижению скорости нарастания давления в цилиндре в начале сгорания.
При замене форсунки следует обратить внимание на номер детали и ее происхождение!
