Ходовая часть Audi A6 Avant модели 2005 года

Статья (22.02.2012)
Audi A6 Avant
Audi A6 Avant

Серийный автомобиль Audi A6 Avant модели 2005 года оснащен подвеской на стальных пружинах. В подвеске использованы такие же пружины, амортизаторы и стабилизаторы, как у модели A6 Limousine, но их  параметры были вновь согласованы с конструкцией автомобиля. Автомобили в варианте Avant выпускаются как с передним, так и с полным приводом. В базовом исполнении ходовая часть приспособлена для движения авто с высокой динамикой. По заказу может быть поставлен автомобиль со спортивной подвеской и сниженным на 15 мм уровнем кузова. Также по заказу поставляется авто с подвеской, приспособленной для движения по дорогам низкого качества, и поднятым на 15 мм уровнем кузова.

 

Ходовая часть Audi A6 Avant

 

Адаптивная пневматическая подвеска aas (adaptive air suspension)

Адаптивная пневматическая подвеска aas (adaptive air suspension)

По заказу автомобиль Audi A6 Avant модели 2005 года может быть оснащен адаптивной пневматической подвеской, разработанной на базе подвески автомобиля A8. В отличие от последней отсутствуют различия между подвесками спортивного и базового исполнения. В исходную конструкцию подвески автомобиля A8 введены следующие новые элементы.

 

Амортизаторы

Амортизаторы

У автомобиля Audi A6 Avant модели 2005 года сопротивление амортизаторов регулируется бесступенчато как на ходе отбоя, так и на ходе сжатия. Конструкция передних и задних амортизаторов отличается от конструкции соответствующих амортизаторов автомобиля A8. Дросселирующий электромагнитный клапан, регулирующий сопротивление амортизатора, расположен на его корпусе с наружной стороны.

Чтобы подчеркнуть отличие амортизаторов автомобилей A8 и A6, а также указать на различие их поставщиков, систему регулирования подвески автомобиля A6 сокращенно называют CES (Continuously Controlled Electronic Suspension).

 

Раздельная установка задних упругих элементов и амортизаторов

Раздельная установка задних упругих элементов и амортизаторов

Благодаря раздельной установке упругих элементов и амортизаторов задней подвески удалось расширить проем для погрузки багажа и снизить уровень днища в багажном отсеке. Упругий пневматический элемент закрыт грязезащитным чехлом по всей высоте. Упругие элементы обладают достаточно большим объемом и не требуют подключения дополнительных емкостей, как это имеет место у автомобиля A8 модели D3. Манжеты упругих элементов могут быть заменены на станциях обслуживания авто. Вновь разработана была также конструкция трапецевидных алюминиевых рычагов.

 

Компрессорный агрегат и блок электромагнитных клапанов

Компрессорный агрегат и блок электромагнитных клапанов

Конструкция и действие компрессорного агрегата и блока электромагнитных клапанов аналогичны им у автомобилей allroad quattro и A8. Эти агрегаты установлены на общем основании.

 

Регулирование уровня кузова

У автомобиля Audi A6 Avant модели 2005 года реализуются такие же режимы регулирования уровня кузова, как у автомобиля A8. Однако, соответствующие им численные значения уровня отличаются. Например, при переходе с режима "автоматика" на режим "динамика" кузов автомобиля Aud A6 Avant опускается на 15 мм. При переходе с режима "автоматика" на режим "лифт" кузов поднимается на 15 мм.

Если установлен режим "автоматика" при длительном движении автомобиля Audi A6 Avant по ровной дороге (например, по автобану), уровень его кузова автоматически снижается на 15 мм. Дополнительное опускание кузова, которое реализуется у автомобиля A8 при переходе на режим "динамика", у нового автомобиля не производится. Условия перевода системы регулирования уровня кузова на тот или иной режим остались такими же, как у автомобиля A8.

 

Режимы регулирования уровня кузова автомобиля Audi A6 Avant

Режимы регулирования уровня кузова автомобиля Audi A6 Avant

 

Работа подвески при неисправности ее компонентов

Обесточенный дросселирующий клапан создает определенное сопротивление амортизатора. При этом он действует как обычный нерегулируемый клапан.

 

Характеристики сопротивления амортизатора

Характеристики сопротивления амортизатора

 

Управление пневматической подвеской посредством мультимедийного интерфейса MMI Basic

Управление пневматической подвеской посредством мультимедийного интерфейса MMI Basic

Пневматическая подвеска автомобиля Audi A6 Avant модели 2005 года предлагается в комбинации с мультимедийным интерфейсом MMI или MMI Basic.

 

Новые специальные инструменты и приспособления

Для автомобиля Audi A6 Avant модели 2005 года предусмотрены следующие новые инструменты и приспособления.

 

Приспособление для блокировки стоек пневматической подвески T 40082/1A6

Приспособление для блокировки стоек пневматической подвески T 40082/1A6

Приспособление для блокировки стоек пневматической подвески автомобиля A8 не может быть использовано при ремонте подвески автомобиля A6 ввиду различия их установочных размеров. Передняя подвеска автомобиля A6 сконструирована так, что отпадает необходимость в замене верхних рычагов после снятия стоек.

 

Подставки под колеса T 40081

 

Подставки под колеса T 40081

При выпуске воздуха из упругих элементов кузов опускается настолько, что установка авто на подъемник становится затруднительной или невозможной. В таком случае применяются подставки под колеса в виде рамп высотой 8 см. Они позволяют использовать обычные домкраты и подъемники.

Для диагностики блока управления пневматической подвеской предназначен новый переходник VAS 1598/53.

 

Адаптивный круиз-контроль (acc)

Адаптивный круиз-контроль (acc)

Автомобили Audi A6 Avant модели 2005 года оснащаются круиз-контролем нового поколения. В его конструкцию введен ряд существенных изменений. Размеры и масса модуля, содержащего датчик дистанции и блок управления круиз-контролем, были существенно снижены.


Число встроенных в датчик дистанции радаров было увеличено с трех до четырех. Благодаря этому удалось расширить угол охвата датчика с 8 до 16 градусов и обеспечить таким образом ускоренное распознавание объектов перед автомобилем. При этом радиус действия радаров увеличен со 150 до 180 м. Улучшены также характеристики системы при смене полосы движения и при движении автомобиля по извилистым дорогам местного значения.

Адаптивный круиз-контроль (acc)

Перед встроенным в бампер модулем адаптивного круиз-контроля установлен обогреватель, который препятствует зимой налипанию льда и снега на бампер перед датчиком. Благодаря этому обеспечивается высокая работоспособность системы при различных погодных условиях. Питание к обогревателю подводится от блока управления дистанцией. Оно включается и выключается в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Динамика авто с включенным адаптивным круиз-контролем зависит от выбранной водителем программы движения. При этом регулируется не только дистанция до объектов перед авто, но и интенсивность его ускорения и замедления. Предусмотрены три программы движения, выбираемые посредством мультимедийного интерфейса MMI.

Адаптивный круиз-контроль (acc)

 

При настройке датчика дистанции на станции обслуживания автомобилей больше не требуется производить его грубую юстировку.

 

Настройке датчика дистанции

 

 

Система курсовой стабилизации ESP

Автомобиль Audi A6 Avant модели 2005 года оснащен системой курсовой стабилизации Bosch 8.0, которая была ранее применена на модели A6 Limousine. У нового автомобиля эта система может выполнять некоторые дополнительные функции. Чтобы обеспечить возможность выполнения этих функций, пришлось увеличить тактовую частоту счетно-решающего устройства с 48 до 60 МГц. Модернизированный блок управления системой ESP устанавливается сегодня также на автомобили модели A6 Limousine.

 

Измененная система регулирования ускорителя экстренного торможения у автомобилей с адаптивным круиз-контролем

Система адаптивного круиз-контроля постоянно следит за объектами, которые находятся в зоне действия радара перед автомобилем. Эта функция сохраняется, если даже водитель отключил круиз-контроль. Степень опасности движения в конкретной дорожной ситуации определяется с учетом различных параметров, например, числом, положением и скоростью находящихся перед автомобилем объектов, расстоянием до этих объектов и собственной скоростью. Если по величине этих параметров была определена опасная ситуация, производится предварительное наполнение тормозного привода и снижается порог чувствительности ускорителя экстренного торможения.

 

Автоматическое включение аварийной сигнализации

При резком торможении авто автоматически включается аварийная сигнализация, которая должна предупреждать об этом водителей следующих сзади автомобилей.

 

Усиленная курсовая стабилизация

Склонность к недостаточной поворачиваемости авто обычно подавляется притормаживанием внутренних по отношению к центру поворота колес. Это мероприятие оказывается, однако, недостаточным, если скорость авто слишком велика для реализации поворота с желаемым радиусом. В этом случае производится торможение всех колес и одновременно снижается крутящий момент двигателя. При этом заднее внутреннее колесо тормозится сильнее других. В результате снижается скорость авто и поддерживается его поворот за счет стабилизирующего действия тормозного усилия на заднем колесе.

 

Автоматическая стабилизация движения с прицепом

При определенных условиях легкое виляние прицепа переходят в сильные поперечные колебания, приводящие к критической ситуации. Это явление обычно наблюдается при движении авто со скоростями от 75 до 120 км/ч.

При возникновении колебаний прицепа авто, движущегося с превышающей критическое значение скоростью, их амплитуда непрерывно увеличивается. Опасные колебания прицепа могут быть подавлены только при снижении скорости авто.

Колебания прицепа вызывают также периодическое вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Эти колебания авто регистрируются датчиком скорости вращения, сигналы которого обрабатываются блоком управления системой курсовой стабилизации ESP. Если интенсивность колебаний превысили граничное значение, блок управления системой ESP инициирует снижение скорости авто посредством блока управления двигателем, который в данном случае уменьшает крутящий момент последнего. Если это мероприятие недостаточно, система производит торможение всех четырех колес.

 

Повышение комфортности торможения

 

Повышение комфортности торможения

У авто с системой адаптивного круиз-контроля предусмотрены два дополнительных датчика давления, установленных в магистралях между агрегатом ESP и передними тормозными механизмами. Они позволяют непосредственно измерять действующие давления в этих магистралях, что значительно точнее их значений, получаемых ранее расчетным путем. Особенно это существенно при малых давлениях. Полученные посредством датчиков давления данные позволяют точнее дозировать тормозные усилия и повысить плавность торможения за счет сокращения задержки реакции системы.


Теги: Детали, Задняя подвеска, Инструкция, Инструмент, Легковой автомобиль, Передняя подвеска, Профилактика, Сервис, Техобслуживание, Тормозная система, Универсал, Ходовая часть, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты