Системы пассивной безопасности Audi Q7

Статья (25.02.2012)
Audi Q7
Audi Q7

Audi Q7 задумывался как универсальный автомобиль, поэтому перед его создателями встала непростая задача: им нужно было заложить высокий потенциал пассивной безопасности авто при его эксплуатации как на дорогах с твердым покрытием, так и на бездорожье.

В вопросе безопасности Audi Q7 полностью соответствует той высокой планке, которую задают другие модели марки.

Пассивную защиту водителя и пассажиров Audi Q7 обеспечивают следующие компоненты и системы:

  • блок управления подушек безопасности;
  • подушки безопасности водителя и переднего пассажира, раскрывающиеся в 2 этапа;
  • передние боковые подушки безопасности;
  • верхние подушки безопасности Sideguards;
  • датчики удара для фронтальных подушек безопасности;
  • датчики удара для боковых подушек безопасности (в стойках B);
  • датчики удара для боковых подушек безопасности (в стойках C);
  • преднатяжители передних ремней безопасности;
  • пиропатрон устройства отключения АКБ;
  • выключатели в замках передних ремней безопасности;
  • датчик занятости сиденья переднего пассажира.

Дополнительно авто может быть оснащен боковыми подушками безопасности для пассажиров на сиденьях второго ряда и замком-выключателем подушек безопасности переднего пассажира с отдельной контрольной лампой.

Комплектация системами безопасности зависит от принятых в той или иной стране законодательных требований и норм. Например, комплектация авто для США отличается от европейской.

Системы пассивной безопасности Audi Q7

E24 Выключатель в замке ремня безопасности водителя
E25 Выключатель в замке ремня безопасности переднего пассажира
E224 Выключатель с замком для отключения подушки безопасности переднего пассажира
G128 Датчик занятости сиденья переднего пассажира
G179 Датчик удара для боковой подушки безопасности водителя (стойка B)
G180 Датчик удара для боковой подушки безопасности переднего пассажира (стойка B)
G256 Датчик удара для задней боковой подушки безопасности со стороны водителя (стойка C)
G257 Датчик удара для задней боковой подушки безопасности со стороны переднего пассажира (стойка C)
G283 Датчик удара для фронтальной подушки безопасности водителя (левый передний край)
G284 Датчик удара для фронтальной подушки безопасности переднего пассажира (правый передний край)
J234 Блок управления подушек безопасности
J285 Блок управления комбинации приборов
J393 Центральный блок управления систем комфорта
J533 Диагностический интерфейс шин данных (межсетевой интерфейс)
J623 Блок управления двигателя
K19 Контрольная лампа предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности
K75 Контрольная лампа подушек безопасности
K145 Контрольная лампа выключенной подушки безопасности переднего пассажира (PASSENGER AIRBAG OFF)
N95 Пиропатрон подушки безопасности водителя
N250 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя
N131 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира
N132 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира
N153 Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня водителя
N154 Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня переднего пассажира
N199 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя
N200 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира
N251 Пиропатрон верхней подушки безопасности водителя
N252 Пиропатрон верхней подушки безопасности переднего пассажира
N253 Пиропатрон устройства отключения АКБ
T16 Диагностический разъем, 16Pконтактный

 

Блок управления подушек безопасности J234

Блок управления подушек безопасности J234

Встроенная в блок управления подушек безопасности электроника оценивает замедление и ускорение авто с целью выявления факта его столкновения. Замедление и ускорение автомобиля вследствие удара измеряются датчиками, расположенными как внутри блока управления, так и вне его. Факт аварии распознается блоком управления подушек безопасности только по информации от этих датчиков. Лишь после обработки информации всех датчиков блок управления решает, в какой момент и какие именно системы безопасности необходимо привести в действие.

Блок управления подушек безопасности распознает фронтальные столкновения, боковые удары и наезды сзади.

Еще одной задачей блока управления является приведение в действие удерживающих систем безопасности (преднатяжителей ремней безопасностей или преднатяжителей в сочетании с подушками безопасности) с учетом характера и тяжести удара, а также оповещение об аварии других систем авто.

Основные задачи электронного блока управления подушек безопасности:

  • распознавание удара (спереди, сбоку, сзади);
  • рассчитанная по времени активация преднатяжителей ремней безопасности, подушек безопасности и устройства отключения АКБ;
  • рассчитанная по времени активация второй ступени поджига пиропатронов фронтальных подушек безопасности;
  • оценка всей поступающей информации;
  • постоянный контроль над всей системой подушек безопасности;
  • автономное энергоснабжение через конденсатор в течение определенного времени (около 150 мс);
  • индикация неисправностей с помощью сигнальной лампы;
  • запись кодов ошибок и информации об ударах;
  • оповещение об ударе других компонентов системы; информация передается по шине CAN-привод или через отдельную линию (обычный провод);
  • включение предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности.

 О том, какие узлы и детали необходимо заменить после аварии, можно узнать в действующей версии руководства по ремонту в ELSA. Для замены блока управления подушек безопасности требуются подключенные к сети тестеры VAS 5051 или VAS 5052.

Необходимо использовать режимы «Ведомый поиск неисправностей» и «Ведомые функции». Блок управления подушек безопасности должен быть закодирован и согласован с электронными компонентами авто, на котором он установлен. Если кодирование/согласование произведено неправильно, то это может привести к сбоям в работе других систем авто, например ESP.

 

Обмен данными

Блок управления подушек безопасности подключен к шине CAN-привод.

Информация, передаваемая блоком управления подушек безопасности по шине CAN-привод:

  • «включить контрольную лампу K75»;
  • «включить предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности»;
  • диагностические данные;
  • сигнал удара;
  • информация об ударе для проверки исполнительных механизмов;
  • данные ESP;
  • состояние фронтальной подушки безопасности переднего пассажира: включена/отключена (индикация в комбинации приборов).

Получаемая информация:

  • регулирование яркости контрольной лампы Passenger Airbag Off.

Информация об аварии используется другими блоками управления для того, чтобы отпереть центральный замок, перекрыть подачу топлива, включить аварийную сигнализацию и так далее.

 

Контрольная лампа подушек безопасности K75

Контрольная лампа подушек безопасности находится в комбинации приборов J285. Управление лампой осуществляется по шине CAN. Если сигнал от блока управления подушек безопасности исчез, комбинация приборов автоматически включает контрольную лампу.

 

Распознавание удара сзади

При ударе сзади автомобиль резко ускоряется вперед. Датчики удара в блоке управления подушек безопасности и внешние датчики удара G283 и G284 регистрируют это ускорение и посылают свои сигналы блоку управления подушек безопасности. Блок управления оценивает эту информацию. Если сигналы превышают определенное значение, срабатывают пиропатроны преднатяжителей ремней безопасности и устройства отключения АКБ.

 

Предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности

Аналогично, например, Audi A6 ’05, Audi Q7 имеет функцию предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности водителя и переднего пассажира. После включения зажигания блок управления подушек безопасности оценивает информацию, поступающую от выключателей в замках ремней безопасности водителя и переднего пассажира и от датчика занятости сиденья переднего пассажира.

О том, занято сиденье переднего пассажира или нет, блок управления подушек безопасности узнает по значениям сопротивления датчика занятости сиденья. Если водитель или передний пассажир не застегнул свой ремень, ему об этом напомнит контрольная лампа K19 в комбинации приборов и звуковой сигнал.

 

Время срабатывания предупреждения

 

Визуальный и акустический сигналы при несвоевременно пристегнутых ремнях

Визуальный и акустический сигналы при несвоевременно пристегнутых ремнях

 

Визуальный и акустический сигналы при непристегнутых ремнях

Визуальный и акустический сигналы при непристегнутых ремнях

 

Предупреждение подается снова после отстегивания ремня при включенной клемме 15.

 

Датчик занятости сиденья переднего пассажира G128

Датчик занятости сиденья переднего пассажира G128

Датчик занятости сиденья переднего пассажира представляет собой полимерную пленку с впаянными в нее чувствительными элементами, реагирующими на давление. Он находится под обивкой подушки сиденья переднего пассажира и занимает все пространство до заднего края сиденья, то есть как раз тот участок, на который приходится вес сидящего.

В зависимости от воздействующей на сиденье нагрузки у датчика изменяется сопротивление. Когда сиденье переднего пассажира не занято, датчик G128 имеет высокое сопротивление. По мере увеличения давления на сиденье его сопротивление уменьшается. При массе от 5 кг блок управления подушек безопасности считает сиденье занятым.

Информация от датчика занятости сиденья переднего пассажира G128 и выключателей в замках ремней безопасности требуется блоку управления подушек безопасности для выдачи предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности.

Сопротивление G128

Оценка 430 Ом и выше

сиденье не занято

Оценка 140 Ом и ниже

сиденье занято

 


Выключатели ремней безопасности

 

Выключатель ремня безопасности водителя E24
Выключатель ремня безопасности переднего пассажира E25
(В замках ремней безопасности водителя и переднего пассажира)

Выключатель ремня безопасности водителя E24  Выключатель ремня безопасности переднего пассажира E25   (В замках ремней безопасности водителя и переднего пассажира)

Для выдачи предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности требуется соответствующая информация. Для сбора этой информации и ее передачи блоку управления подушек безопасности в замки ремней безопасности передних сидений встроены выключатели E24 и E25. Они представляют собой герконы. Геркон включается (его контакты замыкаются) под действием внешнего магнитного поля. Когда язычок ремня вынут из замка, магнит 1, расположенный на конце подпружиненного сердечника, находится рядом с герконом и поэтому геркон включен.

Вставленный в замок язычок ремня сдвигает сердечник. Магнит 1 перестает действовать своим полем на геркон, и геркон выключается.

По измеренному значению сопротивления блок управления подушек безопасности узнает, пристегнут ли ремень.

 

Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня водителя N153
Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня переднего пассажира N154

Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня водителя N153  Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня переднего пассажира N154

Передние сиденья Audi Q7 оснащены хорошо зарекомендовавшими себя компактными преднатяжителями ремней безопасности. Преднатяжители работают по принципу «шарик-шестерня» (кроме США) и приводятся в действие по сигналу от блока управления подушек безопасности.

При аварии преднатяжители срабатывают раньше фронтальных подушек безопасности. Чтобы нагрузка на тело сидящего не была чрезмерной, преднатяжители оснащены ограничителями усилия натяжения. При превышении определенного порога нагрузки такой ограничитель отпускает ленту ремня, чтобы тело сидящего могло погрузиться в раскрывшуюся подушку безопасности.

При боковом ударе, повлекшем срабатывание боковой подушки безопасности, срабатывает только преднатяжитель, расположенный на той же стороне. Также избирательно (то есть в зависимости от силы удара) преднатяжители срабатывают при ударе сзади.

 

Выключатель с замком для отключения подушки безопасности переднего пассажира E224

Выключатель с замком для отключения подушки безопасности переднего пассажира E224

Для отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира необходимо, чтобы автомобиль был оснащен выключателем с замком E224 и контрольной лампой K145 (PASSENGER AIRBAG OFF). Горящая контрольная лампа K145 (PASSENGER AIRBAG OFF) напоминает о том, что фронтальная подушка безопасности переднего пассажира выключена.

Расположение четырех резисторов, два из которых всегда включены параллельно, позволяет однозначно определять положение выключателя.

Если блок управления подушек безопасности распознает неисправность выключателя с замком, то в память неисправностей записывается код ошибки и контрольная лампа K145 (PASSENGER AIRBAG OFF) начинает мигать.

 

Подушки безопасности

Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира оснащены газогенераторами, срабатывающими в два этапа. Блок управления подушек безопасности способен задавать временной интервал между срабатываниями в зависимости от тяжести и характера удара (от 5 мс до 30 мс). Задержка воспламенения второго заряда позволяет уменьшить нагрузку, воздействующую на человека при срабатывании подушки безопасности.

Всегда воспламеняются оба заряда газогенератора. Это нужно для того, чтобы после срабатывания подушки в газогенераторе не оставалось взрывоопасных зарядов.

 

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности водителя

N95 Пиропатрон I подушки безопасности водителя
N250 Пиропатрон II подушки безопасности водителя

Газогенератор подушки безопасности водителя им еет два пиротехнических заряда.

Для минимизации колебаний рулевого колеса газогенератор заключен в резиновое кольцо, где он выполняет роль балансировочного груза.

 

Пиропатрон I подушки безопасности водителя N95

Пиропатрон I подушки безопасности водителя N95

Электрический пиропатрон I срабатывает по команде блока управления подушек безопасности и зажигает воспламенительный заряд I. От него через отверстия воспламеняется заряд I. Когда давление газов, образующихся при сгорании заряда I, превышает установленное значение, корпус газогенератора деформируется и газы устремляются через металлический фильтр в подушку. Подушка расправляется и наполняется газом.

 

Пиропатрон II подушки безопасности водителя N250

Пиропатрон II подушки безопасности водителя N250

Через определенный интервал времени блок управления подушек безопасности подает ток на второй пиропатрон, который воспламеняет второй заряд. Образующийся при этом газ поднимает колпачок второй ступени и устремляется через камеру сгорания ступени I в подушку.

 

Подушка безопасности переднего пассажира

Подушка безопасности переднего пассажира
 

Подушка безопасности переднего пассажира

N131 Пиропатрон I подушки безопасности переднего пассажира
N132 Пиропатрон II подушки безопасности переднего пассажира

Модуль подушки безопасности переднего пассажира заключен в пластмассовый корпус.

На стороне переднего пассажира используется двухступенчатый гибридный газогенератор. В газовом баллоне находятся два пиротехнических заряда, которые независимо друг от друга срабатывают по сигналу блока управления подушек безопасности. В газовом баллоне под давлением 250 бар находится смесь аргона (98%) и гелия (2%). Объем подушки составляет примерно 140 литров.

Таблетки зарядов поджимаются витыми пружинами.

 

Пиропатрон I подушки безопасности переднего пассажира N131

Пиропатрон I подушки безопасности переднего пассажира N131

Блок управления подушек безопасности подает напряжение на пиропатрон I, который поджигает воспламенительный заряд I. В свою очередь тот воспламеняет заряд I.

Образующиеся при сгорании заряда газы повышают давление в газовом баллоне до разрушения разрывной мембраны. Через металлический фильтр смесь газов устремляется в подушку. При этом подушка расправляется и надувается.


Пиропатрон II подушки безопасности переднего пассажира N132

Пиропатрон II подушки безопасности переднего пассажира N132

Вторая ступень срабатывает аналогичным образом.

При сгорании второго заряда подушка наполняется дополнительным объемом газа. При этом давление в ней не повышается.

 

Боковые подушки безопасности

Боковые подушки безопасности

N199 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя
N200 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира
N201 Пиропатрон задней боковой подушки безопасности со стороны водителя
N202 Пиропатрон задней боковой подушки безопасности со стороны переднего пассажира

По конструкции и принципу работы боковые подушки безопасности в сиденьях первого ряда представляют собой модули, уже известные по другим моделям Audi и адаптированные к особенностям салона Audi Q7. Для второго ряда сидений впервые были использованы так называемые модули в мягкой оболочке. У этих модулей привычная пластмассовая оболочка заменена текстильной. Ее преимущества заключаются не только в том, что она меньше весит, но и в том, что мягкий текстиль позволяет лучше интегрировать оболочку в спинку сиденья.

В некоторых странах боковые подушки безопасности в сиденьях второго ряда устанавливаются за дополнительную плату.

Когда блок управления подушек безопасности J234 регистрирует достаточно сильный боковой удар, он подает питание на пиропатрон соответствующей боковой подушки безопасности. В действие приводятся всегда только те боковые подушки безопасности, которые находятся со стороны, на которую пришелся удар.

Боковые подушки в сиденьях первого ряда имеют трубчатые газогенераторы, а подушки в сиденьях второго ряда — гибридные газогенераторы.

 

Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя N199
Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира N200

Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя N199  Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира N200

Блок управления подушек безопасности подает питание на пиропатрон соответствующей боковой подушки. От подожженного воспламенительного заряда зажигается рабочий заряд. Образующийся при его сгорании газ устремляется через металлический фильтр в оболочку подушки. Подушка расправляется и надувается.

 

Пиропатрон задней боковой подушки безопасности со стороны водителя N201
Пиропатрон задней боковой подушки безопасности со стороны переднего пассажира N202

Пиропатрон задней боковой подушки безопасности со стороны водителя N201  Пиропатрон задней боковой подушки безопасности со стороны переднего пассажира N202

Пиропатрон поджигает рабочий заряд. Образующийся газ прорывает обе разрывные мембраны и смешивается с газом в баллоне. Смесь газов поступает через металлический фильтр в оболочку подушки и надувает ее.

 

Верхние подушки безопасности (Sideguard)

 

Пиропатрон верхней подушки безопасности водителя N251
Пиропатрон верхней подушки безопасности переднего пассажира N252

Пиропатрон верхней подушки безопасности водителя N251  Пиропатрон верхней подушки безопасности переднего пассажира N252

Для лучшей защиты водителя и пассажиров при боковом ударе верхняя подушка безопасности почти полностью закрывает собой боковые окна по всей длине между передней и задней стойками. Гибридный газогенератор модуля подушки установлен в передней части крыши. Подушка наполняется газом через соединительную трубку. Газ представляет собой смесь гелия (80%) и аргона (20%). Он находится в газовом баллоне под давлением 300 бар. Когда блок управления подушек безопасности воспламеняет заряд, образующиеся газы разрушают разрывную мембрану I и в газовом баллоне возрастает давление. Когда давление достигает определенной величины, газ прорывает разрывную мембрану II и устремляется через фильтр и соединительную трубку в оболочку подушки.

 

Пиропатрон устройства отключения АКБ N253

Пиропатрон устройства отключения АКБ N253

Задача пиропатрона устройства отключения АКБ состоит в том, чтобы в случае аварии отсоединить провод стартера и генератора от аккумуляторной батареи авто. Он приводится в действие блоком управления подушек безопасности. Пиропатрон устройства отключения АКБ срабатывает вместе с подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности. Он воспламеняет пиротехнический заряд. Образующиеся при этом газы сдвигают поршень со штырем на конце, и штырь разрывает соединение между контактами.

После срабатывания пиропатрон устройства отключения АКБ необходимо заменить.

Диагностику и контроль устройства осуществляет блок управления подушек безопасности J234.

На Audi Q7 пиропатрон устройства отключения АКБ N253 находится в коммутационном блоке под левым передним сиденьем.

 

Пиропатрон устройства отключения АКБ

Пиропатрон устройства отключения АКБ

 

Пиропатрон устройства отключения АКБ сработал

Пиропатрон устройства отключения АКБ сработал

 

Дополнения к системе пассивной безопасности для североамериканского рынка

В соответствии с принятыми в США требованиями Audi Q7 оснащается специальной системой определения занятости сиденья переднего пассажира и датчиком опрокидывания.

 

Опрокидывание

В блок управления подушек безопасности J234 дополнительно встроен датчик опрокидывания.

В случае опрокидывания в автомобиле срабатывают преднатяжители ремней безопасности и верхние подушки безопасности.

 

Определение занятости сиденья переднего пассажира

 

Определение занятости сиденья переднего пассажира

Когда блок управления подушек безопасности J234 получает информацию о том, что сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское сиденье, он отключает фронтальную подушку переднего пассажира.

Когда фронтальная подушка безопасности переднего пассажира отключена, в комбинации приборов горит контрольная лампа PASSENGER AIRBAG OFF и высвечивается соответствующая надпись.

Система состоит в основном из следующих деталей и узлов:

  • подушка сиденья;
  • мат для определения занятости сиденья;
  • датчик давления для определения занятости сиденья G452;
  • блок управления системы определения занятости сиденья J706;
  • выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира E25;
  • датчик усилия на ремне безопасности переднего пассажира G453;
  • контрольная лампа выключенной подушки безопасности переднего пассажира K145 (PASSENGER AIRBAG OFF);
  • блок управления подушек безопасности J234.

Компоненты имеют строго заданное местоположение, которое ни в коем случае нельзя изменять. Запрещена также замена отдельных компонентов системы. При ремонте необходимо строго следовать инструкциям действующего руководства по ремонту и указаниям, выдаваемым тестером в режиме ведомого поиска неисправностей.

 

Блок управления системы определения занятости сиденья J706

Блок управления системы определения занятости сиденья J706 оценивает сигналы, поступающие от датчика давления системы G452 и датчика усилия на ремне безопасности G453.

Сигнал от датчика усилия на ремне безопасности позволяет судить, с какой силой натянут ремень безопасности.

По сигналу от датчика давления блок управления J706 узнает, какой вес давит на сиденье переднего пассажира. Если на сиденье приходится масса менее 20 кг и усилие на ремне безопасности полностью или почти полностью отсутствует, блок управления J706 считает, что на сиденье переднего пассажира установлено детское сиденье, и сообщает об этом блоку управления подушек безопасности. Блок управления подушек безопасности отключает фронтальную подушку переднего пассажира. Если, например, на сиденье приходится масса 25 кг и усилие на ремне безопасности превышает установленное значение, то блок управления J706 считает, что детское сиденье дополнительно прижато к сиденью переднего пассажира ремнем безопасности. Наличие детского сиденья распознается, и блок управления подушек безопасности отключает фронтальную подушку переднего пассажира. При массе более 25 кг и малом усилии на ремне безопасности блок управления J706 считает, что сиденье занято взрослым, и оставляет фронтальную подушку переднего пассажира включенной.

Информация датчиков непрерывно оценивается при включенном зажигании для того, чтобы блок управления J706 своевременно реагировал на изменение состояния занятости сиденья. Во время движения система работает с определенной задержкой, чтобы изменение нагрузки на сиденье не приводило к немедленному отключению фронтальной подушки безопасности пассажира. О движении авто блоку управления J706 сообщает встроенный в него датчик ускорения.

 

Нагрузка на сиденье

Усилие на ремне

Распознавание

меньше 20 кг

очень низкое или отсутствует

детское сиденье

например, 25 кг

очень высокое

детское сиденье

более 25 кг

низкое

взрослый

 

Обмен данными между блоками управления J234 и J706 осуществляется по шине LIN. Диагностику и контроль осуществляет блок управления подушек безопасности.

 

Датчик усилия на ремне безопасности переднего пассажира G453

Датчик усилия на ремне безопасности переднего пассажира G453

Датчик усилия встроен в замок ремня безопасности переднего пассажира. Он состоит из двух подвижных относительно друг друга деталей и датчика Холла, расположенного между магнитами I и II. Пружина удерживает подвижные детали в исходном положении. При таком положении магниты I и II не воздействуют на датчик Холла. При правильно пристегнутом ремне безопасности замок ремня испытывает тянущее усилие.

Расстояние между датчиком Холла и магнитами I и II изменяется. Одновременно с этим изменяется влияние магнитов на датчик Холла и, соответственно, электрический сигнал (напряжение) датчика. Чем сильнее прикладываемое к замку тянущее усилие, тем больше сдвигаются подвижные детали. Блок управления системы определения занятости сиденья принимает и оценивает сигнал датчика. Механический упор препятствует разрыву датчика при аварии.

 

Выключатели ремней безопасности

Выключатели ремней безопасности

Выключатель ремня безопасности водителя E24
Выключатель ремня безопасности переднего пассажира E25

Выключатели (герконы) установлены в замках ремней безопасности на передних сиденьях. Когда язычок ремня не вставлен в замок, на геркон своими полями воздействуют магниты I и II. Поля обоих магнитов компенсируют друг друга. Геркон выключен (контакты разомкнуты).

Магнит I находится на конце подвижного подпружиненного сердечника.

Магнит II, так же как и геркон, неподвижно закреплен в корпусе.

Когда язычок ремня вставляется в замок, сердечник с магнитом I на конце сдвигается. На геркон воздействует только поле магнита II. Геркон включен (контакты замкнуты).

В схему включены два сопротивления. В зависимости от положения геркона измерение осуществляется или через одно, или через оба сопротивления.

По измеренному значению сопротивления блок управления подушек безопасности узнает, пристегнут ли ремень.

 

Датчик давления для определения занятости сиденья G452

Датчик давления для определения занятости сиденья G452

Датчик давления для определения занятости сиденья G452 и мат для определения занятости сиденья объединены в единый узел. Наполненный силиконоподобным гелем мат находится под обивкой сиденья переднего пассажира. Когда кто-то садится на сиденье, в мате изменяется давление. Изменение давления регистрируется датчиком давления G452, который передает информацию об этом в виде сигнала напряжения блоку управления системы определения занятости сиденья J706. В зависимости от нагрузки на сиденье напряжение сигнала составляет от 0,2 В (высокая нагрузка) до 4,8 В (низкая нагрузка). Блок управления J706 запитывает датчик давления напряжением 5 В.

 

Запасная часть (ремонтный набор) системы определения занятости сиденья (для США) ужеоткалибрована и используется только в комплекте.

В ремонтный набор входят:

  • блок управления системы определения занятости сиденья J706;
  • датчик давления G452;
  • мат для определения занятости сиденья;
  • подушка сиденья;
  • кабель для соединения блока управления J706 и датчика давления G452.

 

При монтаже системы ни в коем случае не перегибать мат и его шланг!

 

Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня водителя N153
Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня переднего пассажира N154

Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня водителя N153  Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня переднего пассажира N154

В Audi Q7 для североамериканского рынка механизмы автоматических ремней безопасности водителя и переднего пассажира имеют преднатяжители новой конструкции с зубчатой рейкой. Ремни безопасности у крайних сидений второго ряда имеют обыкновенные преднатяжители по типу шарики-шестерня.

Сработавший по сигналу блока управления подушек безопасности пиротехнический заряд толкает поршень с зубчатой рейкой. Зубчатая рейка соединена через шестеренный механизм и муфту свободного хода с торсионом (осью ремня). Шестеренный механизм преобразует вертикальное поступательное движение рейки во вращательное. То есть через ведущую шестерню зубчатая рейка приводит во вращение ведомые шестерни I и II. Шестерня II и наружное кольцо муфты свободного хода торсиона неподвижно соединены друг с другом. Когда наружное кольцо поворачивается относительно торсиона, ролики муфты замыкают их друг с другом.

Торсион вращается вместе с наружным кольцом, и ремень втягивается. Поднатягивание ремня прекращается, когда поршень с зубчатой рейкой упираются в демпфер или когда противодействие ремня безопасности превышает силу пиротехнического заряда.

В обычном режиме механизм ремня и преднатяжитель разъединяются муфтой свободного хода.


Теги: SUV, Безопасность автомобиля, Детали, Инструкция, Кроссовер, Легковой автомобиль, Сервис, Сиденья, Техобслуживание, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты