Двигатели Audi Q7

Статья (25.02.2012)
Audi Q7
Audi Q7

В статье рассмотрены: применяемость двигателей и коробок передач, двигатель FSI V8 объемом 4,2 литра (технические характеристики, блок цилиндров, система смазки, система питания), двигатель V6 TDI Common-Rail объемом 3,0 литра, топливный бак, система выпуска отработавших газов.

 

 

Применяемость двигателей и коробок передач

Применяемость двигателей и коробок передач

На момент выпуска Audi Q7 на рынок его двигатели 3,0 л V6 TDI и 4,2 л V8 FSI агрегатировались только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 6A (09D).

Позднее появились еще два бензиновых двигателя с непосредственным впрыском FSI и дизельный двигатель с системой Common-Rail, которые агрегатировались с 6-ступенчатой механической коробкой передач ML 400 и 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач AL 420 и AL 750.

 

Двигатель 4,2 л V8 FSI

Номер двигателя находится в развале цилиндров, на головке блока слева.

 

Технические особенности

  • Цепной привод ГРМ со стороны КП
  • Непосредственный впрыск бензина FSI с индивидуальным регулированием по каждому цилиндру
  • Каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания
  • 2 предварительных и 2 основных катализатора
  • 4 лямбда-зонда

 

Внешние скоростные характеристики двигателя (мощность и крутящий момент)

Внешние скоростные характеристики двигателя (мощность и крутящий момент)

 

Технические характеристики двигателя 4,2 л V8 FSI

Буквенное обозначение двигателя

BAR

Количество/расположение

бензиновый V8 с углом развала 90°

Рабочий объем, куб см

4163

Мощность

257 кВт (350 л. с.) при 6800 об/мин

Крутящий момент

440 Н·м при 3500 об/мин

Диаметр цилиндра

84,5 мм

Ход поршня

92,8 мм

Степень сжатия

12,5:1

Межцилиндровое расстояние

90 мм

Масса

примерно 198 кг

Порядок работы цилиндров

1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2

Управление двигателем

Bosch Motronic MED 9.1.1

Рециркуляция ОГ

внутренняя

Система нейтрализации ОГ

2 предкатализатора, 2 основных катализатора

Соответствие норме токсичности

ЕвроP4

 

 

3,0 л V6 TDI Common-Rail

 

Технические особенности

  • Цепной привод ГРМ со стороны КП
  • Система впрыска CommonPRail с давлением впрыска 1600 бар
  • Пьезофорсунки с 8 отверстиями в распылителях
  • Турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины
  • Стальные свечи накаливания
  • Сажевый фильтр

 

Внешние скоростные характеристики двигателя (мощность и крутящий момент)

 

Внешние скоростные характеристики двигателя (мощность и крутящий момент)

 

 

Технические характеристики 3,0 л V6 TDI Common-Rail

Буквенное обозначение двигателя

BUG

Количество/расположение

дизельный V6 с углом развала 90°

Рабочий объем, куб см

2967

Мощность

171 кВт (233 л. с.) при 4000 об/мин

Крутящий момент

500 Н·м при 1750–2750 об/мин

Диаметр цилиндра

83 мм

Ход поршня

91,4 мм

Степень сжатия

17,0:1

Межцилиндровое расстояние

90 мм

Масса

примерно 221 кг

Порядок работы цилиндров

1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5

Управление двигателем

Bosch EDC 16 CP

Рециркуляция ОГ

рециркуляция с охладителем, включаемая

Система нейтрализации ОГ

Окислительный катализатор, лямбдаPзонд, сажевый фильтр

Соответствие норме токсичности

ЕвроP4

 

 

Изменения в двигателе 3,0 л V6 TDI

 

Боковой крен

 

Боковой крен

Изменения продиктованы необходимостью обеспечить бесперебойную смазку двигателя в экстремальных условиях бездорожья. Специально для Audi Q7 масляный поддон и патрубок забора масла были модифицированы так, чтобы масло подавалось в достаточном количестве даже при сильном крене авто. В верхней части масляного поддона появились дополнительные успокоители для удерживания масла в поддоне. Чтобы маслозаборный патрубок всегда был погружен в масло, нижняя часть поддона сделана глубже.

 

Смена масла методом откачки для этого двигателя запрещена!

 

Двигатель 4,2 л V8 FSI

 

Блок цилиндров

 

Блок цилиндров

V-образный блок цилиндров с углом развала 90° имеет компактные размеры: 430 мм в длину и 520 мм в ширину.

Цилиндры имеют диаметр 84,5 мм, их оси расположены на расстоянии 90 мм друг от друга.

Цилиндры не имеют гильз. Это позволило сделать межцилиндровые стенки тонкими, толщиной всего 5,5 мм. Окончательная обработка алюминиевых зеркал цилиндров производится методом трехступенчатого хонингования.


 

Система смазки

Система смазки

 

Система смазки выполнена по классической схеме двигателя с мокрым картером.

Оптимизация коренных подшипников коленвала позволила снизить требуемую производительность масляного насоса. Поэтому масло дольше задерживается в масляном поддоне и лучше дегазируется. Для охлаждения масла используется теплообменник «масло — ОЖ», расположенный на масляном поддоне перед двигателем. Удобный в обслуживании масляный фильтр находится в развале двигателя. Его фильтрующий элемент легко заменяется без использования специального инструмента. Он состоит из полимерного волокна.

 

Система питания

 Система питания 

В системе питания используются два регулируемых однопоршневых топливных насоса высокого давления с приводом от двойных кулачков распредвалов впускных клапанов. Затрачиваемая мощность зависит от давления в рампе, но в любом случае она ниже, чем при насосе непрерывной подачи. Рабочее давление находится в пределах от 30 до 100 бар.

 

Топливный бак

Топливный бак

Сам по себе топливный бак (то есть его резервуар) у бензиновых и дизельных двигателей один и тот же. Его полезный объем составляет 103 л. Различия заключаются в основном в системе вентиляции топливного бака и в его внутренних узлах.

Другие различия, в частности в системе диагностики течи, зависят от экспортного исполнения. Система вентиляции топливного бака позволяет с комфортом заправлять автомобиль и препятствует вытеканию топлива при опрокидывании.

Уровень топлива измеряется одинаково что у бензинового, что у дизельного двигателя. Для этого используются магнитные пассивные датчики положения (MAPPS). В каждой из секций бака находится по одному датчику.

 

Бензиновый двигатель

В топливном баке для этого двигателя находится один модуль подачи топлива (в правой, основной секции бака). Для перекачки топлива из левой секции бака модуль подачи топлива задействует два расположенных в этой секции эжекционных насоса. Подкачивающий топливный насос G6 регулируется блоком управления топливного насоса J538 и создает давление от 3,5 до 5,5 бар. Топливный фильтр устанавливается на левом фланце. Абсорбер расположен позади заливной горловины бака.

 

Дизельный двигатель

В обеих секциях бака имеется по модулю подачи топлива. Каждый модуль задействует эжекционный насос, расположенный в противоположной секции.


  

Бак бензинового двигателя

 

Бак бензинового двигателя

 

 

Система выпуска ОГ

 

Система выпуска двигателя 4,2 л V8 FSI

 

Система выпуска двигателя 4,2 л V8 FSI

 

Двигатель имеет двухпоточную систему выпуска ОГ на всем протяжении от головок блоков цилиндров до концов выхлопных труб.

К головкам блоков цилиндров прифланцованы выпускные коллекторы с так называемой воздушной изоляцией.

Хорошая тяга в коллекторах способствует быстрому нагреву катализаторов.

Благодаря своей конструкции и близости к двигателю металлические окислительные катализаторы очень быстро нагреваются до рабочей температуры. Впереди и позади катализаторов находятся широкополосные и обыкновенные триггерные лямбда-зонды.

Ближе к днищу расположены два керамических основных катализатора.

Передний глушитель — общий для обоих потоков. Это глушитель поглощающего типа с перекрещиванием потоков внутри. Перекрещивание потоков положительно влияет на мощность и крутящий момент двигателя. Задний глушитель — тоже поглощающего типа и тоже один на оба потока. Однако внутри этого глушителя потоки отделены друг от друга.


 

Система выпуска двигателя 3,0 л V6 TDI

 

Система выпуска двигателя 3,0 л V6 TDI

У этого двигателя система выпуска ОГ имеет за турбонагнетателем однопоточную конфигурацию. К головкам блоков цилиндров привернуты литые коллекторы, которые направляют отработавшие газы в общий турбонагнетатель. За турбонагнетателем следует металлический катализатор. Под днищем находится не требующий технического обслуживания сажевый фильтр. Задний глушитель представляет собой глушитель резонансного типа.


Теги: SUV, Двигатель, Детали, Инструкция, Кроссовер, Легковой автомобиль, Сервис, Техобслуживание,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты