Электрооборудование Audi Q7 (Часть 2)

Статья (28.02.2012)
Audi Q7
Audi Q7

В последние годы в автомобилях стремительно растет число электронных блоков управления. Внедрение большинства новейших технических разработок стало возможным только благодаря использованию все более высокопроизводительных электронных компонентов. Без их развития остались бы нереализованными многие стандартные функции современного авто. Обязательное условие движения в ногу с техническим прогрессом в области автомобилестроения— постоянное повышение квалификации персонала. Эффективную возможность для повышения квалификации предоставляют программы самообучения AUDI, всегда соответствующие уровню технического прогресса.

Чтобы предложить клиенту все многообразие возможных функций и оборудования, в Audi Q7 потребовалось установить большое число различных электронных блоков управления. Блоки управления работают не как обособленные самостоятельные узлы, а связаны друг с другом мощной системой шин данных. В зависимости от величины потока передаваемых данных используются шина MOST, оптоволоконная шина передачи данных, шина CAN или шина LIN. Обмен данными происходит также между различными типами шин. Для этого предусмотрен специальный блок управления — диагностический интерфейс шин данных. Таким образом, применяется эффективный способ передачи данных, при котором каждый блок управления получает информацию и значения параметров авто, необходимые для его работы.

 

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея компактно размещена под левым сиденьем. Зарядить АКБ и проверить степень ее зарядки можно без непосредственного доступа к АКБ. Зарядка или подключение стороннего источника питания осуществляется через два дополнительных пусковых вывода в моторном отсеке.

Проверка состояния АКБ проводится блоком управления системы регулирования энергопотребления J644. Для проведения замены АКБ и проверки уровня электролита (например при проведении технического обслуживания) необходимо выкрутить два винта и просто откинуть сиденье вверх.

 

Допускается устанавливать следующие аккумуляторные батареи:

  • 80 А·ч/380 A
  • 95 А·ч/450 A
  • 110 А·ч/520 A

 

Емкость устанавливаемой АКБ зависит от:

  • Двигателя
  • Комплектации
  • Страны эксплуатации

 

Тест аккумуляторной батареи

С помощью блока управления системы регулирования энергопотребления J644 можно провести тест АКБ. Этот тест можно запустить, выбрав в меню ведомых функций или ведомого поиска неисправностей пункт «61-Управление АКБ — A-проверка АКБ».

Блок управления системы регулирования энергопотребления на основе различных измеренных значений и данных из истории авто определит состояние АКБ и выдаст соответствующее заключение, например:

  • АКБ в норме
  • зарядить АКБ
  • заменить АКБ

В проверке АКБ на Audi Q7 с помощью тестера VAS 5097A теперь нет необходимости.

Преимущества нового метода проверки:

  • Перед проверкой АКБ не надо заряжать.
  • Не требуется отсоединять АКБ от бортовой сети.
  • Не требуется снимать АКБ.

Проверка уровня электролита в АКБ проводится посредством осмотра.

 

Замена аккумуляторной батареи

При замене АКБ необходимо провести кодирование блока управления системы регулирования энергопотребления J644. Это необходимо для того, чтобы занести в систему регулирования энергопотребления данные новой АКБ (параметры, изготовитель, состояние). Только в этом случае система регулирования энергопотребления работает с максимальной отдачей и точностью.

Блок управления системы регулирования энергопотребления J644 подлежит кодированию только при замене АКБ. В противном случае возникают сбои, которые не позволяют правильно оценить состояние АКБ, приводят к потере важных данных из истории авто и к необходимости проверки АКБ с помощью тестера VAS.

 

Подзарядка аккумулятора

 

Подзарядка аккумулятора

Для поддержания АКБ в работоспособном состоянии к АКБ находящихся на долговременной стоянке или ремонтном предприятии авто через предусмотренные для этого дополнительные пусковые выводы (с левой стороны в моторном отсеке) необходимо подключить зарядное устройство VAS 5095A, VAS 5900 или VAS 5903. Это позволяет избежать разряда АКБ.

 

Отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети

 

Отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети

Клемму провода соединения АКБ с массой можно снять, не откидывая сиденье вверх. Для этого провод соединения АКБ с массой необходимо отсоединить от предусмотренного для этого разъема перед левым сиденьем.

 

Генератор

 

Принцип работы регулятора напряжения

 

Принцип работы регулятора напряжения

Напряжение возбуждения и вместе с ним ток возбуждения определяют ток отдачи генератора. Транзистор T подает с частотой около 150 Гц напряжение, приходящее на клемму B+, на обмотку возбуждения. Регулируемый ток возбуждения Iвозб. или Iвозб._эффект., от 0 A до макс. 8 A, прямо пропорционален току отдачи генератора.

 

Характеристика генератора

 

Характеристика генератора

На рисунке отображена зависимость между числом оборотов и силой тока отдачи при полной нагрузке генератора, то есть график отображает максимально возможное значение тока отдачи в зависимости от числа оборотов.

Рассмотрим подробно две точки на графике. Точку при 1800 об/мин (соответствует холостому ходу, отмечена зеленым цветом) и вторую — номинальную точку при 6000 об/мин (отмечена красным цветом). Например у генератора 140 A это значение силы тока отдачи достигается в номинальной точке при 6000 об/мин. На табличках некоторых генераторов указаны данные 75-140 A. Первое значение показывает максимально возможный ток отдачи при 1800 об/мин равный 75 А, а второе значение соответствует току отдачи в номинальной точке (140 A при 6000 об/мин).

  • Приведенные характеристики действительны при эксплуатации при комнатной температуре.
  • Под числом оборотов подразумевается число оборотов генератора, а не число оборотов двигателя.

 

Типы генераторов, устанавливаемые на Audi Q7

 

Производитель

Характеристики генератора

Тип генератора

I_макс @ 1800 об/мин

I_макс @ 6000 об/мин

Valeo

100-150 A

TG16

100 A

150 A

Valeo

105-180 A

TG17

105 A

180 A

Hitachi

140-210 A

HTC 190A

140 A

210 A

 

Контрольная лампа генератора

 

Контрольная лампа генератора

Контрольная лампа генератора указывает на неисправность генератора или электрооборудования авто.

Через бит-синхронный интерфейс (BSS) информация о состоянии генератора передается в блок управления системы регулирования энергопотребления J644. На основе этих сообщений происходит управление контрольной лампой. Информация, необходимая для управления контрольной лампой, передается блоком управления системы регулирования энергопотребления J644 на шину CAN-комфорт и через диагностический интерфейс шин данных J533— на шину CAN комбинации приборов. Блок управления комбинации приборов J285 считывает информацию с шины CAN комбинации приборов и включает контрольную лампу.

Контрольная лампа включается при следующих неисправностях:

  • Механическая неисправность генератора при работающем двигателе продолжительностью не менее 10 секунд.
  • Электрическая неисправность генератора или BSS продолжительностью не менее 10 секунд.

Обе неисправности приводят к записям в память неисправностей блока управления системы регулирования энергопотребления J644.

Контрольная лампа не включается:

  • При отсутствии связи между блоком управления системы регулирования энергопотребления J644 и блоком управления комбинации приборов J285.

Генератор или регулятор генератора может передать через бит-синхронный интерфейс блоку управления системы регулирования энергопотребления информацию о трех типах неисправностей:

  • механической неисправности;
  • электрической неисправности;
  • неисправности, вызвавшей повышение температуры.

 

Внимание! Неисправность регулятора не всегда приводит к включению контрольной лампы генератора. Это происходит тогда, когда регулятор имеет дефект препятствующий передаче информации на BSS. Блок управления системы регулирования энергопотребления J644 не получает информации и не включает контрольную лампу.

 

Проверка генератора

При диагностике регулятора его необходимо проверить на:

  • номинальное напряжение;
  • пониженное напряжение;
  • повышенное напряжение.

В идеальном случае измерение напряжения проводится прямо на генераторе на клемме B+. Если доступ к точке проведения измерения невозможен, то напряжение измеряется на дополнительных пусковых выводах.

 

Номинальное напряжение

Выходное напряжение регулятора должно быть не менее 14,3 В.

 

Пониженное напряжение

Напряжение генератора не должно быть менее 13 В. Напряжение 13 В допускается при пониженных оборотах и подключенных потребителях.

 

Повышенное напряжение

Напряжение генератора не должно превышать 15,5 В при повышенных оборотах и малом количестве подключенных потребителей.

Признаки неисправности диодов генератора:

  • повышенный шум генератора;
  • экстремальная пульсация при измерении напряжения с помощью DSO.

 

 

Передние световые приборы

 

Расположение передних световых приборов

 

Расположение передних световых приборов

 

Система направляющих салазок основной фары

 

Система направляющих салазок основной фары
 

Система направляющих салазок основной фары

Благодаря использованию системы направляющих салазок основную фару можно демонтировать, не снимая переднего бампера. Это значительно облегчает проведение работ по замене ламп накаливания. Дополнительную информацию по замене ламп накаливания можно найти в руководстве по эксплуатации Audi Q7.

После разблокирования защелок и отсоединения разъемов жгутов проводов фару можно сдвинуть вперед и снять. Перед проведением данной операции необходимо ознакомиться с актуальной информацией из руководства по ремонту.

 

Замена ламп накаливания

Почти все лампы накаливания можно заменить, используя комплект бортового инструмента. Более подробную информацию по замене ламп накаливания можно найти в руководстве по эксплуатации Audi Q7. Не предусмотрена самостоятельная замена клиентом следующих ламп: ксеноновых, указателей поворота в наружных зеркалах, верхнего стоп-сигнала.

 


Задние световые приборы

 

Расположение задних световых приборов

 

Расположение задних световых приборов

Основные задние фонари полностью установлены в двери багажного отсека. При открывании двери багажного отсека задние фонари начинают светить вверх, поэтому возникла необходимость в установке на задний бампер дополнительных задних фонарей. При открывании двери багажного отсека происходит переключение заднего освещения на дополнительные задние фонари. Основной задний фонарь с каждой стороны состоит из двух секций стоп-сигнала и габарита, а также указателя поворота. Дополнительные задние фонари в бампере имеют секции стоп-сигнала и габарита, а также указателя поворота. Кроме этого в них установлены фонари заднего хода и противотуманные фонари.

 

Варианты исполнения

Исполнение заднего фонаря зависит от страны рынка сбыта:

  • ECE (например Европа)
  • SAE (например Северная Америка)

 

Управление задними фонарями

 

Центральный блок управления систем комфорта J393 управляет

  • стоп-сигналами;
  • задними габаритными фонарями;
  • указателями поворота.

 

Центральный блок управления 2 систем комфорта J773 управляет

  • задними противотуманными фонарями;
  • фонарями заднего хода;
  • боковыми габаритными фонарями (Северная Америка).

 


Переключение задних фонарей

 

Переключение при открывании двери багажного отсека

При открывании двери багажного отсека происходит переключение с фонарей стоп-сигнала и габарита, а также указателей поворота в основных задних фонарях в двери багажного отсека на дополнительные задние фонари, установленные в бампере. При этом лампы задних фонарей в двери багажного отсека гаснут. Если дверь багажного отсека закрывается, то происходит обратное переключение на задние фонари в двери багажного отсека. При этом дополнительные задние фонари в бампере отключаются.

 

Переключение при выходе из строя ламп

При выходе из строя указателя поворота с одной стороны автомобиля или неисправности в комбинированном фонаре стоп-сигнала и габарита ассиметрично включается дополнительный задний фонарь в бампере. Это означает, что включение дополнительного заднего фонаря происходит только со стороны возникновения дефекта. Сообщение об ассиметричном переключении поступает в комбинацию приборов. При работе по причине неисправности в режиме переключения основных задних фонарей на дополнительные задние фонари в бампере новая попытка включения задних фонарей в двери багажного отсека производится только при новом включении зажигания (повторной подаче питания на клемму 15).

 

Алгоритм переключения задних фонарей

Информацию, необходимую для переключения освещения при открывании двери багажного отсека, центральный блок управления систем комфорта J393 получает от датчиков через центральный блок управления 2 систем комфорта J773. К центральному блоку управления 2 систем комфорта J773 подсоединены датчик 1 G525 и датчик 2 G526, регистрирующие закрытое положение двери багажного отсека. Полученная центральным блоком управления 2 систем комфорта J773 информация о том, что дверь багажного отсека открыта, передается по шине CAN-комфорт в центральный блок управления систем комфорта J393. На основании этой информации центральный блок управления систем комфорта J393 отключает задние фонари в двери багажного отделения и включает задние фонари в бампере. Информацию о датчиках G525 и G526 можно найти в этой программе самообучения в разделе о центральном блоке управления 2 систем комфорта J773.

Центральный блок управления систем комфорта оснащен системой контроля нагрева ламп накаливания. Таким образом он распознает выход из строя фонаря стоп-сигнала и габарита или указателя поворота. При распознавании сбоя с одной стороны авто происходит переключение на дополнительный задний фонарь.

 

Замена ламп

Все лампы накаливания можно заменить, используя комплект бортового инструмента. Лампы находятся за четырьмя кожухами двери багажного отсека.

 


Блок управления 2 бортовой сети J520

Блок управления 2 бортовой сети J520

 

Изменения по сравнению с Audi A6 ’05

Блок управления 2 бортовой сети заимствован у Audi A6 ’05. Новым является только место установки блока.

 

Перечень выполняемых функций

  • Считывание информации с кнопки вещевого ящика E316
  • Управление электродвигателем отпирания замка вещевого ящика V327
  • Управление электромагнитным клапаном Servotronic N119
  • Передача с помощью отдельной линии люку информации о сигнале скорости, комфортном открывании и закрывании
  • Передача на шину CAN данных от встроенного в блок управления датчика угла наклона

 

Варианты исполнения

Блок управления 2 бортовой сети J520 имеет два варианта исполнения.

В базовом варианте исполнения он управляет отпиранием вещевого ящика и электромагнитным клапаном Servotronic.

В варианте Highline он выполняет дополнительные функции, связанные с управлением люком, кроме этого в блоке управления установлен датчик угла наклона. Данные от датчика угла наклона необходимы для работы системы охранной сигнализации.

 

Место установки

 

Место установки

Блок управления 2 бортовой сети находится, как показано на рисунке, под правым передним сиденьем.

 


Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518

  • С блоком считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723
  • Выключатель санкционирования доступа и пуска двигателя E415 и
  • Клавиша доступа и разрешения пуска двигателя E408


Изменения по сравнению с Audi A6 ’05

Система санкционирования доступа и пуска двигателя в основном заимствована у Audi A6 ’05. По сравнению с Audi A6 ’05 внесены следующие изменения:

Изменено место установки блока считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723. В Audi Q7 он размещается сзади справа. Точное место установки изображено на рисунке в соответствующей главе.

 

Схема системы

Схема системы

Три компонента системы санкционирования доступа и пуска двигателя связаны между собой с помощью локальной однопроводной шины данных.

Это:

  • блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518;
  • выключатель санкционирования доступа и пуска двигателя E415 и
  • блок считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723 (устанавливается только с системой Advanced Key).

Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518 — ведущее устройство системы (Master), оснащен интерфейсом для связи с другими системами. Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518 подключен к шине CAN-комфорт.

 

Варианты исполнения

В зависимости от целевого рынка сбыта автомобиля и комплектации автомобиля к системе санкционирования доступа и пуска двигателя предъявляются различные требования. Получаемым в результате многообразием вариантов объясняется различное исполнение выключателя санкционирования доступа и пуска двигателя E415. Его исполнение определяется следующими вариантами комплектации авто:

  • с или без Advanced Key;
  • с автоматической или механической коробкой передач (блокировка ключа в замке зажигания);
  • радиочастотой ключа автомобиля (315 МГц, 433 МГц или 868 МГц).

Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518, а также блок считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723 имеют только одно исполнение.

 

Задачи блока управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518

Задачи блока управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518

  • Благодаря соединению с шиной данных обеспечивает связь с другими системами. Подключен к шине CAN-комфорт
  • Обменивается данными с другими компонентами системы санкционирования доступа и пуска двигателя через однопроводную локальную шину данных
  • Через 2 отдельных провода и однопроводную шину данных считывает данные о положении ключа зажигания в выключателе санкционирования доступа и пуска двигателя E415
  • Считывает данные о положении клавиши системы санкционирования доступа и пуска двигателя E408 (устанавливается только с системой Advanced Key)
  • Управляет реле подачи питания на клемму 15 и клемму 75x
  • Подает команду на запуск двигателя блоку управления двигателя
  • Управляет электродвигателем блокировки рулевой колонки
  • Считывает с блока управления автоматической КП J217 информацию о том, находится ли селектор передач в положении P или N
  • Дает разрешение на «открытие автомобиля»
  • Является диагностическим интерфейсом всех компонентов системы санкционирования доступа и пуска двигателя
  • Является задающим устройством (Master) иммобилайзера IV поколения

Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя, так же как и в Audi A6 ’05, образует единое целое с рулевой колонкой. Блок управления прикреплен к рулевой колонке срывными болтами и не может быть заменен отдельно. При необходимости замены блока управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя замене подлежит рулевая колонка в сборе.

 

Задачи выключателя санкционирования доступа и пуска двигателя E415

Задачи выключателя санкционирования доступа и пуска двигателя E415

Выключатель санкционирования доступа и пуска двигателя E415 не имеет механической личинки. Его можно повернуть ключом от любого авто Q7. Распознавание ключа происходит на электронном уровне.

  • Определяет с помощью 4 микровыключателей положение ключа в выключателе зажигания
  • Передает информацию о текущем положении ключа через однопроводную шину данных и два отдельных провода блоку управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя
  • В целях безопасности дополнительно разрывает цепь питания блокиратора рулевой колонки (предотвращает самопроизвольное блокирование рулевой колонки)
  • Принимает сигнал выключателя положения P F305 (только в авто с АКП)
  • Управляет блокировкой ключа в замке зажигания
  • Принимает сигнал от клавиши системы санкционирования доступа и пуска двигателя E408 (только в автомобилях с системой Advanced Key)
  • Принимает сигнал антенны центрального замка и охранной сигнализации R47
  • Пересылает данные, полученные от радиоключа, в блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя
  • Принимает сигнал от выключателя стоп-сигнала F (только в автомобилях с системой Advanced Key)
  • С помощью считывающей катушки передает энергию на транспондер вставленного ключа зажигания, чтобы он мог передать данные, позволяющие его идентифицировать
  • Передает полученные идентификационные данные ключа через однопроводную шину данных в блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518
  • Обменивается данными с другими компонентами системы санкционирования доступа и пуска двигателя через однопроводную локальную шину данных

 

Задачи блока считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723

Задачи блока считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723

Блок считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723 устанавливается только при наличии системы Advanced Key

  • Распознает сигналы от расположенных в дверях 4 датчиков приближения
  • Управляет антеннами системы санкционирования доступа и пуска двигателя R134 - R138
  • Обменивается данными с другими компонентами системы санкционирования доступа и пуска двигателя через однопроводную локальную шину данных

 

Задачи клавиши системы санкционирования доступа и пуска двигателя E408

(клавиша устанавливается только при наличии системы Advanced Key)

  • В целях безопасности передает информацию о своем текущем положении блоку управления и выключателю системы санкционирования доступа и пуска двигателя.

 

 

Блоки управления дверей

Блоки управления дверей

J386 Блок управления двери водителя
J387 Блок управления двери переднего пассажира
J388 Блок управления задней левой двери
J389 Блок управления задней правой двери

 

Изменения по сравнению с Audi A6 ’05

Блоки управления дверей Audi Q7 заимствованы у Audi A6 ’05. Поэтому блок управления и электродвигатель стеклоподъемника устанавливаются отдельно (не выполнены в виде единого блока).

 

Функции замещения

При выходе из строя блока управления систем комфорта J393 блок управления двери со стороны водителя становится ведущим устройством (Master) в системе центрального замка. В этом случае невозможно дистанционное открытие авто радиоключом или с использованием системы Advanced Key. Авто необходимо открывать и закрывать механически. В этом случае остальные блоки управления дверей напрямую получают и оценивают информацию от блока управления двери со стороны водителя.

 

Варианты исполнения

Имеются два варианта исполнения блоков управления дверей Audi Q7 — так называемые минимальное и максимальное.

Блоки в максимальном исполнении устанавливаются при наличии хотя бы одной из следующих систем:

  • Advanced Key;
  • рассеянного освещения;
  • освещения пространства вокруг автомобиля;
  • системы запоминания параметров сиденья;
  • складывающихся наружных зеркал;
  • наружного зеркала с автоматическим затемнением;
  • электрической блокировки от случайного открывания изнутри.

 

Место установки блока управления и электродвигателя стеклоподъемника

 

Место установки блока управления и электродвигателя стеклоподъемника

 

 

Блоки управления регулировки сидений водителя и переднего пассажира

Блоки управления регулировки сидений водителя и переднего пассажира

J136 Блок управления для регулировки сиденья и рулевой колонки с функцией памяти
J521 Блок управления для регулировки положения сиденья переднего пассажира с функцией памяти

 

Изменения по сравнению с Audi A6 ’05

Блок управления для регулировки положения сиденья с функцией памяти за исключением незначительных изменений заимствован у Audi A6 ’05.

Блок управления может устанавливаться как со стороны водителя в качестве блока J136, так и со стороны переднего пассажира в качестве блока J521. Блок управления однозначно распознает место установки на основании величины напряжения на одном из выводов разъема. Этот метод носит название кодирования по выводу.

 

Запись в память выбранных регулировок

При нажатии на кнопку блока управления памяти со стороны водителя или при запирании авто с помощью радиоключа в память записываются следующие регулировки:

  • текущее положение правого и левого наружного зеркала;
  • текущее положение сиденья водителя;
  • текущее положение рулевой колонки (при наличии электрической регулировки рулевой колонки).

При нажатии на кнопку блока управления памяти со стороны переднего пассажира в память записываются следующие регулировки:

  • текущее положение сиденья переднего пассажира.

В память блока управления со стороны водителя J136 могут быть записаны данные о шести различных индивидуальных регулировках. Две индивидуальные регулировки записываются в память кнопками блока управления памяти, четыре других— с помощью различных радиоключей. В блок управления со стороны переднего пассажира, напротив, можно записать только две индивидуальные регулировки с помощью кнопок блока управления памяти, запись регулировок с помощью радиоключа невозможна.

Перед проведением любой операции с памятью необходимо убедиться, что выключатель ON/OFF блока управления памяти находится в положении «ON». С помощью программного обеспечения данные о положении выключателя считываются блоком управления двери J386 и передаются на шину CAN. Кроме этого, дополнительно сигнал о положении выключателя в качестве управляющей команды для аппаратного обеспечения передается через блок управления двери со стороны водителя в блок управления сиденья. Там по линии на уровне аппаратного обеспечения отключается управление серводвигателями, то есть блокируется конечное на данный момент положение серводвигателей.

 

Перечень выполняемых функций

 

Ручное управление электрическими регулировками

В сиденьях с электрической регулировкой положения и функцией памяти данные с переключателя ручного управления регулировками сиденья считываются блоком управления регулировки сиденья. Блок управления в свою очередь, управляя 4 серводвигателями, переводит сиденье в желаемое положение.

В сиденьях с электрической регулировкой положения без функции памяти блок управления не устанавливается. 4 серводвигателя управляются переключателем ручного управления регулировками сиденья напрямую.

Для регулирования положения сиденья необходима только подача напряжения на клемму 30. При работе блока управления системы регулирования энергопотребления в режиме отключения регулировка положения невозможна или возможна с ограничениями.

 

Запись регулировок положения сидений в память и вызов из памяти с помощью программирующих кнопок

Для записи в память описанных выше регулировок необходимо сначала нажать кнопку SET, а затем кнопку одной из двух ячеек памяти. Функция SET активирована до тех пор, пока в кнопке не погаснет красный светодиод. Успешно проведенное занесение данных в память подтверждается акустическим сигналом. Работа с памятью возможна только в том случае, если выключатель ON/OFF блока управления памяти находится в положении «ON».

Вызов из памяти записанных регулировок осуществляется следующим образом:

  • При открытой двери со стороны водителя и отсутствии питания на клемме 15 достаточно однократно нажать на одну из двух кнопок памяти и зеркала, сиденье водителя и рулевая колонка или сиденье переднего пассажира займут записанное в память положение.
  • При закрытой двери со стороны водителя или подаче питания на клемму 15 кнопка памяти должна оставаться нажатой до тех пор, пока не закончится процесс регулировки. При отпускании кнопки памяти процесс регулировки прерывается.

 

Запись в память и вызов регулировок из памяти с помощью радиоключа

Запись в память текущего положения зеркал, сиденья водителя и рулевой колонки происходит следующим образом:

  • Регулировки заносятся в память после закрытия двери водителя и запирания автомобиля с помощью радиоключа.
  • При отпирании автомобиля с помощью радиоключа и открытии водительской двери будут восстановлены регулировки, записанные в память для этого ключа. Действие этой функции не распространяется на сиденье переднего пассажира.

Для корректной работы вышеописанной функции необходимо соблюдение двух основных предпосылок:

  • В меню мультимедийного интерфейса автомобиля в разделе «Системы», «Регулировки сидений», «Сиденье водителя» в строке «Радиоключ» должно стоять «вкл.».
  • Выключатель ON/OFF блока памяти должен находиться в положении «ON».

 

Запись в память и вызов регулировок из памяти с помощью системы Advanced Key

Вызов регулировок из памяти с помощью системы Advanced Key происходит аналогично вызову регулировок из памяти с помощью радиоключа. Единственное различие заключается в том, что запирание и отпирание автомобиля должно производиться посредством системы Advanced Key.

 

Принципиальная электрическая схема системы запоминания положения сидений

 

Принципиальная электрическая схема системы запоминания положения сидений


Теги: SUV, Внедорожник, Детали, Инструкция, Кроссовер, Легковой автомобиль, Оптика, Сервис, Техобслуживание, Электроника,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты