В данной статье рассмотрены: забор воздуха, воздушные заслонки впускного коллектора, вакуумные магистрали в автомобиле Audi RS4, вакуумные магистрали автомобиля Audi Q7.
Забор воздуха
Система всасывания Q7 является двухпоточной и связана со впускным коллектором с изменяемой геометрией, изготовленным из магниевого сплава литьем под давлением. Перед впускным коллектором установлен блок управления дроссельной заслонки фирмы Bosch диаметром 82 мм. Впускной коллектор с изменяемой геометрией выполнен двухступенчатым. В нижнем диапазоне частоты вращения происходит переключение на большую длину впускного коллектора, что увеличивает крутящий момент. В верхнем диапазоне частоты вращения происходит переключение на короткую длину впускного коллектора. Это положение приводит к увеличению мощности.
Переключение длины впускного коллектора управляется согласно заданным параметрам. Регулирование выполняется электродвигателем для впускного коллектора с изменяемой геометрией V183. Сигнал обратной связи о положении впускного коллектора в данном случае отсутствует. При неработающем переключении впускного коллектора не происходит ухудшения качества ОГ. Водитель в данном случае отмечает уменьшение мощности.
Забор воздуха в Audi Q7
Забор воздуха в Audi RS4
Воздушные заслонки впускного коллектора
Также как и впускной коллектор с изменяемой геометрией, воздушные заслонки впускного коллектора для обоих вариантов двигателя управляются согласно заданным параметрам. Воздушные заслонки впускного коллектора в обоих двигателях активируются в нижнем диапазоне нагрузок и частоты вращения.
При этом они устанавливаются напротив канальных перегородок в головке цилиндра и запирают, тем самым, нижнюю часть впускного канала. Впускаемая масса воздуха протекает теперь через верхнюю часть впускного канала и вызывает завихрение топлива в цилиндре.
Если воздушные заслонки впускного коллектора не активированы, то они открыты и полностью освобождают поперечное сечение канала. Все заслонки одного ряда цилиндров закреплены на одном общем валу.
В базовом двигателе в Q7 воздушные заслонки управляются электрическим исполнительным органом. Положение воздушных заслонок впускного коллектора для каждого ряда цилиндров контролируется датчиком Холла.
Воздушные заслонки впускного коллектора в форсированном двигателе переключаются вакуумным исполнительным элементом в каждом ряду цилиндров. Сигнал обратной связи о положении заслонок и в данном случае поступает от датчиков Холла.
При конструировании системы всасывания двигателя RS4 большое внимание уделялось максимизации проходного сечения. Большие сечения в термоанемометрическом пленочном расходомере массы воздуха (HFM), в трубе очищенного воздуха и дроссельная заслонка диаметром 90 мм обеспечили очень малую потерю давления.
При частоте вращения выше 5000 об/мин и при скорости выше 200 км/ч в воздушном фильтре открывается мощностной клапан воздушного фильтра, чтобы обеспечить двигатель достаточным количеством воздуха и на больших оборотах.
Открытие и закрытие мощностного клапана воздушного фильтра выполняется вакуумным исполнительным элементом с управлением согласно заданным параметрам от блока управления двигателя через клапан переключения всасываемого воздуха N335.
Впускной коллектор, выполненный из алюминия методом литья в песчаные формы, был специально рассчитан под спортивные характеристики двигателя. Максимальный крутящий момент достигается, в отличие от базового двигателя, при более высокой частоте вращения. При такой частоте вращения геометрия впускного коллектора уже была бы переключена на короткую длину для увеличения мощности.
Вакуумные магистрали Audi RS4
В двигателях FSI проблематичным является создание разрежения для усилителя тормозного привода и компонентов двигателя. Это значит, что подключение вакуумного шланга после дроссельной заслонки приносит мало пользы, так как во многих рабочих ситуациях двигателя, из-за широко открытой дроссельной заслонки, во впускном коллекторе преобладают слишком малые воздушные потоки и слишком малое разрежение.
Поэтому в обоих вариантах двигателя необходимое разрежение создается с помощью эжекционного насоса и при необходимости с помощью дополнительного вакуумного электронасоса. Эжекционный насос подключается при этом параллельно узлу дроссельной заслонки впереди и сзади дроссельной заслонки. Ответвленный поток воздуха приводит в движение эжекционный насос. Предельным случаем является “холодный старт”. Так, например, в режиме нагрева нейтрализатора ОГ дроссельная заслонка открыта очень широко.
В этом случае разрежения, созданного эжекционным насосом, не хватает, чтобы задействовать усилитель тормозного привода. Датчик давления усилителя тормозного привода G294 подключен на магистрали, ведущей к усилителю тормозного привода, и передает данные блоку управления двигателя. Реле усилителя тормозного привода J259 и, следовательно, вакуумный насос усилителя тормозов V192 включаются и остаются в этом состоянии до тех пор (определяется согласно заданным параметрам), пока не будет достигнуто необходимое разрежение.
Вакуумные магистрали Audi Q7
На рисунках схематическипредставлены вакуумные магистрали.Фактические места установки могутотличаться от приведенных.