При разработке системы выпуска отработанных газов особое внимание уделялось оптимизации аэродинамического сопротивления. Применение зажимных фланцев 2-литрового двигателя FSI оказалось при этом очень эффективным.
Audi Q7
Каждый ряд цилиндров имеет свою собственную линию выпуска ОГ. На головках блоков цилиндров, на фланцах, установлены выпускные коллекторы, изолированные воздушным зазором. Их преимуществом являются малые тепловые потери в отработанных газах. В результате происходит быстрый нагрев дополнительных каталитических нейтрализаторов ОГ.
Дополнительные нейтрализаторы ОГ выполнены в виде керамических нейтрализаторов ОГ. К ним подключены лямбда-зонды. Лямбда-зонд перед катализатором является широкополосным зондом. После катализатора находится триггерный зонд. Главные катализаторы вблизи днища кузова также являются керамическими. Выхлопные трубы отдельных рядов цилиндров сходятся в одном промежуточном глушителе. Промежуточный глушитель выполнен как глушитель поглощения. Перекрестная связь в глушителе способствует повышению мощности и крутящего момента двигателя. Соединение между промежуточным и основным глушителями выполняется отдельными для каждой пары трубами.
Основной глушитель выполнен общим узлом для обеих линий выпуска ОГ. Однако внутри он полностью разделен на левую и правую линии выпуска ОГ. С точки зрения внутренней конструкции, здесь также идет речь о глушителе поглощения.
Система выпуска ОГ AudiQ7
Audi RS4
Для улучшения спортивных качеств двигателя RS4 в нем применен веерный выпускной коллектор. Благодаря отдельным разделенным линиям, вплоть до общего соединения, достигается хорошее разделение ударов выпускаемого газа. И эти веерные выпускные коллекторы выполнены с применением зажимных фланцев.
Промежуточный и основной нейтрализаторы выполнены металлическими. Они имеют преимущество в уменьшенном аэродинамическом сопротивлении по сравнению с керамическим нейтрализатором. Это положительно сказывается на мощности двигателя. Промежуточный глушитель для обеих линий выпуска ОГ размещен в общем корпусе. Линии выпуска ОГ, однако, остаются отделенными друг от друга.
Промежуточный и основной глушители выполнены как глушители поглощения. Они характеризуются малым аэродинамическим сопротивлением.
Управление заслонками ОГ Audi RS4
Другим отличием является расположение по одной заслонке ОГ позади каждого основного глушителя. Они устанавливаются, чтобы придать звуку двигателя спортивный характер. Далее, целенаправленное переключение заслонок ОГ позволяет соблюдать предписанные законом предельные значения для внешних шумов.
На низких оборотах устраняется низкочастотное гудение. При высоких частотах вращения и больших потоках ОГ, благодаря открытию дополнительного сечения, уменьшаются шумы потока и противодавление в системе выпуска ОГ. При работе на холостом ходу, при низкой нагрузке и частоте вращения двигателя заслонки ОГ закрыты.
Функция
Заслонки ОГ переключаются вакуумным исполнительным элементом. Оба вакуумных регулятора включаются одним электромагнитным клапаном. Переключение заслонок ОГ происходит согласно заданным параметрам. Для расчета параметров особенно важны такие факторы, как нагрузка двигателя, частота вращения, включенная передача и сигнал включения кнопки “Спорт”. Например, при нажатии кнопки “Спорт” на холостом ходу заслонки ОГ открываются.
Система выпуска ОГAudi RS4
Основной глушитель
Система вторичного воздуха
Система вторичного воздуха обеспечивает быстрый нагрев и, тем самым, более раннюю готовность к работе нейтрализатора ОГ после холодного пуска.
Принцип работы
При холодном пуске и в фазе прогрева из-за богатой смеси в отработавшем газе содержится повышенная доля несгоревших углеводородов. С помощью наддува вторичного воздуха происходит дополнительное окисление в выпускном коллекторе и промежуточном нейтрализаторе ОГ. Выделяющееся при этом тепло в течение около 30 секунд после запуска двигателя приводит нейтрализатор ОГ в полную рабочую готовность.
Принцип работы в Q7
В фазе прогрева блок управления двигателя J623 управляет насосом вторичного воздуха V101 с помощью реле J299. Поток воздуха от насоса вторичного воздуха открывает комбинированные клапаны вторичного воздуха и поступает в систему выпуска ОГ перед нейтрализатором ОГ.
Система вторичного воздуха Audi Q7
Принцип работы в RS4
Принцип действия аналогичен принципу работы в двигателе Audi Q7. Различие заключается в открытии и закрытии комбинированных клапанов. Открытие воздушного пути от насоса вторичного воздуха к каналу вторичного воздуха в головке цилиндра происходит с помощью вакуумного регулятора на комбинированном клапане. Управление вакуумным регулятором осуществляет блок управления двигателя с помощью клапана подачи вторичного воздуха.
Система вторичного воздуха установлена в разных местах в базовом двигателе Q7 и форсированном двигателе RS4. В Q7 система вторичного воздуха установлена в торце, на стороне привода поликлинового ремня, а в RS4 - на стороне отбора мощности двигателя.
Система вторичного воздуха Audi RS4
