В автомобиле Audi TT Coupe модели 2007 года наряду с уже известными технологиями сборки, как например, сварка MIG или заклепочные соединения, впервые используются такие методы сборки, как болты Flow-Drill и заклепки с конической головкой. На производстве для очистки рамы крыши перед сваркой используется лазер.
Соединение при помощи болтов Flow-Drill
Соединение заклепками с конической головкой
Очистка лазером
Технология
|
Метод
|
Количество в автомобиле
|
Механическая технология соединения
|
заклепки
|
1615 шт.
|
болты Flow-Drill
|
229 шт.
|
заклепки (с конической головкой)
|
96 шт.
|
штифты
|
164 шт.
|
Термическая технология соединения
|
сварка MIG
|
21462 мм
|
лазерная сварка
|
5309 мм
|
точечная сварка
|
1287 точек
|
сварка MAG
|
809 мм
|
приваривание крепежных штифтов к пластине
|
234 шт.
|
Технология склеивания
|
склеивание
|
97156 мм
|
Технология обработки
|
фрезеровка
|
188 мм
|
сверление
|
16 шт.
|
нарезка резьбы
|
8 шт.
|
крацевание
|
2300 мм
|
роликовая фальцовка
|
26737 мм
|
очистка лазером
|
4000 мм
|
Заклепки
Заклепочные соединения - одна из важнейших технологий соединения деталей кузова новой Audi TT. Эта технология находит свое применение не только при соединении алюминиевых деталей, но и при соединении деталей из алюминия и стали. Технология уже применялась в Audi A2. В Audi TT используются заклепки различного диаметра и длины.
Штифты
Штифтовое соединение представляет собой соединение, устойчивое к изменению формы под воздействием силы, образованное частичным продавливанием скрепляемых деталей с последующим свариванием их давлением; полученное таким образом соединение обладает, однако, меньшей прочностью по сравнению, например, с заклепочными соединениями.
В Audi TT эта технология используется на навесных деталях, например, дверях, капоте, крышке багажного отсека. Некоторые штифтовые соединения расположены также в районе стойки B или задней арки колеса. В этой области между собой соединяются не только алюминиевые детали, но и детали из стали и алюминия.
Сварка MIG
С момента появления у Audi алюминиевых кузовов, начиная с Audi A8 (1994), детали из алюминия большей частью соединяются при помощи дуговой сварки в среде инертного газа. Этим методом главным образом соединяются между собой литые детали и прессованные профили, а также листовые детали. Эта технология отличается высокой прочностью, но связана с сильным нагревом в месте соединения и протекает с относительно невысокой скоростью.
Точечная сварка и сварка MAG
Для соединения деталей кузова из листовой стали используется обычный метод точечной сварки, в меньшей степени также дуговая сварка в среде активного газа (сварка MAG).
Структурное склеивание
Наряду с соединениями при помощи заклепок, штифтов, заклепок с коническими головками, болтов Flow-Drill, а также точечной сварки в некоторых случаях используется метод склеивания. Благодаря этому методу повышается прочность соединения. Фальцы, как например, в случае задней арки колеса, также проклеиваются. На других соединениях клеевые валики используются в качестве уплотнения, изоляции между алюминием и сталью, а также шумоизоляции.
Новая технология сборки: заклепки (с конической головкой)
Заклепки (с конической головкой) изготавливаются из алюминия или нержавеющей стали со специальным покрытием. В отличие от обычных заклепок они полностью пробивают соединяемые листы. Алюминиевые заклепки с конической головкой в отличие от стальных можно обрабатывать механически. Это применяется при соединении между собой деталей боковины кузова и водосточного желобка. Прочность соединения в этом случае выше, чем в соединении с обычными заклепками.
Информация по концепции ремонта
В области водосточного желобка у стойки С используются алюминиевые заклепки с конической головкой, а в области рамы крыши - такие же заклепки из нержавеющей стали. Заклепки из нержавеющей стали нельзя высверливать или шлифовать из-за опасности возникновения коррозии!
Новая технология сборки: болты Flow Drill
При использовании данной технологии возможно создание любых соединений материалов, даже при одностороннем доступе. Болт со специальным покрытием закручивается под давлением через отверстие в верхнем из соединяемых слоев. Отверстие в нижнем слое при этом отсутствует. Материал нижнего слоя размягчается (важно давление и число оборотов), и болт закручивается.
Во время сервисного обслуживания болты Flow Drill могут быть извлечены и заменены новыми. При поврежденной резьбе использовать болты большего размера (M6 вместо M5). При установке новых запасных деталей во время ремонта иногда необходимо просверлить отверстие.
Новая технология сборки: лазерная сварка алюминия (со скрытым швом в области кузова)
Со времен Audi A2 метод лазерной сварки используется для соединения алюминиевых деталей кузова. Чаще всего листовые детали привариваются к литым или пресованным деталям. Лазерная сварка (со скрытым швом) в области крыши автомобиля является новинкой.
Чтобы добиться более качественных результатов лазерной сварки, необходимо тщательно очистить поверхности перед сваркой. На отдельных деталях качественной очистки поверхности можно добиться либо мойкой с последующим травлением либо с помощью технологии лазерной очистки. Технология лазерной очистки позволяет удалить с поверхности все загрязнения при помощи кратковременного нагревания лазерным лучем с соответствующими характеристиками. Очищенные таким способом детали сразу же пригодны для лазерной сварки.
Процесс очистки лазером на производстве
Шов лазерной сварки в разрезе с использованием технологии очистки лазером (вверху) и без нее (внизу)
Механическая и чистовая обработки поверхности соединения между крышей и рамой крыши на производстве осуществляются автоматически при помощи карцевания.
Процесс карцевания на производстве
Лазерный шов до (вверху) и после карцевания (внизу)