Технологии сборки и процесс изготовления кузова Audi TT Coupe модели 2007 года

Статья (11.03.2012)
Audo logo
Audo logo

В автомобиле Audi TT Coupe модели 2007 года наряду с уже известными технологиями сборки, как например, сварка MIG или заклепочные соединения, впервые используются такие методы сборки, как болты Flow-Drill и заклепки с конической головкой. На производстве для очистки рамы крыши перед сваркой используется лазер.


 

Соединение при помощи болтов Flow-Drill

Соединение при помощи болтов Flow-Drill

 

Соединение заклепками с конической головкой

Соединение заклепками с конической головкой

 

Очистка лазером

Очистка лазером

 

Технология

Метод

Количество в автомобиле

Механическая технология соединения

заклепки

1615 шт.

болты Flow-Drill

229 шт.

заклепки (с конической головкой)

96 шт.

штифты

164 шт.

Термическая технология соединения

сварка MIG

21462 мм

лазерная сварка

5309 мм

точечная сварка

1287 точек

сварка MAG

809 мм

приваривание крепежных штифтов к пластине

234 шт.

Технология склеивания

склеивание

97156 мм

Технология обработки

фрезеровка

188 мм

сверление

16 шт.

нарезка резьбы

8 шт.

крацевание

2300 мм

роликовая фальцовка

26737 мм

очистка лазером

4000 мм

 

 

Заклепки

Заклепки

Заклепочные соединения - одна из важнейших технологий соединения деталей кузова новой Audi TT. Эта технология находит свое применение не только при соединении алюминиевых деталей, но и при соединении деталей из алюминия и стали. Технология уже применялась в Audi A2. В Audi TT используются заклепки различного диаметра и длины.

 

Штифты

Штифты

Штифтовое соединение представляет собой соединение, устойчивое к изменению формы под воздействием силы, образованное частичным продавливанием скрепляемых деталей с последующим свариванием их давлением; полученное таким образом соединение обладает, однако, меньшей прочностью по сравнению, например, с заклепочными соединениями.

В Audi TT эта технология используется на навесных деталях, например, дверях, капоте, крышке багажного отсека. Некоторые штифтовые соединения расположены также в районе стойки B или задней арки колеса. В этой области между собой соединяются не только алюминиевые детали, но и детали из стали и алюминия.

 

Сварка MIG

Сварка MIG

С момента появления у Audi алюминиевых кузовов, начиная с Audi A8 (1994), детали из алюминия большей частью соединяются при помощи дуговой сварки в среде инертного газа. Этим методом главным образом соединяются между собой литые детали и прессованные профили, а также листовые детали. Эта технология отличается высокой прочностью, но связана с сильным нагревом в месте соединения и протекает с относительно невысокой скоростью.

 

Точечная сварка и сварка MAG

Точечная сварка и сварка MAG

Для соединения деталей кузова из листовой стали используется обычный метод точечной сварки, в меньшей степени также дуговая сварка в среде активного газа (сварка MAG).

 

Структурное склеивание

Структурное склеивание

Наряду с соединениями при помощи заклепок, штифтов, заклепок с коническими головками, болтов Flow-Drill, а также точечной сварки в некоторых случаях используется метод склеивания. Благодаря этому методу повышается прочность соединения. Фальцы, как например, в случае задней арки колеса, также проклеиваются. На других соединениях клеевые валики используются в качестве уплотнения, изоляции между алюминием и сталью, а также шумоизоляции.

 

 

Новая технология сборки: заклепки (с конической головкой)

Новая технология сборки: заклепки (с конической головкой)

 

Заклепки (с конической головкой) изготавливаются из алюминия или нержавеющей стали со специальным покрытием. В отличие от обычных заклепок они полностью пробивают соединяемые листы. Алюминиевые заклепки с конической головкой в отличие от стальных можно обрабатывать механически. Это применяется при соединении между собой деталей боковины кузова и водосточного желобка. Прочность соединения в этом случае выше, чем в соединении с обычными заклепками.

 

Информация по концепции ремонта

В области водосточного желобка у стойки С используются алюминиевые заклепки с конической головкой, а в области рамы крыши - такие же заклепки из нержавеющей стали. Заклепки из нержавеющей стали нельзя высверливать или шлифовать из-за опасности возникновения коррозии!

 

Новая технология сборки: болты Flow Drill

Новая технология сборки: болты Flow Drill

При использовании данной технологии возможно создание любых соединений материалов, даже при одностороннем доступе. Болт со специальным покрытием закручивается под давлением через отверстие в верхнем из соединяемых слоев. Отверстие в нижнем слое при этом отсутствует. Материал нижнего слоя размягчается (важно давление и число оборотов), и болт закручивается.

Во время сервисного обслуживания болты Flow Drill могут быть извлечены и заменены новыми. При поврежденной резьбе использовать болты большего размера (M6 вместо M5). При установке новых запасных деталей во время ремонта иногда необходимо просверлить отверстие.

 

Новая технология сборки: лазерная сварка алюминия (со скрытым швом в области кузова)

Новая технология сборки: лазерная сварка алюминия (со скрытым швом в области кузова)

Со времен Audi A2 метод лазерной сварки используется для соединения алюминиевых деталей кузова. Чаще всего листовые детали привариваются к литым или пресованным деталям. Лазерная сварка (со скрытым швом) в области крыши автомобиля является новинкой.

Чтобы добиться более качественных результатов лазерной сварки, необходимо тщательно очистить поверхности перед сваркой. На отдельных деталях качественной очистки поверхности можно добиться либо мойкой с последующим травлением либо с помощью технологии лазерной очистки. Технология лазерной очистки позволяет удалить с поверхности все загрязнения при помощи кратковременного нагревания лазерным лучем с соответствующими характеристиками. Очищенные таким способом детали сразу же пригодны для лазерной сварки.

 

Процесс очистки лазером на производстве

Процесс очистки лазером на производстве

 

Шов лазерной сварки в разрезе с использованием технологии очистки лазером (вверху) и без нее (внизу)

Шов лазерной сварки в разрезе с использованием технологии очистки лазером (вверху) и без нее (внизу)

 

Механическая и чистовая обработки поверхности соединения между крышей и рамой крыши на производстве осуществляются автоматически при помощи карцевания.

 

Процесс карцевания на производстве

Процесс карцевания на производстве

 

Лазерный шов до (вверху) и после карцевания (внизу)

Лазерный шов до (вверху) и после карцевания (внизу)


Теги: Инструкция, Кузов, Купе, Легковой автомобиль, Ремонт, Спорткар,





Acura
ALF
Alfa_Romeo
Alpina
Aston_Martin
Audi
BAW
BelAZ
Bentley_
Berliet_
BMW
Bugatti
Buick
BYD
Cadillac
Caterpillar
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
DAF
Datsun
Dodge
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
GAZ
Geely
Goldhofer
Great_Wall
Honda
Hyundai
IG
Infiniti
Isuzu
Iveco
Jaguar
Jeep
Kamaz
Kawei
Kia
Lamborghini
Lancia
Land_Rover
Lexus
Lifan
Lincoln
Magirus
Mahindra
MAN
Maserati
Maybach
MAZ
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Moscwich
Nissan
Opel
Packard
Peugeot
Porsche
Renault
Rolls-Royce
SAAB
Scania
Scheuerle
SEAT_
Simba_
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tata
Tatra
Tesla_
Toyota
UAZ
Ural
VAZ
Vema
Volkswagen
Volvo
Youxia
ZAZ
ZIL



 

 





Наши баннеры

© 2008-2018autoholding.net



Яндекс.Метрика
Автомобиль Спецавтомобиль Зеленый автомобиль Устройство автомобиля Автохимия Тюнинг Темы Архив Контакты