Новая TT и в вопросе безопасности при столкновении не идет ни на какие компромиссы. Лонжероны в передней части автомобиля состоят из алюминиевых прессованных профилей и литых деталей. Вместе с передней поперечиной и подрамником они призваны уменьшить и распределить силы, действующие на автомобиль при столкновении. Несущие элементы большого размера защищают салон автомобиля сзади. Высокопрочные алюминиевые профили дверей принимают на себя боковой удар. Форма капота двигателя оптимизирована для безопасности пешеходов.
Благодаря возможностям моделирования уже на ранних стадиях разработки можно исследовать поведение кузова при столкновении. Для этого на основании уже имеющихся характеристик кузова производятся расчеты методом финитных элементов. Полученные результаты используются в процессе конструирования для коррекции структуры кузова для оптимального восприятия нагрузок при столкновениях.
Симуляция Euro NCAP, лобовое столкновение
Для перепроверки полученных результатов и для соответствия законодательным предписаниям проводятся реальные испытания. При этом производится проверка в различных тестовых условиях для выполнения различных нормативных требований.
Euro NCAP, лобовое столкновение (64 км/ч с частичным перекрытием)
Euro NCAP, боковое столкновение (50 км/ч)
ECE и Япония, столкновение сзади (50 км/ч)
Защита пешеходов
Все большее внимание уделяется вопросам безопасности пешеходов. В новой Audi TT были предприняты различные меры для реализации этих требований. Уже в ходе разработки крышки капота было уделено внимание созданию достаточно стабильной конструкции, которая, однако, может деформироваться от удара головой пешехода. Это достигается благодаря ячеистой структуре внутренней панели кузова.
В соответствии с этой концепцией между крышкой капота и агрегатами/деталями конструкции кузова есть достаточное пространство для деформации. Чтобы смягчить удар по ногам, между поперечиной бампера и накладкой был установлен элемент из вспененного материала для гашения энергии при ударе.
Удар головой
Для тестирования использовалась половинка шара (имитация головы), которая ударялась о капот. При этом замерялись соответствующие физические величины, на основании которых можно было сделать выводы.
Удар ногами
При проведении тестов использовался испытательный прибор (имитирующий форму ноги), который сталкивался с бампером автомобиля.
