На Audi A5 устанавливаются четыре варианта ходовой части. Ходовая часть 1BA входит в базовую комплектацию. Опционально предлагается спортивная ходовая часть 1BE. Оба варианта ходовой части имеют одинаковый дорожный просвет – различия состоят в настраиваемых узлах: пружинах, амортизаторах и стабилизаторах.
В качестве третьего варианта опционально предлагается ходовая часть 1BL с электронным регулированием амортизации. При использовании этой системы нажатием кнопки водитель может выбирать между динамическими и спортивными характеристиками авто. Кроме того, quattro GmbH предлагает ходовую часть S-line 1BV. Настройка ходовой части выполнена в более выраженном спортивном стиле по сравнению со спортивной ходовой частью, а дорожный просвет автомобиля на 10 мм ниже.
Передняя ось
Начато внедрение пятирычажной передней подвески. В сравнении с текущей моделью Audi A4 передняя подвеска в автомобиле перемещена на 152 мм вперед. За счет этого оптимизировано распределение нагрузки по осям и укорочен передний свес, обеспечивающий динамичный внешний вид автомобиля. Рулевой механизм закреплен на подрамнике. Рулевая тяга представляет собой пятый рычаг подвески. Подрамник имеет жесткое соединение с кузовом. За счет этого достигается повышенная поперечная жесткость, которая позволяет быстро и точно управлять автомобилем.
В отличие от текущей модели Audi A4 увеличен угол развала и угол продольного наклона оси поворота. Благодаря новой геометрии подвески достигается отличная самоцентровка рулевого управления при движении прямо. Конструкция кинематики подвески позволяет достичь наименьшего диаметра поворота, несмотря на значительно большую колесную базу по сравнению с текущей моделью Audi A4. Исполнение элементов рычагов подвески и их геометрическое расположение приводят к спортивным ходовым качествам, которые характеризуются отличной маневренностью, высокой точностью рулевого управления и значительной устойчивостью при движении даже в предельных динамических режимах.
Задняя ось
На Audi A5 устанавливается трапециевидный рычаг задней подвески новой конструкции. Предлагается вариант для переднего привода и привода quattro. Различаются только подрамник, ступицы и подшипники ступицы колеса. Целью разработки было создание компактной оси наименьшего компоновочного объема. Таким образом, за счет увеличенной ширины и низкого расположения днища багажника достигается большой объем багажного отсека.
Благодаря кинематическому исполнению подвески реализуется высокая степень компенсации момента сил инерции, действующего на кузов при торможении. Пространственное расположение рычага подвески и исполнение кронштейна балансира обеспечивают увеличение угла развала при ходе сжатия и воздействии боковых и продольных сил. За счет стабилизации угла развала достигается высокая безопасность движения и устойчивость при движении вплоть до предельных режимов.
Задняя ось переднеприводных автомобилей
Задняя ось переднеприводных автомобилей
Тормозная система
Тормозная система Audi A5 была значительно увеличена в размерах, чтобы, с одной стороны, соответствовать высокой мощности, а, с другой стороны, обеспечить оптимальную устойчивость.
Ассистент трогания на подъеме Audi
Эта новая функция впервые установлена на Audi A5. Эта функция систем комфорта, которую можно заказать в качестве дополнительного оборудования. Основная функция заключается в том, чтобы автомобиль во время остановки за счет нагнетания давления в тормозной системе оставался неподвижным. Это происходит благодаря активному нагнетанию давления при помощи электронной системы поддержания курсовой устойчивости ESP. Во время продолжительной остановки электромагнитные клапаны системы ESP нагреваются.
После достижения температуры 200°C функция торможения „передается“ стояночному тормозу. Благодаря этому можно избежать повреждения катушек электромагнитных клапанов системы ESP. Если водитель хочет продолжить движение, тормоз отпускается в момент, когда достигнут крутящий момент двигателя, достаточный для предотвращения скатывания автомобиля назад.
Колесный тормозной механизм - узлы и детали
Передняя ось
Двигатель
|
3,0 л TDI
|
V8 4,2 л FSI
|
Минимальный размер колеса
|
16‘‘
|
17‘‘
|
Тип тормоза
|
TRW FBC-57 16‘‘
|
TRW FBC-57 17‘‘
|
Число поршней
|
1
|
1
|
Диаметр поршня, в мм
|
57
|
57
|
Диаметр тормозного диска, в мм
|
320
|
347
|
Задняя ось
Двигатель
|
3,0 л TDI
|
V8 4,2 л FSI
|
Минимальный размер колеса
|
16‘‘
|
17‘‘
|
Тип тормоза
|
TRW CII-43 EPB 16“
|
TRW CII-43 EPB 17“
|
Число поршней
|
1
|
1
|
Диаметр поршня, в мм
|
43
|
43
|
Диаметр тормозного диска, в мм
|
300
|
330
|
Рулевое управление
Колеса и шины
Двигатель
|
Базовые колеса
|
Опциональные колеса
|
Зимние колеса
|
4-цил. и 6-цил.
|
7,5J x 17 H2 ET28 (1)
легкосплавное колесо
из алюминия
возможна установка
цепи противоскольжения
225/50 R17
|
7,5J x 17 H2 ET28 (3)
литое колесо из алюминия возможна установка цепи противоскольжения 225/50 R17
8J x 17 H2 ET26 (4) литое колесо из алюминия 245/40 R17
8,5J x 18 H2 ET29 (5) литое колесо из алюминия 245/40 R18
|
8,5J x 19 H2 ET28 (6) литое колесо из алюминия 255/35 R19
8,5J x 19 H2 ET32 (7) литое колесо из алюминия 255/35 R19 хром
|
8,5J x 18 H2 ET31 (9) литое колесо из алюминия возможна установка цепи противоскольжения 245/40 R18
|
8-цил.
|
8,5J x 18 H2 ET29 (2) литое колесо из люминия 255/50 R18
|
|
8,5J x 19 H2 ET32 (8) литое колесо из люминия по технике lowforming 255/35 R19
|
|