Радионавигационная система RNS 510 Volkswagen

На момент 2007 ни одна другая радионавигационная система Volkswagen не имела большего количества функций, чем радионавигационная система RNS 510. Существенным отличием в аппаратной архитектуре радионавигационной системы RNS 510 по сравнению с RNS 300 является наличие встроенного жесткого диска и сенсорного экрана.

На автомобиле Touareg картридер для карт SD расположен вертикально, слева от экрана

Основные характеристики и элементы управления системы RNS 510

Основные характеристики

• Усилитель мощностью 4 х 20 Вт, возможность подключения двух или четырех динамиков
• Прием в европейских диапазонах FM (с RDS) и AM
• Сдвоенный тюнер FM с функцией разнесения антенн
• Тюнер SDARS (вариант исполнения устройства)
• Встроенный DVD-привод
• Сенсорный цветной дисплей с расширенной палитрой (MFD), диагональ 6,5”, разрешение 800x480 пикселей
• Воспроизведение аудиофайлов в формате MP3 и WMA
• Отображение навигационных символов на дисплее комбинации приборов
• Ведение по маршруту с помощью символьных указателей, отображения карты и голосовых сообщений
• Дополнительное отображение карты с высоты птичьего полета и рельефно (трехмерное отображение)
• Встроенный жесткий диск для хранения навигационной и аудиоинформации (возможна навигация без установленного навигационного DVD)
• Функция ТМС
• Навигация с применением DVD (информация на DVD для Западной и Восточной Европы)
• Функция воспроизведения DVD-аудио
• Функция воспроизведения DVD-видео
• Цифровой радиотюнер DAB (в зависимости от страны, внедрение планируется)
• Встроенный картридер для флэш-карт SD
• Возможность совместной работы с ТВ-тюнером Volkswagen (по заказу)
• Совместимость с комплектом для подключения мобильного телефона и устройством громкой связи (по заказу)
• Совместимость с многофункциональным рулевым колесом (по заказу)
• Голосовое управление (в зависимости от страны, более поздний срок внедрения)
• Совместимость с камерой заднего вида (по заказу)

Из-за большого числа функций и модулей, а также компьютерной архитектуры RNS 510 загрузка устройства длится на несколько секунд дольше, чем у ранее известных навигационных систем.

Элементы управления

Для управления системой RNS 510 также используются аппаратные и программируемые клавиши. Использование программируемых виртуальных клавиш на сенсорном экране (Touchscreen) ознаменовало принятие новой философии управления в авто.

Аппаратные клавиши (Hardkeys)

Элементы управления с фиксированными функциями находятся в системе RNS 510 по бокам сенсорного экрана и над ним.

Программируемые клавиши (Softkeys)

Благодаря наличию сенсорного экрана все прочие необходимые для управления клавиши системы RNS 510 отображаются именно на нем. Преимуществом является то, что надписи на виртуальных клавишах могут быть выведены на родном языке водителя. Кроме того, принципиально, что они могут располагаться на экране там, где это кажется логичным с точки зрения тематики, дизайна и создания интуитивно понятного интерфейса. Таким образом, использование этой комбинированной концепции отображения и управления значительно расширяет возможности для создания интерфейса. Это особенно важно при планировании обновления ПО. Использование концепции дает величайшие возможности при создании нового ПО.

Принцип сетевого объединения

Структура сетевых соединений системы RNS 510 значительно сложнее, чем у системы RNS 300. Поэтому представленная схема дает только обзорные сведения, без показа взаимодействия компонентов и возможностей использования.

Сенсорный экран (Touchscreen)

Экран служит интерфейсом между человеком и устройством мультимедиа. Он дает возможность удобного и наглядного представления большого количества разнообразной информации. Благодаря применению сенсорных экранов пользователь может с помощью свободно программируемых виртуальных клавиш получать значительно большие чем ранее объемы информации и большие возможности выбора без увеличения для этого площади экрана дисплея и габаритов аппаратуры. Это реализуется с помощью сложной структуры меню, по которому пользователь перемещается с помощью виртуальных клавиш.

Основные преимущества технологии Touchscreen

• Возможность формирования виртуальных клавиш желаемой формы и величины. Эта технология позволяет без ограничений программировать подменю и экранные отображения.
• Надписи на клавишах могут выполняться на языке соответствующей страны.
• Наполнение экрана и набор функций теперь в любое время могут быть изменены путем обновления ПО.
• Прямое управление (просто пальцем, пальцем в перчатке).
• Распознаваемое усилие прикосновения — уже начиная с 10 г .
• Малая потребляемая мощность (около 1 миллиампера).

Пример выбора на сенсорном экране нужного подменю в многоуровневом меню

Устройство сенсорного экрана

a Источник света в мониторе
b Матрица TFT
c Оптически активный слой (вращения поляризации)
d Базовый слой из стекла
e Покрытие из проводящего сплава индий – оксид олова
f Точечный разделитель
g Податливый наружный слой из стекла
h Поляризационный фильтр
i Компоненты, чувствительные к прикосновению
k Изображение на экране

Чтобы избежать повреждения наружного слоя сенсорного экрана, с ним нужно обращаться предельно аккуратно.

Экран радионавигационной системы RNS 510 состоит из нескольких слоев. Наружная поверхность, чувствительная к касаниям, расположена перед собственно матрицей TFT. В этом устройстве она состоит из жесткого базового слоя из стекла толщиной 1,1 мм и податливого наружного слоя толщиной 0,2 мм, также выполненного из стекла. Оба стеклянных слоя изолированы друг от друга с помощью непроводящих точечных разделителей. На обращенные друг к другу поверхности обоих стеклянных слоев нанесен прозрачный проводящий слой сплава индий – оксид олова. Это необходимо для функционирования сенсорного экрана.

Между наружной поверхностью матрицы TFT и обоими стеклянными слоями находится оптически активный слой. Его задача — изменять поляризацию световых волн, формирующих изображение на мониторе.

Для снижения отражения на наружный стеклянный слой сенсорного экрана нанесена еще одна поляризационная пленка. Несмотря на это, при использовании стеклянных материалов бликов возникает несколько больше, чем на сенсорных экранах с гибким наружным слоем из полиэстера.

Принцип работы сенсорного экрана

Сенсорный экран радионавигационной системы RNS 510 имеет резистивный принцип работы. Это значит, что распознавание касания производится по технологии, базирующейся на изменении сопротивления.

При касании сенсорного экрана наружный стеклянный слой соприкасается с базовым стеклянным слоем. Благодаря этому оба слоя покрытия из сплава индий – оксид олова электрически замыкаются друг с другом, без нажатия эти слои разделены точечными разделителями.

Для облегчения понимания рекомендуется представить сенсорные поверхности, образованные обоими стеклянными слоями, покрытыми сплавом индий – оксид олова, в виде координатной плоскости. Каждая точка касания на этой поверхности может описываться горизонтальным и вертикальным удалениями от краев экрана. В качестве величины, характеризующей горизонтальное и вертикальное удаление от краев экрана, используется электрическое сопротивление.

Для определения горизонтальной и вертикальной координат направления протекания тока в обоих проводящих слоях повернуты друг относительно друга на 90°. На верхний и нижний слои сплава индий – оксид олова попеременно с частотой 25 раз в секунду подается постоянное напряжение 5 В.

Обработка сигналов сенсорного экрана производится с помощью собственного контроллера радионавигационной системы.

Определение горизонтальной и вертикальной координат точки касания на мониторе основывается на принципе делителя напряжения. Другой иллюстрацией принципа действия устройства является потенциометр.

Для пояснения разделим на два этапа процессы, проходящие в сенсорном слое экрана:

• измерение горизонтальной координаты и
• измерение вертикальной координаты.

Измерение горизонтальной координаты

Вначале контроллер сенсорного экрана подает напряжение (Ux общее) величиной 5 В на задний слой сплава индий – оксид олова таким образом, что ток через этот слой идет в горизонтальном направлении (направление по оси Х). Участок между полюсами приложения напряжения имеет постоянное сопротивление Rx.

При касании сенсорного экрана между его передним и задним слоями возникает электрический контакт. Место контакта делит общее сопротивление заднего слоя между полюсами приложения напряжения на два составляющих сопротивления Rx1 и Rx2. Контроллер измеряет падение напряжения Ux2 на сопротивлении Rx2 части верхнего слоя. По измеренному напряжению контроллер вычисляет расстояние по горизонтали от края монитора до точки касания и определяет координату Х точки касания на экране.

Измерение вертикальной координаты

Для определения второй координаты точки касания контроллер подает напряжение (Uy общее) величиной 5 В на передний слой сплава индий – оксид олова. Ток течет теперь в вертикальном направлении (по направлению оси Y). Между обоими полюсами приложения напряжения здесь также имеется постоянное сопротивление Ry. При касании экрана снова по принципу деления напряжения возникают составляющие сопротивления Ry1 и Ry2. Контроллер измеряет падение напряжения Uy2 на сопротивлении Ry2 и вычисляет величину вертикальной координаты точки касания экрана.

Рассчитанные координаты по осям X и Y однозначно определяют положение точки касания на поверхности монитора. Если для какой-нибудь закоординированной точки в ПО запрограммировано какое-либо действие, например это программируемая клавиша «прокрутка вперед», то система выполняет эту команду при касании экрана в данной точке.

Поляризационный фильтр сенсорного экрана

Гладкие поверхности, например стекло, отражают свет, поэтому освещение экрана светом от наружного источника ухудшает различимость отображаемой информации. Для изменения отражающих свойств и снижения эффекта бликования применяется поляризационный фильтр. Он выполнен из полимерной пленки с длинными параллельными цепочками молекул.

Основные положения

Электромагнитное излучение, например видимый свет, можно представить в виде волн. При поляризованном свете, например от источника лазерного излучения, все волны располагаются только в одной плоскости колебаний. У других источников света, например Солнца, колебания световых волн происходят в нескольких плоскостях, повернутых друг относительно друга. Такой свет является неполяризованным.

Действие поляризационной пленки состоит в том, что через эту пленку могут проникать световые волны, сориентированные только в одной плоскости, положение которой задается параллельным расположением цепочек молекул. Волны, колеблющиеся в других плоскостях, поглощаются пленкой. Это значит, что отражается только небольшая часть наружного света и эффект бликования заметно снижается.

Носители информации

Радионавигационная система RNS 510 оснащена встроенным жестким диском, а также устройством считывания (картридером) флэш-карт SD.

Встроенный жесткий диск системы RNS 510

Для работы с большими массивами информации система RNS 510 снабжена жестким диском (однодисковым) 2,5” с интерфейсом IDE (IDE = Integrated Drive Electronics). Этот жесткий диск отличается от обычных жестких дисков, устанавливаемых в персональные компьютеры. Он специально адаптирован для установки в автомобиль. Т. е. по сравнению с обычными жесткими дисками он имеет большую виброустойчивость, а также более широкий диапазон рабочих температур (от -20°C до +80°C). Для этого он имеет частоту вращения, пониженную до 4172 об/мин, и большую отказоустойчивость.

В настоящее время устанавливается жесткий диск емкостью 30 Гб, причем его память четко поделена, то есть разбита на логические разделы (так называемые партиции). Около 10 Гб отведено для навигационной информации и около 20 Гб для медиа-информации, например файлов Windows-Media-Audio (WMA), Motion-Pictures-expertgroup-layer-3 (MP3), плей-листов и т. д. При этом на жестком диске сохраняются только чистые (незащищенные) файлы.

Сохранение информации с DVD, аудио-CD, а также видео- и CDA-файлов в логических медиаразделах на жестком диске невозможно на основании авторских прав (Copyright), а хранение файлов JPEG невозможно по техническим причинам.
Жесткий диск стационарно размещен в радионавигационной системе, поэтому его замена на сервисных станциях не предусмотрена.

Устройство считывания флэш-карт SD

Встроенное в систему RNS 510 устройство считывания (картридер) позволяет считывать данные с флэш-карт SD, используемых, в частности, в портативных устройствах и персональных компьютерах. Аббревиатура SD является сокращением выражения «Secure Digital», что означает «защищенный и цифровой». Карты памяти SD являются перезаписываемыми носителями информации (флэш-памятью). В настоящее время система RNS 510 может считывать информацию с карт памяти SD емкостью до 2 гигабайт. Управление картой памяти производится контроллером, встроенным в устройство считывания. В зависимости от качества карты памяти возможны различные скорости считывания — до 6 Мб в секунду. Устройство считывания системы RNS 510 запрограммировано таким образом, что на жесткий диск системы с карты памяти могут переписываться только музыкальные или аудиофайлы (MP3, WMA, плей-листы). Другие форматы файлов не поддерживаются программой считывания системы (браузером).

Возможно сохранение информации с карты памяти SD на жесткий диск. Копирование данных с жесткого диска радионавигационной системы на карту памяти SD невозможно с целью защиты авторских прав (Copyright).

Слот для карты памяти SD находится на панели управления и не надписан. Его положение зависит от модели авто. В исполнении системы для автомобиля Touareg слот находится слева, рядом с дисплеем, во всех других исполнениях — под дисплеем.

DVD-проигрыватель

С помощью DVD-привода системы RNS 510 можно не только считывать данные с входящего в комплект навигационного DVD, но и воспроизводить также стандартные видео-DVD. Так как дискам DVD (Digital Versatile Discs) в зависимости от страны эксплуатации или покупки присваивают различные региональные коды (DVD-Code), DVD-проигрыватель должен быть настроен на воспроизведение дисков с установленными для данной страны кодами. Перенастройку устройства на воспроизведение DVD с соответствующим кодом можно выполнить в режиме диагностики «Адаптация».

DVD-привод системы RNS 510 читает диски следующих форматов:

• навигационные DVD (не читает навигационные CD);
• видео-DVD;
• аудио-DVD;
• CD и DVD (диски данных) с файлами MP3, WMA и плей-листами;
• музыкальные CD с треками в формате CDA (обычные CD).

Файлы MP3, WMA и плей-листов можно сохранить на встроенном жестком диске.

Если MP3-композиция не воспроизводится DVD-проигрывателем, это может свидетельствовать о том, что она защищена от копирования (защита DRM). DRM — это сокращение от «Digital Rights Management», что означает «цифровая защита авторских прав». Эта лицензия не поддерживается системой RNS 510.

Функции отображения

Сенсорный экран радионавигационной системы RNS 510 позволяет выводить на экран различную информацию, для этого предусмотрено множество функций. Наряду с графическими меню радио, телефона и других устройств, на экран также можно вывести транслируемые ТВ-программы, сигналы видео и камеры заднего вида (дополнительное оснащение).

Видеосигнал может подаваться или со встроенного DVD-проигрывателя, или извне через разъем AV радионавигационной системы. Запланировано, что на сенсорный экран радионавигационной системы будет выводиться также графическое меню настроек климатической установки. Также планируется установка разъема интерфейса MDI. Аббревиатура MDI расшифровывается как «Media Device Interface». Этот интерфейс предназначен для подключения различных электронных устройств, например MP3-плееров, КПК, флэш-карт USB, внешних DVD-плееров и других совместимых воспроизводящих устройств. С помощью него изображение будет передаваться на сенсорный экран.

Далее кратко поясняется как работают следующие функции:

• быстрое отображение (перерисовка) меню;
• альфа-смешение;
• наложение меню на изображение;
• полиэкран;
• оттенение;
• запоминание настроек при отключении питания (Power Down Storing);
• запоминание промежуточных настроек при перемещении по меню (Store-Information-History HMI).

Быстрое отображение (перерисовка) меню

В зависимости от выводимой на экран информации, наличия окон, меню и подменю процесс перерисовки изображения имеет различную продолжительность. Для сокращения времени этого процесса формирование данных для отображения на экране производится в фоновом режиме. Новое содержимое экрана отображается на экране лишь при наличии всей необходимой информации.

Благодаря этому устраняется эффект поэтапной перерисовки изображения. Однако при этом возможно появление эффекта непродолжительного, но заметного запаздывания реакции экрана на управляющее воздействие.

Альфа-смешение

Чтобы различная информация отображалась на дисплее VGA системы RNS 510 в наилучшем для восприятия виде, отображаемые окна и меню графически обрабатываются и объектно-ориентированно программируются. Одним из видов обработки является альфа-смешение — задание прозрачности элементов экрана. Это делается, например, при выводе дополнительного графического элемента в каком-либо окне. Информация о величине прозрачности сохраняется в так называемом альфа-канале. Предусматривается индивидуальное управление прозрачностью и цветом каждого пикселя экрана. Установленная величина прозрачности определяет, будет ли выведен пиксель элемента нижнего слоя в верхнем слое или произойдет смешение обоих изображений.

Просвечивающийся край окна

При этом прозрачность позволяет реализовать различные эффекты:

• легкое просвечивание заднего фона в отображаемых окнах или элементах экрана, например в линейке прокрутки регулировки громкости;
• различные уровни прозрачности на одном слое отображения, например при одновременном отображении карты системы навигации и подменю;
• различные уровни яркости окна подменю, например панели управления, регулятора, для создания эффекта рельефности (3D-эффект);
• просвечивание нижнего (основного) слоя на краях и в переходных областях выведенного поверх окна для создания ощущения объема.

Наложение меню на изображение

Наложение изображения (изображение «картинка в картинке») — эффект отображения, когда в окне видео- или ТВ-изображения (в том числе от камеры заднего вида) одновременно отображается подменю. Например, при воспроизведении DVD изображение не перекрывается панелью управления, она высвечивается поверх только после касания экрана.

Полиэкран

В режиме «Навигация» система RNS 510 имеет функцию по разделению экранного изображения на части (полиэкран). При этом дополнительные окна выводятся поверх содержимого экрана. Таким образом, появляется возможность отображать на сенсорном экране дополнительную информацию. Пользователь имеет возможность настроить выравнивание этих дополнительных окон по левому или правому краю экрана.

Например, при отображенной на экране карте возможен вывод дополнительного окна с подменю «Компас», «Дополнительная карта» и «Показ параметров GPS». При включенном режиме ведения по маршруту доступны подменю «Символьный указатель», «Панорама» и «Список маневров».

Оттенение

Различимость виртуальных клавиш или меню, наложенных на изображение, и их восприятие как самостоятельных элементов изображения можно повысить с помощью функции оттенения. При использовании этого эффекта клавиши отбрасывают тени на задний план, как будто они приподняты.

Запоминание промежуточных настроек при перемещении по меню (Store-Information-History HMI)

При переходе между пунктами меню разного уровня в буфере обмена сохраняются функциональные параметры закрываемых окон, включая возможно сделанные при этом настройки. При возвращении в покинутое окно меню эти величины считываются из буфера обмена и заново отображаются.

Запоминание настроек при отключении питания (Power-Down-Storing)

Для предотвращения потери действующих настроек или информации ведения по маршруту, например из-за непреднамеренного кратковременного отключения устройства, в системе RNS 510 предусмотрена функция запоминания настроек при отключении питания (Power-Down-Storing). В этом случае все текущие данные сохраняются в оперативной памяти устройства. После отключения устройства электропитание оперативной памяти продолжается еще в течение примерно 10 минут, при этом имеющиеся в ней данные сохраняются. Поэтому система RNS 510 в течение этого промежутка времени потребляет повышенный ток покоя.

Если устройство снова включается в течение 10 минут после отключения, то сохраненные данные выгружается в систему, при этом действовавшие настройки становятся вновь доступны или становится возможным дальнейшее ведение по маршруту.

Если устройство остается отключенным более 10 минут, то электропитание оперативной памяти прекращается и сохраненная в ней информация теряется. При повторном включении на экран выводится меню последнего медиа-носителя. Таким образом, медиа-носитель становится доступным почти сразу после включения устройства, хотя параллельно запускается программа системы навигации.

Способы отображения карты в режиме «Навигация»

Карта в режиме «Навигация» может быть визуализирована тремя различными способами:

• двухмерное отображение;
• топографическое двухмерное отображение;
• трехмерное отображение с высоты птичьего полета.

При любом способе отображения возможно изменение масштаба карты.

Двухмерное отображение

Представляет собой обычное изображение карты. Эта карта, по сути, является атласом автодорог с изображением прилегающих к ним окрестностей. Изображение окрестностей перемещается здесь на заднем плане и передается упрощенно (можно различить населенные районы, свободную и лесистую местности, а также водоемы). Карту можно сориентировать по направлению движения или по направлению на север.

Топографическое двухмерное отображение

При топографическом отображении карты учитывается рельеф ландшафта. Кроме изображения населенных пунктов, водоемов, лесов и покрытых растительностью участков за счет цветового различия показывается изменение высот. Как и при выводе обычного двумерного отображения, карту можно сориентировать по направлению движения или по направлению на север.

Трехмерное отображение с высоты птичьего полета

Это псевдотрехмерное отображение, полученное из двухмерного «насыпным» методом. Оно создает впечатление обзора ландшафта с возвышения. На рельеф «натягивается» текстура двухмерной карты, при этом полученное изображение преобразуется (искажается вдаль) для создания эффекта перспективы. Такую карту можно сориентировать только по направлению движения.

Виды масштабирования в режиме «Навигация»

Для показа деталей на карте в режиме «Навигация» используются различные виды  масштабирования:

• масштабирование вручную;
• автоматическое масштабирование;
• масштабирование для ориентирования.

Масштабирование вручную

При включении масштабирования вручную отключаются все настройки автоматического масштабирования. С помощью правого поворотного регулятора можно изменить масштаб карты в диапазоне от «в 1 см 25 м» до «в 1 см 500 км». В этом диапазоне предусмотрено 30 фиксированных значений масштаба. Масштаб — «в 1 см — м» или «в 1 см — км» — определяет, сколько метров или километров местности изображено на 1 сантиметре карты на экране.

Автоматическое масштабирование

Эта функция подразумевает постоянную динамическую адаптацию масштаба. Если она включена, то навигационная система устанавливает наиболее оптимальный для восприятия информации масштаб отображения карты в зависимости от класса проезжаемой дороги и близости пункта маневрирования.

Классность дорог разделяется на следующие пять категорий:

• местные проезды;
• городские улицы;
• дороги окружного (районного) значения;
• дороги земельного значения;
• автомагистрали.

Поэтому в режиме автоматического масштабирования предусматривается пять стандартных начальных масштабов. В зависимости от вида пункта маневрирования функцию автоматического масштабирования можно назвать «Масштабированием перекрестка или выезда».

«Пунктам маневрирования» соответствуют события, имеющие отношение к движению по этой дороге, например примыкания, перекрестки, въезды и выезды с автомагистрали, а также пересечения автомагистралей. При приближении к важному пункту маневрирования автоматически устанавливается максимально возможный коэффициент масштабирования так, чтобы на экране одновременно были видны автомобиль и пункт маневрирования.

Если пункт маневрирования был уже пройден, а следующий еще достаточно далеко, то устанавливается прежний (используемый до пункта маневрирования) масштаб или масштаб, соответствующий классу дороги.

Если включить функцию автоматического масштабирования при движении по бездорожью, то настроенный масштаб не будет изменяться до распознавания выезда на дорогу. Т. е. функция будет активирована только после выезда на дорогу. Функция автоматического масштабирования не работает при нахождении в начальной точке пути, заданной пользователем.

В режиме автоматического масштабирования водитель или пользователь не могут вручную изменять масштаб.

Масштабирование для ориентирования

Эта удобная функция позволяет быстро определить текущее положение автомобиля на карте. Для этого система навигации автоматически плавно увеличивает текущий масштаб в 10 раз, например при текущем масштабе «в 1 см 500 м» масштаб увеличивается до значения «в 1 см 5000 м». Затем система снова устанавливает прежний масштаб.

Начиная с масштаба «в 1 см 75 км» действие функции «Масштабирование для ориентирования» ограничивается, так как увеличение масштаба в 10 раз невозможно (максимально отображаемый масштаб — «в 1 см 500 км»).

Меню телефона

Большая площадь сенсорного экрана системы RNS 510 позволила разместить на нем отдельное меню управления телефоном. Оно представляет собой виртуальную клавиатуру для ручного набора номеров; для удобства величина клавиш может быть изменена пользователем.

По сравнению с устанавливаемым ранее комплектом для подключения мобильного телефона «Premium» в новом комплекте «Premium light» теперь отсутствует отдельная 10-клавишная клавиатура для ручного набора номеров (ее теперь не устанавливают на передней панели). Если в комплектацию автомобиля не входит система RNS 510 или схожее устройство с сенсорным экраном, например магнитола RCD 510, то управление универсальным комплектом для подключения мобильного телефона «Premium light» возможно только либо с помощью многофункционального рулевого колеса, либо с помощью подрулевых переключателей (в зависимости от модели автомобиля и его комплектации).

Дизайн оболочки системы для различных моделей автомобилей

Как было описано ранее, большая часть элементов управления радионавигационной системы RNS 510 отображается на сенсорном экране. Кроме того, на производстве кодируется соответствующий автомобилю дизайн оболочки системы. Для системы RNS 510 существуют три различных варианта кодирования, которые могут быть выбраны и активированы с помощью тестера VAS. Объем памяти для сохранения фоновых изображений для каждого варианта составляет 2 Мб.

Для каждого варианта оформления предусмотрены 4 различные величины яркости (настройка с помощью меню).

Дизайн оболочки системы для радио, навигации и телефона (автомобили Tiguan, Eos, GolfPlus, SharanNF и Passat)

Дизайн оболочки системы для радио, навигации и телефона(автомобили Touran, T5-Multivan, Touareg, Caddy и CC/Coupe)

Дизайн оболочки системы для радио, навигации и телефона(автомобили GolfR32, GolfGTI/GT, Scirocco, PassatR36)

Протоколы передачи данных системы RNS 510

В лексике, принятой для описания процессов обработки данных, слово «протокол» означает вид и способ, с помощью которых производится обмен информацией между компьютерами. Например, протокол FTP (File Transfer Protocol) можно сравнить с языком, на котором «общаются» компьютеры. Чтобы эти компьютеры «понимали» друг друга, они должны «разговаривать» на одном языке.

Для передачи видеоданных между блоком управления комбинации приборов и навигационной системой или другими блоками управления в системе RNS 510 предусмотрены два протокола:

• протокол передачи данных для дисплея DDP (Display-Datenprotokoll);
• протокол управления и передачи видеоданных BAP (Bedien- und Anzeigeprotokoll).

Протокол передачи данных для дисплея DDP

С помощью этого протокола («языка» общения навигационной системы и комбинации приборов) система RNS 510 управляет выводом информации на дисплей комбинации приборов в исполнении Highline. Для этого между обоими компонентами установлен стационарный канал передачи данных по шине CAN. При этом передача данных для дисплея происходит по шине CAN параллельно передаче функциональных и диагностических данных.

Протокол передачи данных для дисплея используется также блоком управления комплекта для подключения телефона для передачи данных блоку управления комбинации приборов (для вывода соответствующих изображений на его дисплее). Существующие блоки управления комбинации приборов в настоящее время используют только этот протокол.

Протокол управления и передачи видеоданных BAP (Bedien- und Anzeigeprotokoll)

Этот новый протокол передачи данных представляет собой ориентированный на будущее протокол обмена видеоинформацией. Планируется перевод на этот новый коммуникационный стандарт всех блоков управления, которые обмениваются видео и управляющими данными.

При использовании протокола управления и передачи видеоданных ВАР не организуется стационарный канал передачи данных. Вместо этого передающий видеоданные блок управления транслирует их в формате ВАР по шине CAN в режиме общего доступа. Этот способ передачи данных по аналогии с радиотрансляцией получил название Broadcasting. Как и при радиовещании, данные передаются всем принимающим устройствам.

Отображающий блок управления, в рассматриваемом примере — блок управления комбинации приборов, считывает информацию, подготовленную радионавигационной системой, и отображает ее. Это означает, что блок управления комбинации приборов берет на себя управление отображением информации. В данном случае этот блок анализирует затем пакет данных BAP и актуализирует изображение на своем дисплее, если в принятом пакете данных BAP появилась новая информация.

Еще один конкретный пример — отображение данных мобильного телефона на дисплее радионавигационной системы. С использованием этого протокола передачи данных радионавигационная система RNS 510 принимает, считывает и отображает на своем дисплее данные с блока управления J412 электроники управления мобильного телефона.

Другие сигналы, принимаемые или отправляемые по шине CAN

Радионавигационная система для реализации множества своих управляющих функций должна принимать и отправлять по шине CAN большое число сообщений.

Используя протокол передачи данных CAN, система получает следующую информацию:

Схема подключения антенн системы RNS 510

Система антенн автомобиля Tiguan включает две антенны в заднем стекле и антенну на крыше. Антенна на крыше принимает сигналы в диапазонах AM и FM, а также сигналы для навигационной системы (GPS) и для телефона (GSM). Второй тюнер FM в автомобиле Tiguan подключается к антенне в заднем стекле. Для такого подключения необходим трансформатор сопротивления FM. Кроме того, цепь обогрева заднего стекла должна отделяться от бортовой сети с помощью заграждающих фильтров FM (пропускание сигнала в определенном диапазоне частот).

Способ приема сигнала с двумя тюнерами

Способ подразумевает прием и обработку двух сигналов с разных антенн. Это достигается пространственным разнесением антенн по автомобилю и раздельным усилением сигналов. В зависимости от качества приема сигналы с антенн или используются по отдельности (попеременно), или суммируются. Это означает, что один из двух внутренних тюнеров отвечает за прием сигнала прослушиваемой радиопередачи, в то время как другой принимает сопутствующую RDS-информацию и одновременно в фоновом режиме ищет лучший по качеству вещания передатчик. При его нахождении оба тюнера меняются ролями. Это способ называется переключением между ветвями разнесения.

Если мощность принимаемого сигнала, измеряемая в децибелах (дБ), падает ниже определенной величины, то для формирования результирующего (воспроизводимого системой) сигнала используются сигналы с обеих антенн. Для этого производится адаптивное слияние сигналов. Целью является получение максимально возможной разницы между уровнем сигнала станции и уровнем сигнала помех (отношение сигнал/шум). Этот способ называется фазовым разнесением.

Более того, на один антенный вход стационарно подключен третий тюнер для приема сообщений ТМС настроенной радиостанции. Эти сообщения необходимы для динамической навигации.

Функциональная схема

J412 Блок управления электроники управления мобильного телефона*
J503 Блок управления с дисплеем радионавигационной системы
J519 Блок управления бортовой сети
R11 Антенна
R14 Высокочастотный динамик, задний левый
R15 Низкочастотный динамик, задний левый
R16 Высокочастотный динамик, задний правый
R17 Низкочастотный динамик, задний правый
R20 Высокочастотный динамик, передний левый
R21 Низкочастотный динамик, передний левый
R22 Высокочастотный динамик, передний правый
R23 Низкочастотный динамик, передний правый
R41 CD-чейнджер*
R50 Антенна навигационной системы
R54 Мобильный телефон*
R65 Антенна мобильного телефона
R93 Радиоантенна 2
R108 Антенный модуль, левый
R109 Антенный модуль, правый
R149 Устройство приема радиосигнала дополнительного жидкостного отопителя*
R182 Антенна дополнительного отопителя
R199 Разъем подключения внешних аудиоустройств*
S Предохранитель
A АКБ

* — в зависимости от комплектации

Приведена функциональная схема радионавигационной системы RNS 510, установленной в автомобиле Touran.