По размерам авто немногим уступает своему старшему брату с индексом X5, да и по стоимости оба кроссовера не сильно различаются. После премьеры первого баварского кроссовера X5 от немцев ждали продолжение модельной линейки. Тогда в секторе компактных внедорожников правили бал японские модели. Небольшого именитого кроссовера явно не хватало. Он появился лишь через четыре года – более компактный, но не менее породистый.
Кроссовер построен на платформе универсала BMW 3-й серии и существует только в 5-дверном кузове. На X3 сначала устанавливались 6-цилиндровые двигатели: бензиновые объемом 2,5 литра (192 лс) и 3,0 (231 л с), а также 3-литровый турбодизель мощностью 204 л с. Спустя полтора года гамма моторов пополнилась 2-литровыми «четверками» - бензиновой и турбодизельной одинаковой мощности – 150 л с.
Стандартная коробка – 6-ступенчатая «механика», а 5-диапазонный автомат – опция.
На нашем рынке традиционно присутствуют дилерские авто, а также экземпляры привезенные из Америки и Европы.
Авто, проданные ранее новыми в нашей стране, предпочтительнее, поскольку всегда проще отследить их «биографию» через дилера, да и оснащались они щедрее. Например, самый доступный BMW X3 в версии Business (с бензиновым R6) шел с ABS, четырьмя подушками безопасности (с 2006 года – с шестью), кожаным салоном (!), магнитолой, полным электропакетом, климат-контролем, ксеноновыми фарами, сигнализацией и легкосплавными дисками. Комплектации Luxury и Dynamyc были оснащены еще богаче. По степени нафаршированности с нашими версиями могли поспорить американские варианты X3. Европейские, наоборот, в этом плане выглядели бледнее.
Что касается эргономики и качества отделки, то с этим у кроссовера все в порядке. Правда, со временем сверчки в салоне авто дают о себе знать…
Скажем сразу: этот компактный кроссовер гораздо надежнее, чем BMW X5. Конечно, и у него имеются проблемы, ведь на обеих моделях авто много взаимозаменяемых узлов и деталей. Например, бензиновые «шестерки» грешат повышенным расходом моторного масла. Некоторые оголтелые водители его могут доливать до 800 г на 1000 км. «Четверки» же в этой дисциплине явные аутсайдеры, причем потребление масла напрямую зависит от манеры езды: сильнее давишь на акселератор – чаше открываешь капот.
Сегодня многие техцентры производят замену масла и фильтров через 15000 км. Его можно обновлять и по «сигналу» бортового компьютера в интервале 18000 – 25000 км. Впрочем, лучше придерживаться рекомендаций сервисменов.
От нашего бензина. Нередко глючат свечи зажигания с платиновыми электродами. Иногда выходит из строя электронный блок управления дроссельной заслонкой – двигатель при этом дергается и не сбрасывает обороты. Подтекает помпа и ломается термостат, из-за чего нарушался тепловой режим двигателя.Турбодизели даже предпочтительнее бензиновых двигателей не только в плане расхода топлива и масла, но и в плане надежности. Правда, при условии использования качественных жидкостей и солярки.
Турбодизели имеют лишь пару узких мест. Со временем трескается выпускной коллектор. Также выходит из строя демпфер крутильных колебаний. Вот, пожалуй, и все основные болячки этих агрегатов.
Механические коробки долговечны. Разве что к 200000 км пробега придется поменять сальники, а заодно – сразу же после появления признаков неисправности – и сцепление. В случае промедления вскоре придется обновлять двухмассовый маховик. Автоматы тоже надежны и выхаживают более 250000 км. Однако на подержанных X3 может потребоваться дорогостоящий ремонт АКП, ведь на BMW медленно не ездят…
Систему полного привода X3 также унаследовал от универсала. В полноприводной трансмиссии xDrive разваливалась крестовина переднего кардана, из-за чего приходилось менять карданный вал в сборе. В раздаточной коробке нередко выходил из строя привод редуктора, передающего усилие от электродвигателя к многодисковой муфте.
Полностью независимая подвеска в высшей степени надежна. Пожалуй, единственным слабым местом в ней можно назвать шаровые опоры, которые служат примерно 40000 км. Однако эти детали приходят в негодность не на каждом экземпляре. Даже стойки стабилизатора выдерживают до 60000 км, а его втулки – и того больше. На первых авто владельцы жаловались на неприятный скрип, в котором были виноваты втулки. С 2005 года на эту модель устанавливают деталь усовершенствованной конструкции (с уменьшенным внутренним диаметром), и проблема снята.
Двигатели
Среди бензиновых двигателей самым надежным считается 4-цилиндровый. Правда, и у него иногда отказывает электромагнитный клапан системы VANOS. Турбодизельная «четверка» и вовсе беспроблемна. Главное – качественное топливо. После рестайлинга 2006 года 6-цилиндровые двигатели стали мощнее: бензиновые 2,5 л (218 л с), 3,0 л (272 л с) и турбодизели 3,0 л (218 и 286 л с). автомату добавили передачу, и он стал 6-ступенчатым.
Передняя подвеска
В передней подвеске, как, впрочем, и в задней, все рычаги стальные, благодаря чему и велик срок их службы. Первыми через 70000 км попросятся на покой стойки стабилизатора. Амортизаторы могут отработать 150000 км. В большинстве случаев одновременно с ними придется поменять и остальные расходники. Шаровые опоры (их две, одна из них идет в сборе с рычагом), а также ступичные подшипники.
Задняя подвеска
Задняя подвеска авто многорычажная, причем сайлентблоки меняются отдельно и после 130000 км пробега. Примерно в это же время придется обновлять задние амортизаторы.
Электрооборудование
У самых старых экземпляров часто текут моторчики омывателей фар. Может жить своей жизнью и произвольно включаться-выключаться подогрев руля и кресел, а также датчик уровня масло.
Трансмиссия
На первых авто подвесные подшипники заднего корданного вала редко выдерживали более 30000 км. Передний приходилось менять из-за вышедшей из строя крестовины, которая шла в сборе с карданом. Однако после модернизации срок службы этих деталей существенно увеличился. В раздатке многих X3, выпущенных до 2006 года, после 120000 км вытягивалась цепь. В этом случае коробку меняли по гарантии.
Кузов
Кузов авто крепкий и с коррозией не дружит, зато облезает лакокрасочное покрытие на релингах. Недоработанные уплотнители дверей (после 2006 года они стали гораздо качественнее) стирают на порогах краску, порой даже до голого металла. Панорамный люк после 2-3 лет начинает заедать. На сервисе его просто выставляют в исходное положение и обесточивают приводящий электромотор.
Технические данные |
BMW X3 |
2003-2006 годы |
С 2006 года |
Тип кузова |
5-дверный универсал |
Длина, мм |
4565 |
Ширина, мм |
1855 |
Высота, мм |
1675 |
Колесная база, мм |
2795 |
Тип двигателя |
Бензиновый, R6 |
Турбодизель, R6 |
Рабочий объем, куб см |
2979 |
2497 |
Мощность, л с (при об/мин) |
231/5900 |
163/6250 |
Крут. момент Н м (при об/мин) |
300/3500 |
240/4000 |
Трансмиссия |
6-ст. мех. (5 АКП) 6-ст. мех. (6 АКП) |
Макс. скорость, км/ч |
224 (221) |
220 |
Разгон 0-100 км/ч, с |
7,8 (8,1) |
7,4 (7,7) |
Расход топлива (трасса/город) |
8,7/16 (9,1/17,4) |
6,5/10,3 (7,1/11,4) |
Тип привода |
Полный |
Снаряженная масса, кг |
1760 |
1805 |
Объем багажника |
480-1560 |
Плюсы и минусы авто BMW X3
Плюсы |
Минусы |
Отменные ходовые качества авто Мощные двигатели авто Высокое качество сборки авто |
Большой расход масла двигателями Высокая стоимость запчастей и сервиса авто |
По материалам: «АВТОМИР»