Тест тормозных колодок для Daewoo Lanos

Запчасти для популярного Daewoo Lanos сегодня выпускают десятки фирм. Группе предприятий было предложено провести сравнительные испытания таких важных деталей, как тормозные колодки. Откликнулись далеко не все.

Участвовать в испытаниях согласились всего восемь компаний-поставщиков, однако после окончания тестов половина из них отказалась от публикации данных о своих колодках. В итоге на финишную прямую вишли четыре участника, представленные такими популярными брендами, как SCT (Германия), NiBK (Япония), Hankook Frixa (Корея) и DAfmi INTELLI (Украина).

Исследования проводились в лаборатории одного из научно-исследовательских институтов. Определялись прочность соединения накладки с колодкой (тест на отрыв), износостойкость накладок, степень их воздействия на тормозной диск, а также фрикционные качества.

Что же показали испытания? Начнем с теста на отрыв. Его результаты были вполне прогнозируемы. Поскольку все участники официально поставляются в Украину, их обязательно сертифицируют, в том числе и по показаниям прочности. Все колодки с большим запасом уложились в требуемые нормативы. Так, у NiBK запас прочности на отрыв превышает норматив в 1,8 раза, у SCT – в 1,9 раза. Наибольший резерв прочности (в два раза и более) зафиксирован у колодок Hankook Frixa и DAfmi INTELLI.

Теперь об износе фрикционной накладки и степени ее воздействия на тормозной диск. Напомним: от этих показателей зависит частота замены колодок и дисков, что сказывается на стоимости содержания авто. Итак, по степени износа накладок места распределились следующим образом: на первом – Hankook Frixa, на втором – Dafmi INTELLI, на третьем – NiBK, на четвертом – SCT.

Несколько иная картина наблюдается при оценке воздействия колодок на тормозной диск. Здесь лучший показатель – у DAfmi INTELLI (почти нулевой износ). Впрочем, у остальных участников теста результаты тоже достойные – у всех износ диска не превысил 0,005 мм.

Одним из главных показателей, подтверждающих эффективность тормозной колодки, являются ее фрикционные качества. Они определялись в виде зависимости коэффициента трения от различных параметров: давления в тормозном цилиндре, начальной скорости торможения, а также температуры тормозных накладок. Полученные данные сопоставлялись с областью значений коэффициента трения, равной 0,4-0,45. Ее обозначили как эталонную. По оценкам специалистов, примерно такие показатели имеют оригинальные колодки европейских легковых авто.

Что касается неоригинальных колодок (к которым относятся и участники данного теста), то согласно правилам №90 ЕЭК ООН их коэффициент трения не может отклоняться более чем на 15% от аналогичного параметра «оригиналов». Иначе говоря, значение коэффициента трения всех участников теста должны находиться в диапазоне от 0,34 до 0,52. Как же обстоит дело на практике?

Тест показал, что все комплекты укладываются в эти рамки, хотя у каждой из марок-участниц есть свои особенности в различных видах испытаний. Так, при оценке зависимости коэффициента трения от давления в приводе лучшую стабильность параметров показали колодки Hankook Frixa и NiBK. К слову, у той же NiBK отмечена и четко выраженная (в отличие от других) стабильность коэффициента трения в зависимости от начальной скорости торможения. А вот при оценке зависимости тормозных свойств от температуры лучшую стабильность параметров продемонстрировали колодки DAfmi INTELLI.

Если же сравнивать общие показатели коэффициента трения, то наибольшие значения зафиксированы у колодок SCT. Это означает, что в реальных условиях эксплуатации они будут «схватывать» чуть быстрее, чем другие участники теста. Правда, это достоинство имеет и обратную сторону: износ колодок будет более интенсивным, поэтому менять их придется несколько чаще, чем другие.

В целом все участники испытаний показали неплохие результаты. У каждого бренда есть и достоинства, и недостатки. Полагаем, что полученные результаты в сопоставлении с ценой изделий помогут автомобилистам при выборе тормозных колодок, наиболее подходящих для конкретного авто.

NiBK (Япония)

Колодки NiBK отличают приличны запас прочности на отрыв, крайне малая степень абразивного воздействия на тормозной диск и наиболее высокая в сравнении с прочими стабильность тормозных показателей в зависимости от скорости, а также от давления в приводе. Эти качества обусловлены применением улучшенных органических фрикционных составов нового поколения, не содержащих металлов.

DAfmi INTELLI (Украина)

Украинские колодки продемонстрировали лучший (в сравнении с другими участниками теста) результат по температурной стабильности фрикционных свойств. При их использовании коэффициент трения почти не зависит от температуры нагрева вплоть до +350°C. Кроме того, колодки DAfmi INTELLI являются лидером в оценке их воздействия на тормозной диск. Износ последнего в ходе испытаний оказался практически нулевым.

Hankook Frixa (Южная Корея)

Колодки Hankook Frixa в ходе испытаний показали лучший результат по износостойкости фрикционных накладок при крайне незначительном уровне их воздействия на тормозной диск – его износ не превысил тысячных долей миллиметра. Кроме того, корейские колодки отличает хорошая стабильность фрикционных свойств, что, безусловно, повышает эффективность торможения.

SCT (Германия)

В числе достоинств колодок SCT – большой запас прочности на отрыв, крайне малый износ тормозного диска и самые высокие (в сравнении с прочими участниками) значения коэффициента трения. Это качество способствует росту эффективности торможения, однако из-за повышенного трения износ тормозных колодок SCT в процессе эксплуатации может идти более интенсивно.

По материалам «АВТОМИР»