Honda CR-V 1997-2006 года выпуска

Первые два поколения этого авто очень популярны и востребованы на нашем вторичном рынке, да и в техническом плане они почни не различаются.

Продажи первой генерации Honda CR-V стартовали в Японии в 1995 году. На то, чтобы кроссовер появился в Европе, потребовалось почти два года. Второе поколение Honda CR-V поклонники модели увидели весной 2002-го. Авто не очень сильно изменилось внешне и технически. Его собирали в Японии, Канаде, а для Европы и России – в Великобритании. На вторичном рынке много как «европеек», так и авто, привезенных из США. Подержанные Honda CR-V из Америки отличаются оранжевыми поворотниками, встроенными в бампер световозвращателями и квадратной выштамповкой под номерной знак. Отечественные версии характеризуются в основном «чистой родословной»…

Авто построено на платформе Civic и выпускалось только в 5-дверном кузове. По закону жанра кузов CR-V несущий, а подвески – полностью независимые. В нормальных условиях ведущие колеса передние, а при их пробуксовке посредством гидромуфты подключается задняя ось. Она распределяет крутящий момент в зависимости от давления, создаваемого двумя гидронасосами, один из которых связан с передними колесами, а другой – с задними. Эта система называется dual pump.

На авто устанавливались бензиновые двигатели объемом 2,0 л (150 л с) и 2,4 л (160 л с), а также турбодизель 2,2 л (140 л с), который появился на европейских CR-V в 2004 году. Коробки передач – 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая. У нас официально продавались 2-литровые модификации авто с трансмиссией 4х4. Среди экземпляров из США встречались и переднеприводные версии.

Бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,4 л мощностью 150 и 162 л с соответственно близки по конструкции. Первый устанавливался на европейские авто, а все 2,4-литровые версии привезены из США. Дизельные Honda CR-V, появившиеся в Европе после 2004 года, у нас большая редкость.

Оба бензиновых двигателя довольно надежны: в приводе газораспределительного механизма используется прочная цепь, а клапаны не имеют гидрокомпенсаторов. Производитель требует их регулировать каждые 45000 км, хотя требуется это гораздо реже. Свечи зажигания в наших условиях редко выдерживают более 30000 км.

Двигатели Honda CR-V чувствительны к качеству топлива. Из-за этого засоряются форсунки впрыска, которые очищают на ультразвуковой установке. В 2-литровом двигателе при долгой езде с высокими – порядка 4000 – оборотами перегревался четвертый цилиндр. Сейчас такой проблемы уже нет.

Полноприводная трансмиссия Honda CR-Vнадежна. Правда, у авто первого поколения к 100000 км появляется люфт в крестовинах карданного вала. Узел неразборный, поэтому вал приходится менять в сборе. Впрочем, со временем крестовины стали гораздо долговечнее и могут служить до 200000км. Повысилась и надежность муфты, однако для продления ее жизни каждые 30000 км требуется заменять специальное масло.

В подвеске стойки и втулки стабилизаторов выдерживают в среднем до 60000 км. Чуть больше отпущено задним амортизаторам, зато передние работают 150000 км. Иногда появляются трещины в сайлентблоках задних продольных рычагов. Рычаг меняется в сборе.

CR-V расшифровывается как Compact Recreational Vehicle, что в переводе означает «компактный автомобиль для отдыха».

По функциональности Honda CR-V даст фору многим конкурентам. Например, заднее стекло у нее открывается отдельно от двери. В салоне авто множество различных емкостей и полостей. В обивке дверей предусмотрены большие карманы.

Интерьер Honda CR-V первого поколения сегодня уже выглядит как ископаемое животное в палеонтологическом музее. У Honda CR-V второго поколения в то время был один из самых просторных салонов в классе. Правда, тогда и конкурентов у авто было немного.

Модификации

Компания Honda с завидной периодичностью меняла поколения моделей своих авто. Буквально через год после премьеры второго CR-V была слегка изменена его внешность: хрустально-прозрачной стала оптика, а повторители поворотов побелели.
Уже в 2004 году стартовали продажи обновленной версии авто CR-V. На этот раз новшества более заметны. Изменились бамперы и решетка радиатора, а противотуманные фары вместо полуовалов получили кругляшки.

Двигатель

При покупке подержанного авто попросите мастеров проверить передний сальник коленвала. Если он течет, то масло будет попадать на резиновый демпфер шкива и вскоре разрушит его.

Трансмиссия

Коробки передач – и автоматическая, и механическая – как правило, исправно служат до 200000 км, а сцепление МКП выдерживает как минимум 150000 км. Впрочем, есть одна тонкость: в процессе эксплуатации трансмиссии производитель разрешает использовать только фирменные хондовские масла.

Кузов

Кузов авто Honda CR-V стойкий к коррозии. При выборе авто осмотрите днище на предмет вмятин и других следов внедорожных «подвигов». Обратите внимание на петли задней двери: под тяжестью задней запаски они изнашиваются.

Передняя подвеска

Передняя подвеска авто довольно долговечна. Если не гонять сломя голову по плохой дороге и не месить грязь по проселку, она потребует внимания ближе к 60000 км, когда придет время менять стойки и втулки стабилизаторов. Правда, чтобы детали жили долго, лучше использовать оригинальные запчасти.

Задняя подвеска

Задняя подвеска авто на пострестайлинговых экземплярах стала крепче. Слабым местом по-прежнему остаются задние пружины, которые быстро проседают при частой эксплуатации авто с полной нагрузкой и быстрой езде по разбитым дорогам.

По материалам «АВТОМИР»